27/10/2007
Πολλοί είναι αυτοί που θα κατηγορήσουν τη Subaru ότι με την παρουσίαση του καινούριου Impreza κατέστρεψε την «εικόνα» ενός αυτοκινήτου που έχει πολυάριθμους φανατικούς θαυμαστές. Όμως κανείς δεν θα αμφισβητήσει το γεγονός ότι τόλμησε να έρθει σε ρήξη με τη σύγχρονη ιστορία της, όταν μάλιστα συνήθως μια τέτοια κίνηση είναι αμφίβολη ως προς το αποτέλεσμά της και ο κίνδυνος αποτυχίας μεγάλος.
Το νέο Impreza είναι πεντάθυρο και εμπορικά το βάρος θα δοθεί στις εκδόσεις με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες των 1,5 και 2,0 λίτρων. Η αναγκαιότητα να αυξηθούν παγκοσμίως οι ετήσιες πωλήσεις κατά 40% έως το τέλος του 2010 έστρεψε τους ανθρώπους της Subaru στην υιοθέτηση μιας διαφορετικής τακτικής από αυτήν που ακολουθούσαν έως τώρα. Πλέον απευθύνονται στους υποψήφιους αγοραστές της μικρομεσαίας κατηγορίας και όχι κυρίως στους κάθε ηλικίας θιασώτες της σπορ οδήγησης και των αγώνων ράλι.
Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι έχουν αλλάξει οι βασικές αρχές της εταιρείας, οι οποίες έχουν να κάνουν με την έμφαση στη μηχανολογία. Έτσι, το νέο Impreza έχει καινούριο «πάτωμα», το μεταξόνιο του οποίου είναι κατά 9,5 εκατοστά μακρύτερο από πριν, παρά το γεγονός ότι το μήκος του νέου μοντέλου είναι το ίδιο με του προηγούμενου (4,41 μέτρα). Η ονομασία του είναι «Subaru DC» (από τα αρχικά «Dynamic Chassis Control Concept»). Όπως μάθαμε, το «πάτωμα» αυτό θα χρησιμοποιηθεί και για τη δημιουργία των νέων Forester και Outback.
Νέα είναι και η διάταξη πολλαπλών συνδέσμων της πίσω ανάρτησης, η οποία στηρίζεται σε υποπλαίσιο για βελτιωμένη άνεση και λιγότερο θόρυβο.
Για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα με την αυξημένη κατανάλωση άρα και με την αυξημένη ποσότητα ρύπων που εκ κατασκευής έχει ο επίπεδος κινητήρας, έχουν βελτιωθεί επιμέρους σημεία. Έτσι, η πολλαπλή εισαγωγής έχει σχεδιαστεί με τρόπο που να επιτρέπει την εισαγωγή αέρα σύμφωνα με τη σειρά ανάφλεξης στους κυλίνδρους, οι αυλοί εισαγωγής είναι σχεδιασμένοι με τρόπο που να αυξάνουν περισσότερο την περιδίνηση του αέρα προς τους κυλίνδρους, ενώ υπάρχει και το σύστημα χρονισμού των βαλβίδων «ΑVCS» (Active Valve Control System).
Η έκδοση WRX θα διατίθεται στην Ελλάδα από αυτόν το μήνα (Οκτώβριος), ενώ θα κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό. Η έκδοση WRX STI αναμένεται στη χώρα μας στις αρχές του επόμενου χρόνου. Ωστόσο, προς το παρόν δεν ανακοινώνεται η μέγιστη απόδοση του κινητήρα της (280 ίπποι στην προηγούμενη).
Κάτι ετοιμάζουν
Αυτή είναι η αίσθηση που αποκομίζεις μιλώντας με τους Ιάπωνες της Subaru. Φειδωλοί στις απαντήσεις τους και εκνευριστικά προσεκτικοί στο τι λένε, δεν είναι και οι καλύτεροι συζητητές, αν θες να μάθεις περισσότερες πληροφορίες. Επαναλαμβάνουν συνεχώς την πρόθεση της εταιρείας για αύξηση των πωλήσεων και των κερδών της. Όταν, όμως, τους επισημάνεις ότι για να γίνει αυτό πρέπει να δημιουργήσουν και άλλου τύπου οχήματα, δείχνουν αμηχανία. Δεν επιβεβαιώνουν τίποτα, ωστόσο σε αφήνουν να καταλάβεις ότι υπάρχουν σχέδια τα οποία περιμένουν έγκριση. Όμως μέχρι κάποια από αυτά να γίνουν πράξη, το νέο Impreza θα είναι η βάση στην οποία στηρίζονται. Τα στελέχη της εταιρείας θεωρούν κύριους ανταγωνιστές του τα ευρωπαϊκά μοντέλα της μικρομεσαίας κατηγορίας. Η αλήθεια είναι ότι, συγκριτικά το καινούριο μοντέλο υστερεί κάπως σε κάποιους σημαντικούς για την αγορά του τομείς, όπως η αισθητική κι αυτό που ονομάζεται «αντιληπτή ποιότητα» των πλαστικών στο εσωτερικό.
Όμως είναι το μοναδικό τετρακίνητο όχημα της κατηγορίας, το οποίο μάλιστα σε όλες τις εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο διαθέτει και επιλογέα κοντών σχέσεων.-
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
