Subaru Impreza WRX-S 260 & WRX STi 330

&00 Εκείνη τη μέρα οι οδηγοί υπάκουαν μόνο στις εντολές των δύο Impreza. Στο ασημί WRX- S των 260 ίππων και στο φανταχτερό μπλε STi των 330 ίππων. Όπως καταλαβαίνετε δε γινόταν αλλιώς πέρα από την τυφλή υποταγή στα δύο Subaru Impreza.
Μια γενιά που φέρνει μαζί της κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές προϊόν της συνεργασία της Subaru με την Prodrive. Όχι τίποτα σημαντικό, απλώς έφυγαν τα στρογγυλά και αμφιλεγόμενης αισθητικής φωτιστικά σώματα τη θέση των οποίων πήραν άλλα τριγωνικά στο σχήμα τα οποία αποδίδουν καλύτερα. Νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, νέο σχήμα εισαγωγής αέρα στο καπό, νέα μεγάλη αεροτομή στο κορυφαίο των Impreza και ροζ ! γραμματοσειρά για το STi. Εσωτερικά τα πράγματα έμειναν ως είχαν πέρα από το μικρότερο τιμόνι της Momo, αλλά και την τοποθέτηση του στροφόμετρου στο κέντρο του καντράν. Σε μια εταιρία όπως η Subaru οι όποιες αισθητικής φύσεως παρεμβάσεις περνούν πάντα σε δεύτερη μοίρα. Τουλάχιστον μέχρι σήμερα, δεν έχουμε δει κάποιο Impreza το οποίο θα μείνει στο πάνθεον της αυτοκινητοβιομηχανίας για τα κάλλη του. Ποιος δε θα θυμάται όμως τα Impreza στα χέρια των παγκόσμιων οδηγών να ζωγραφίζουν στις διάφορες ειδικές του πρωταθλήματος με τα πλήθη να παραληρούν στην κορφή μιας φουρκέτας;

Αγωνιστική κληρονομιά
Οι μηχανικοί άδραξαν την ευκαιρία της επανασχεδίασης και επαναπρογραμμάτισαν της σύγχρονες μηχανές παραγωγής αδρεναλίνης. Η έκδοση WRX- S, υποκαθιστά την έκδοση WRX STi των 265 ίππων. Κοστίζει σαφώς λιγότερα χρήματα, έχοντας δεχτεί βέβαια την περιποίηση του σχετικού τμήματος της Subaru στη Ελλάδα. Η βάση ασφαλώς προέρχεται από το "απλό" WRX-S των 225 ίππων. Σε αυτό τοποθετήθηκε μια παράλληλη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα η οποία αυξάνει και την πίεση υπερπλήρωσης στα 1.15 bar. Έτσι η ιπποδύναμη έφτασε τα 260Ps/5800 και τα 34.8Kg/4000. Η χρήση ανθρακονήματος στα επιμέρους τμήματα της τουρμπίνας, τα νέα υλικά τριβής αγωνιστικού τύπου στα φρένα και το γράμμα S στα φτερά είναι οι υπόλοιπες διαφορές αυτής της έκδοσης.
Στο κορυφαίο STi των 265 ίππων η ελληνικής αντιπροσωπείας τοποθέτησε δεύτερη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που δουλεύει παράλληλα με την κανονική και μεγαλύτερη τουρμπίνα της IHI η οποία είναι ίδιου τύπου με αυτή του WRC. Η διάμετρος του στομίου είναι 44 mm και η πίεση υπερπλήρωσης είναι αυξημένη στα 1.2 με 1.3 bar με overboost. Έτσι η ιπποδύναμη σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η εταιρία φτάνει τους 330 ίππους στις 6.300 rpm και η ροπή στρέψης τα 393 Nm στις 5.200 rpm.
Αυτά περί ιπποδυνάμεων γιατί ένα Impreza πέρα από αυτή διαθέτει κορυφαίο στήσιμο. Σε αυτό συμβάλει το ιδιαίτερα άκαμπτο πλαίσιο, το είδος αλλά και η γεωμετρία της ανάρτησης και ο επίπεδος κινητήρας που προσφέρει χαμηλό κέντρο βάρους. Ασφαλώς μη ξεχνάμε το κορυφαίο σύστημα τετρακίνησης κάτι που είναι σήμα κατατεθέν της εταιρίας των έξι αστέρων. Όσο για τα φρένα και των δυο αυτοκινήτων, είναι εξαιρετικά.

Στο δρόμο η απόδειξη
Τα δύο Impreza της δοκιμής είναι δύο εντελώς ξεχωριστά αυτοκίνητα χωρίς κανένα να επισκιάζει το άλλο. Ούτε το WRX-S με την "φιλικότητά" του, ούτε το STi με την αγριάδα του.
Το ταπεινό σε εμφάνιση παρά σε δύναμη WRX-S μπορεί να είναι το αυτοκίνητο για τις καθημερινές διαδρομές. Είναι το αυτοκίνητο που μπορεί κάποιος να κινηθεί τάχιστα και παράλληλα να είναι φιλικό και να συγχωρεί τις όποιες αδυναμίες και λάθη του οδηγού. Μπορεί χαμηλά να υστερεί λίγο σε τράβηγμα μόλις ξεπεραστούν όμως οι 3.000 στροφές, ο κινητήρας επιταχύνει αστραπιαία. Σύστημα διεύθυνσης και κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζονται άψογα με τον οδηγό, ο οποίος θα αδιαφορήσει για την ποιότητα της ασφάλτου λόγω κορυφαίας οδικής συμπεριφοράς.
Η κορυφαία όμως έκδοση είναι το STi 330. Βαθύ μπλε χρώμα, τεράστια εισαγωγή αέρα στο καπό επίσης τεράστια αεροτομή που συνδράμει στην απαραίτητη αρνητική άντωση και χρυσαφί ζάντες με τεράστια δισκόφρενα και ανάλογου μεγέθους δαγκάνες της Brembo.
Σε αυτό η δύναμη κάτω από τις 3.500 rpm είναι οριακή θα λέγαμε. Η κλωτσιά όμως που τρως με το που αρχίσει η τουρμπίνα να δουλεύει είναι απίστευτη και δεν συγκρίνετε με οτιδήποτε άλλο έχουμε οδηγήσει. Οι τιμές επιτάχυνσης είναι ασύλληπτες και το μάτι αρχίζει να φλουτάρει. Η επιτάχυνση αυτού του κινητήρα είναι κορυφαία εξαιρώντας τις χαμηλές στροφές. Έτσι τα 250 km/h έρχονται αστραπιαία όπου κι επεμβαίνει ο περιοριστής της ταχύτητας.
Για άνεση ούτε λόγος να γίνετε κάτι το οποίο όμως το εισπράττεται σε κορυφαία-αγωνιστική συμπεριφορά και αίσθηση θα λέγαμε. Σε δρόμους με στροφές το αυτοκίνητο θα στρίψει ουδέτερα κρατώντας ασυνήθιστα υψηλές ταχύτητες μέσα στη στροφή ανεξάρτητα από τη ποιότητα του οδοστρώματος. Αν είστε και γνώστης, μπορείτε να το πλασάρετε επιλέγοντας γωνία σε σχέση με τη στροφή και να διαγράψετε ένα ωραιότατο τόξο το οποίο θα τελειώνει πολύ μετά την έξοδο της στροφής. Ωστόσο σε αυτή τη περίπτωση απαιτούνται οδηγικές ικανότητες και κινήσεις ύψιστης ακρίβειας ανάλογες με τις κινήσεις ενός χειρούργου.
Τελικά αυτό το Impreza είναι άγριο και ατίθασο είναι ένα πολύ ειδικό αυτοκίνητο για πολύ ειδικούς οδηγούς. Ο σεβασμός προς αυτό και η αυτοσυγκράτηση πρέπει να θεωρούνται δεδομένα. Αφήστε που κοστίζουν και μια μικρή περιουσία: 56.060 ευρώ ( -4.500 ευρώ εάν το ποσό καταβληθεί μετρητοίς) το STi και 43.210 ευρώ το WRX-S.

Φωτό: Γ. Κ.
Κείμενο: Β.Φ.

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες