19/12/2008
Η ετυμηγορία είναι ξεκάθαρη. Το νέο Superb εξακολουθεί να αποτελεί μια κορυφαία πρόταση και τουλάχιστον στη βασική του έκδοση με τον 1.4 TSI κινητήρα μοιάζει να μην έχει αντίπαλο.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΦΟΥΝΤΖΟΥΛΑΣ
ΦΩΤ.: REPORTER IMAGES
Το Superb 1.4 TSI είναι κάτι σαν αντίδοτο στην κρίση, και όχι μόνο. Κοστίζει ελάχιστα σε σχέση με αυτά που προσφέρει και οι αρετές του δεν εξαντλούνται μόνο σε αυτόν τον τομέα. Απλώνονται σε ένα ευρύ φάσμα και ικανοποιούν τις περισσότερες ανάγκες που προκύπτουν στην αυτοκίνηση, καθιστώντας εαυτόν πλήρως ανταγωνιστικό. Τι αναζητά λοιπόν ένας αγοραστής αυτής της κατηγορίας; Χώρους και ποιότητα ασφαλώς. Τώρα, αν αυτά τα στοιχεία συνδυαστούν με έναν αξιοπρεπή σχεδιασμό, μια δόση πολυτέλειας, έναν κινητήρα 1,4 λίτρων τεχνολογίας TSI, φέρουν το έμβλημα της Skoda και το λογότυπο της ναυαρχίδας της εταιρείας, η κατάσταση είναι σοβαρή και χρήζει ιδιαίτερης παρακολούθησης. Αν ρίξετε και καμιά ματιά στο κόστος της βασικής έκδοσης, που δεν ξεπερνά τις 21.000 ευρώ, θα λέγαμε ότι τα πράγματα δεν χρήζουν μόνο παρακολούθησης, αλλά αποκτούν άλλη δυναμική και διάσταση. Το πληθωρικό Superb λοιπόν πέρασε σε μια νέα φάση ωρίμανσης και χάρη στο μικρό, αλλά έξυπνο κινητήρα του καταφέρνει να είναι ιδιαίτερα προσιτό, ακολουθώντας μια συνολικά καλή στρατηγική, που δεν μπορεί να αφήσει κανέναν αδιάφορο. Ο γνωστός χαρακτηρισμός «value for money» είναι πιο επίκαιρος από ποτέ και ταιριάζει γάντι στην περίπτωση του Superb της Skoda.
First class
Το κυριότερο χαρακτηριστικό της εμφάνισης του Superb εξακολουθεί να είναι η πληθωρική εικόνα, αφού είναι large σε όλες του τις διαστάσεις. Μήκος, πλάτος και ύψος είναι έτσι ορισμένα, ούτως ώστε να προσφέρουν όσο το δυνατόν περισσότερους χώρους και μια αξιοπρεπή εικόνα, που δεν θα ξενίζει το μάτι. Και η αλήθεια είναι πως σχεδιαστικά είναι δύσκολο να γλυκάνεις αυτές τις τεράστιες διαστάσεις. Εντούτοις το Superb καμουφλάρει τον όγκο του και διαθέτει την εταιρική ταυτότητα με το χαρακτηριστικό εμπρός μέρος που φέρει στα υπόλοιπα αυτοκίνητα της εταιρείας. Οι γρίλιες της μάσκας και της εισαγωγής, το χρωμιωμένο περίγραμμα της μάσκας, τα φωτιστικά σώματα και οι πτυχές του καπό δεν αφήνουν καμιά αμφιβολία για την καταγωγή. Η οροφή διατηρεί το αρχικό ύψος και στις τελευταίες κολόνες, το πίσω μέρος έχει όψη sedan, που προσδίδει κύρος, ωστόσο η εικόνα είναι σαφώς πιο λιτή σχεδιαστικά στο τελείωμα του αυτοκινήτου. Για το θεαθήναι και το κύρος η sedan όψη, για τη λογική και τη χρηστικότητα το Τwindoor σύστημα, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει τον τρόπο ανοίγματος του πορτμπαγκάζ. Ως τετράθυρο με μικρότερο άνοιγμα πορτμπαγκάζ ή ως πεντάθυρο με τεράστιο άνοιγμα για αρκετά μεγάλα αντικείμενα. Καλοδεχούμενη η ιδέα, ωστόσο δεν θα μας πείραζε να ανοίγει επί μονίμου βάσεως ως πεντάθυρο το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Ο χώρος αποσκευών λοιπόν είναι τεράστιος, με 565 ολόκληρα λίτρα, ενώ όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα, ο αριθμός αυτός αγγίζει τα 1.670 λίτρα. Μιλάμε δηλαδή για ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο, που μπορεί να μεταφέρει ακόμη και οικοσκευές. Αυτοί όμως που μεταφέρονται με απόλυτη άνεση και μεγαλοσύνη είναι οι πίσω επιβάτες του αυτοκινήτου, οι οποίοι θα νιώσουν είτε πάρα πολύ κοντοί... είτε ότι βρίσκονται σε λιμουζίνα από άποψη χώρων. Κατά τ’ άλλα, εντός η σχεδίαση είναι παραπάνω από αποδεκτή, έχει άποψη, θα λέγαμε, και ασφαλώς κάποια στοιχεία πολυτέλειας, με την ποιότητα και την εργονομία να είναι πέρα για πέρα ικανοποιητικές.
Μια τέλεια συνεργασία
Στην περίπτωση του Superb το πρώτο θετικό δείγμα προέρχεται από το ίδιο το αυτοκίνητο. Στην περίπτωσή μας ο συνδυασμός του με το γνωστό 1.400 TSI κινητήρα του ομίλου με τους 125 ίππους είναι πράγματι εντυπωσιακός. Κι ενώ λοιπόν αρχικά τρέφεις κάποιες αμφιβολίες για το πόσο αρκετός μπορεί να θεωρηθεί ο καλός, αλλά ωστόσο μικρός κινητήρας των 125 ίππων σε ένα αμάξωμα 1.425 κιλών, δεν έχεις παρά να γυρίσεις το κλειδί της μίζας. Ήρεμα και ήσυχα λοιπόν έρχεται στη ζωή, και το μεγάλο του ατού δεν είναι οι 125 ίπποι, αλλά τα 200 Nm ροπής από τις μόλις 1.500 στροφές! Τραβάει λοιπόν από τις πολύ χαμηλές στροφές και κινεί όχι μόνο αξιοπρεπέστατα το όχι και τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο, αλλά και με γοργούς ρυθμούς, θα λέγαμε. Σκεφτείτε ότι χρειάζονται μόνο 10,8 δευτ. για το 0-100 χλμ./ώρα, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι πάρα πολύ καλές ελέω turbo και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 201 χλμ./ώρα.
Στεκόμαστε ιδιαίτερα στις ρεπρίζ, αφού αυτές είναι που χρειάζονται περισσότερο. Το αυτοκίνητο «γεμίζει» γρήγορα και σβέλτα με οποιαδήποτε ταχύτητα, καθιστώντας την οδήγηση άνετη και ευχάριστη και για τον οδηγό. Μάλιστα, η κατανάλωση καυσίμου ήταν πάρα πολύ χαμηλή και έδειξε από 7 λίτρα σε ήρεμη οδήγηση μέχρι και 12, 5 λίτρα με σαφώς πιο υψηλούς και σχετικά άτσαλους ρυθμούς. Το χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο, μάλιστα, που ο οδηγός έχει στη διάθεσή του είναι εύχρηστο με καλή αίσθηση και κλιμάκωση, το τιμόνι πιο καλό απ’ ό,τι θα ζητούσε κάποιος αγοραστής αυτής της κατηγορίας και τα φρένα αρκετά καλά, με ικανοποιητικές τιμές επιβράδυνσης και καλή αίσθηση. Το μόνο που θα μπορούσαμε να προσάψουμε στο «μικρό» Superb είναι το ελαφρώς αυξημένο επίπεδο θορύβου που εισέρχεται στην καμπίνα επιβατών και προέρχεται από τον κινητήρα. Κατά τ’ άλλα, αυτό που αξίζει να αναφέρουμε είναι πως το αυτοκίνητο είναι σταθερό σε υψηλές ταχύτητες, δίχως ιδιαίτερους αεροδυναμικούς θορύβους. Η οδική του συμπεριφορά είναι καλή κάτω από το σύνολο των περιστάσεων και προβλέψιμη όταν το αυτοκίνητο πιεστεί. Τότε η υποστροφή είναι αυτή που θα προκύψει σε συνδυασμό με κάποιες κλίσεις από τη μαλακή ανάρτηση, ωστόσο το ESP επεμβαίνει και αποκαθιστά την τάξη άμεσα και αποτελεσματικά. Άλλη μια ενδιαφέρουσα πτυχή της «προσωπικότητας» του Superb είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης, η οποία προκύπτει και από την εξαιρετική διάταξη της ανάρτησης του πίσω άξονα, που πλέον είναι πολλαπλών συνδέσμων.
Άξιο
Συνοψίζοντας θα λέγαμε πως το νέο Superb έχει εισέλθει σε μια νέα φάση ωρίμανσης και εξακολουθεί να αποτελεί μια αρκετά ενδιαφέρουσα και οικονομική πρόταση, ιδίως στη βασική του έκδοση. Είναι καλοσχεδιασμένο, έχει ποιότητα και απίστευτους χώρους, καλή οδική συμπεριφορά και το σήμα της Skodaμ με ό,τι πλέον σημαίνει αυτό. Αν σε αυτά υπολογίσετε την τιμή της βασικής έκδοσης, που μόλις και μετά βίας αγγίζει τις 21.000 ευρώ, θα αντιληφθείτε πως πρόκειται πραγματικά για ένα value for money αυτοκίνητο, τουλάχιστον για τους καταναλωτές που στρέφονται σε τέτοιου είδους προτάσεις.
SKODA SUPERB 1.4 TSI
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας // 4ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ
Τοποθέτηση // ΕΜΠΡΟΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑ
Κυβισμός (κ.εκ.) // 1.390
Μέγιστη ισχύς [kW (PS)/σ.α.λ.] // 92 (125)/5.000
Μέγιστη ροπή (Nm/σ.α.λ.) // 200/1.500
Κιβώτιο // ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
Ανάρτηση εμπρός // ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
Ανάρτηση πίσω // ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ ΑΝΤΙΣΤΡΕΠΤΙΚΗ ΡΑΒΔΟΣ
Yποβοήθηση τιμονιού // ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ
Φρένα
(εμπρός/πίσω) // ΑΕΡ. ΔΙΣΚΟΙ/ΔΙΣΚΟΙ
Eλαστικά
Tύπος // CONTINENTAL SPORTCONTACT 2
Διάσταση // 205/55-16
Αμάξωμα
ΜxΠxΎ (χιλιοστά) // 4.840x1.815x1.460
Χώρος αποσκευών (λίτρα) // 565
Βάρος (κιλά) // 1.425
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) // 201
Επιτάχυνση από στάση (δευτ.)
0-80 χλμ./ώρα // 7,1
0-100 χλμ./ώρα // 10,8
0-120 χλμ./ώρα // 15,2
0-400 μέτρα // 17,5
Επιτάχυνση εν κινήσει (δευτ.)
Με 3η
50-80 χλμ./ώρα // 4,7
Με 4η
70-100 χλμ./ώρα // 6,2
Με 5η
80-120 χλμ./ώρα // 11,4
Με 6η
90-120 χλμ./ώρα // 14,6
Φρενάρισμα (μέτρα)
50-0 χλμ./ώρα // 10,2
90-0 χλμ./ώρα // 32,7
120-0 χλμ./ώρα // 59,2
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)
Μέση δοκιμής/Τυποποιημένη // 10,7/6,5
Ρεζερβουάρ (λίτρα) // 60
Θόρυβος (DBA)
Με 50 χλμ./ώρα (3η) // 60
Με 90 χλμ./ώρα (4η) // 64
Με 120 χλμ./ώρα (5η) // 68
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚ. ΔΟΚΙΜΗΣ // €21.620
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ // €20.990
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
9 ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ, ESP, ABS, ASR, MSR, ISO FIX, 4 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ, ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΜΕ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟ, ΔΙΖΩΝΙΚΟΣ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΣ, ΡΑΔΙΟ-CD.
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ: ΜΕΤΑΛΛΙΚΟ ΧΡΩΜΑ
ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΩ ΤΑ ΠΑΝΤΑ, ΚΟΜΨΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΩΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ. Β.Φ.
ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...
...ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΧΩ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΟ ΧΩΡΟ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΟΥ
ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
KYBΙΣΜΟΣ (κ.εκ.) 1.390
ΙΣΧΥΣ [ps] 125
0-100 χλμ./ώρα 10,8"
80-110 χλμ./ώρα με 3η 5,4"
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧ. 201 χλμ./ώρα
ΤΙΜΗΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 20.990 €
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
