Subaru Ιmpreza 2: Ίδια φιλοσοφία, νέο αμάξωμα


Για ακόμη μία φορά το Impreza έχει να επιδείξει τις ίδιες αρετές και αντιπαρέρχεται τη συντηρητική σχεδίαση. Το κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά αποτελούν το σημαντικότερο προσόν για το ιαπωνικό μοντέλο, όπως και η ποιότητα της όλης κατασκευής
  • 28/11/2007

Για ακόμη μία φορά το Impreza έχει να επιδείξει τις ίδιες αρετές και αντιπαρέρχεται τη συντηρητική σχεδίαση. Το κορυφαία οδικά χαρακτηριστικά αποτελούν το σημαντικότερο προσόν για το ιαπωνικό μοντέλο, όπως και η ποιότητα της όλης κατασκευής

Χωρίς καμία αμφιβολία το Impreza αποτελεί το σημαντικότερο μοντέλο στη σύγχρονη ιστορία της Subaru. Η εμπλοκή της ιαπωνικής εταιρείας στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι μπορεί να απαιτεί τη διάθεση ενός σημαντικού ποσού από τον προϋπολογισμό της κάθε χρόνο, όμως οι διακρίσεις στους αγώνες βελτιώνουν την εικόνα μιας μάρκας και αυτό έχει ως συνέπεια τη βελτίωση της εμπορικότητας των μοντέλων της.

Πραγματικότητα είναι επίσης πως διαχρονικά η Subaru κατασκευάζει καλά αυτοκίνητα. Μοντέλα που διακρίνονται τόσο για την πολύ καλή οδική συμπεριφορά όσο και για την αξιοπιστία τους. Ενα από αυτά είναι και το Impreza, το μοντέλο που πριν από την έλευση του SUV Forester σήκωνε στους ώμους του μια ολόκληρη εταιρεία. Γεγονός όμως είναι και το ότι η Subaru μοιάζει να αδιαφορεί για τη σύγχρονη αισθητική.

Εδώ και χρόνια τα περισσότερα μοντέλα της θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν τουλάχιστον συντηρητικά από πλευράς εμφάνισης. Οι βαθιές τομές που χρειάζονται ώστε να ωθήσουν τη Subaru να ξεφύγει από τη θέση της μάρκας που δεν τολμά σχεδιαστικά αποτελούν ακόμη το ζητούμενο.

Ωστόσο, η νέα γενιά του Impreza έρχεται σε ρήξη με το παρελθόν, όχι όμως από αισθητικής άποψης, αλλά επιλέγοντας 5θυρο αμάξωμα αντί του κλασικού 4θυρου που το χαρακτήριζε επί σειρά ετών. Θα συμφωνήσουμε πως πρόκειται για μια σχεδιαστική ντρίμπλα της Subaru, η οποία όμως δεν της αρκεί για να κερδίσει το παιχνίδι. Σίγουρα η αισθητική είναι υποκειμενική, όμως ανεξάρτητα από το αν σε κάποιον αρέσει ή όχι το νέο Impreza, κανείς δεν μπορεί να υποστηρίξει πως πρόκειται για ένα μοντέρνο αυτοκίνητο του 21ου αιώνα, συγκρίνοντάς το βεβαίως με αντίστοιχα μοντέλα του ευρωπαϊκού και του ιαπωνικού ανταγωνισμού.

Εσωτερικό
Αν αυτά ισχύουν για την εξωτερική του εμφάνιση, στο εσωτερικό η εικόνα δεν αλλάζει. Τα πλαστικά και γενικότερα τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί δείχνουν καλής ποιότητας, όπως και το φινίρισμα, όμως σχεδιαστικά το ταμπλό έχει συντηρητική σχεδίαση.

Να το πούμε πιο απλά: Κάποιος που θα βρεθεί στο εσωτερικό του σημερινού και του προηγούμενου Impreza, δύσκολα θα είναι σε θέση να πει πιο είναι το καινούργιο. Οσο για τον εξοπλισμό, περιλαμβάνει τα απαραίτητα για τα δεδομένα της κατηγορίας και της τιμής του.

Σε κάθε περίπτωση το νέο Impreza έχει να επιδείξει την πολύ καλή στήριξη που προσφέρουν στο σώμα των επιβατών τα νέα καθίσματα, όπως και τους ικανοποιητικούς έξυπνους χώρους.

Επιπλέον, οι επιβάτες του ιαπωνικού μοντέλου θα φιλοξενηθούν άνετα στο εσωτερικό, με τους πίσω να έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια και ιδίως για το κεφάλι τους. Εξάλλου, το μεταξόνιο του μοντέλου φθάνει τα 2,62 μ., ενώ οι εξωτερικές διαστάσεις του μπορεί να φαίνονται κόμπακτ, αλλά είναι ευμεγέθεις (σ.σ.: μήκος 4,41 μ., πλάτος 1,74 μ., ύψος 1,47 μ.).

Ο χώρος αποσκευών έχει μεγάλο άνοιγμα και φθάνει τα 301 λίτρα με τα πίσω καθίσματα σε κανονική θέση και τα 1.216 όταν αυτά αναδιπλωθούν.

Το Impreza που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν εφοδιασμένο με τον δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα, η απόδοση του οποίου ανέρχεται σε 150 ίππους. Θυμίζουμε πως στο προηγούμενο μοντέλο η εν λόγω έκδοση απέδιδε 160 ίππους και συνεχίζουμε αναφέροντας πως η Subaru εξακολουθεί να στηρίζει τους κινητήρες μπόξερ, συνδυάζοντάς τους πάντοτε με μόνιμη τετρακίνηση.

Τετρακίνηση
Σίγουρα ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα των Subaru σε σχέση με τα μοντέλα του ανταγωνισμού είναι η ύπαρξη της πολύ καλής τετρακίνησης, που στη συγκεκριμένη περίπτωση συνοδεύεται και από κοντές σχέσεις, στοιχείο πάντως που φαντάζει υπερβολικό για ένα μοντέλο με σχετικά χαμηλό αμάξωμα και φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Στον δρόμο το Impreza είναι ένα ασφαλέστατο όχημα, που κινείται εύκολα με υψηλές ταχύτητες, τουλάχιστον όσο του επιτρέπουν η μέτρια ηχομόνωση και η κλιμάκωση του κιβωτίου 5 σχέσεων. Σε γενικές γραμμές ο κινητήρας κρίνεται οριακός για τα δεδομένα τέτοιου κυβισμού (το βάρος του αμαξώματος φτάνει τα 1.345 κιλά), χωρίς να δίνει την αίσθηση στον οδηγό ότι διαθέτει τα αποθέματα ισχύος που χρειάζονται για να κινηθεί αξιοπρεπώς με πλήρες φορτίο. Αντιθέτως, το χαμηλό κέντρο βάρους και η τετρακίνηση σού επιτρέπουν να κινείσαι απροβλημάτιστα, χωρίς να χρειάζεται να κόβεις σχεδόν πουθενά.

Αξίζει να αναφερθεί πως το Impreza παραμένει ανεπηρέαστο από ισχυρούς ανέμους, περισσότερο ακόμη και από αυτοκίνητα μεγαλύτερων διαστάσεων και βάρους, στοιχείο που επίσης συγκαταλέγεται στα θετικά του.

Η επιλογή του νέου Impreza δεν είναι σε καμία περίπτωση εύκολη υπόθεση. Θα πρέπει κανείς να αξιολογεί ως κύριο στοιχείο για την αγορά αυτοκινήτου την οδική συμπεριφορά, πράγμα λογικό, όμως την ίδια στιγμή θα πρέπει να κλείσει τα μάτια στη χωρίς έμπνευση σχεδίαση, την απόδοση του κινητήρα που βρίσκεται στον μέσον όρο (οι εποχές που οι 150 ίπποι αποτελούσαν ικανοποιητική ισχύ στα 2.0 λίτρα έχουν παρέλθει ανεπιστρεπτί) και τη σχετικά αυξημένη κατανάλωση.

Επιδόσεις
Από την άλλη πλευρά, η Subaru έχει βαλθεί με κάθε νέα γενιά του Impreza να μας πείσει πως οι κορυφαίες επιδόσεις και η οδική συμπεριφορά, που μέχρις ενός σημείου σε κάνουν να δείχνεις καλύτερος οδηγός απ ό,τι είσαι, μπορούν να «καλύψουν» οποιοδήποτε άλλο αρνητικό χαρακτηριστικό. Αυτόν τον ρόλο αναλαμβάνει παραδοσιακά η έκδοση STI, έχοντας μια βοήθεια και από την έκδοση WRX, που όμως στη νέα γενιά αποτελεί περιορισμένη έκδοση.

Σίγουρα οι 300 ίπποι του νέου Impreza STI σε συνδυασμό με τα χαρακτηριστικά του στην οδήγηση είναι βέβαιο πως θα στείλουν στον 7ο ουρανό τους λάτρεις της γρήγορης οδήγησης. Το θέμα είναι πως η κορυφαία έκδοση ενός μοντέλου δύσκολα μπορεί να αποδειχτεί η πιο εμπορική, ειδικά όταν βρίσκεται στα επίπεδα των 50.000 ευρώ. Και στην περίπτωση του Impreza, τόσο η βασική έκδοση 1.5 λίτρου όσο και αυτή των 2.0 λίτρων έχουν ένα πολύ δύσκολο έργο μπροστά τους.

Για ακόμη μία φορά, μέχρι να αποφασίσουν στη Subaru να επενδύσουν σοβαρά και στον τομέα του σχεδιασμού, παρέχοντας στα μοντέλα τους ακόμη ένα ισχυρό χαρτί που τόσο έχουν ανάγκη.

SUΒΑRU ΙΜΡRΕΖΑ

  • Κυβισμός: 1.994 κ.εκ.
  • Ισχύς: 150 ίπποι / 6.400 σ.α.λ.
  • Ροπή: 196 Nm / 3.200 σ.α.λ.
  • Τελική: 193 χ.α.ώ.
  • 0-100: 9,6 δευτερόλεπτα

Υπέρ: -Οδική συμπεριφορά-Τετρακίνηση-Ποιότητα κατασκευής

Κατά: -Σχεδίαση

ΤΙΜΗ: Από 26.400 ευρώ