Subaru Impreza WRX SΤi-mulant

Κείμενο: Χριστίνα-Μυρτώ Σταθάκη

-Subaru Impreza WRX SΤΙ
Με σημαντικές διαφορές από το ατμοσφαιρικό 5θυρο μοντέλο, που ήδη έχει αρχίσει να πωλείται, η κορυφαία έκδοση του Impreza, που χρησιμοποιεί τον ανανεωμένο υπερτροφοδοτούμενο boxer κινητήρα των 2,5 λίτρων και αποδίδει 300 ίππους. Αισθητικά έχει γίνει σοβαρή προσπάθεια να θυμίζει το αυτοκίνητο του WRC, αλλά η στροφή 180 από το απερχόμενο μοντέλο είναι ιδιαίτερα εμφανής και κατά πολλούς αμφιλεγόμενη.

Η πλατφόρμα και η ανάρτηση έχουν σχεδιαστεί από την αρχή, ενώ πολλές αλλαγές έχουν γίνει και στο σύστημα συμμετρικής τετρακίνησης. Τελείως διαφορετικές είναι οι αναλογίες του νέου μοντέλου τόσο από το προηγούμενο όσο και από το νέο με τους κινητήρες των 1.500 και 2.000 κυβικών.

Για παράδειγμα, το μεταξόνιο είναι 95 χλστ. μεγαλύτερο από το παλιό παρά το γεγονός ότι το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 50 χλστ. μικρότερο. Με αυτόν τον τρόπο έχει καλύτερη ευστάθεια, ενώ ο πίσω διαχύτης περιορίζει την άντωση στις μεγάλες ταχύτητες και μειώνονται τα φαινόμενα υπερστροφής και υποστροφής σε οριακό ρυθμό οδήγησης.

Είναι όμως και 55 χλστ. φαρδύτερο από το νέο μοντέλο, χάρη στα «φουσκωτά» φτερά του, ενώ τα εμπρός και πίσω ελαστικά είναι μεγαλύτερα κατά 45 και 40 χλστ. αντίστοιχα.

Πέρα από τα μεγαλύτερα φτερά, οι βασικές αισθητικές αλλαγές περιλαμβάνουν ένα μεγάλο άνοιγμα στον εμπρός, επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, ο οποίος έχει δυο αεραγωγούς για να βοηθούν στην ψύξη του intercooler, ενώ ακριβώς πίσω από τους εμπρός τροχούς προστέθηκε ένας κάθετος αεραγωγός με το λογότυπο SΤΙ.

Τα ειδικά σχεδιασμένα μαρσπιέ, τα οποία ενσωματώνονται στα εξογκωμένα φτερά, και η υπερμεγέθης πίσω αεροτομή (που φιλοξενεί το 3ο στοπ) συμβάλλουν αποφασιστικά στη διαφοροποίηση αυτού του μοντέλου από το «απλό» Impreza. Υπάρχουν τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης στο πίσω μέρος, δύο σε κάθε πλευρά, όχι μόνο για αισθητικούς λόγους, αλλά και για να μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση από τα καυσαέρια κατά 38%.

Με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται η ισχύς (αυτό το θέλουν όλοι!) αλλά μειώνεται ο ήχος (κάτι που... δεν θέλουν οι αγοραστές ενός τέτοιου μοντέλου).

Μέσα στις χρωματικές επιλογές, πάντως, υπάρχει πάλι ο «κλασικός» συνδυασμός του μπλε μεταλλικού αμαξώματος με χρυσαφί ζάντες αλουμινίου.

Άνεση και ευελιξία
Η καμπίνα των επιβατών του νέου Impreza WRX STI είναι πολύ πιο όμορφη και πιο προσεγμένη στις λεπτομέρειες. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής δέρματος και alcantara για τα σπορ καθίσματα της Recaro, ενώ στο βασικό εξοπλισμό υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι τύπου «κουρτίνας» και ανανεωμένο ηχοσύστημα.

Στον τομέα της άνεσης, η ολοκαίνουρια ανάρτηση καταφέρνει να συνδυάζει την ευστάθεια με την άνεση για τους επιβάτες χάρη στο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων και διπλών ψαλιδιών πίσω.

Για να κρατηθεί χαμηλά το κέντρο βάρους, χαμήλωσε κατά 22 χλστ. το εμπρός μέρος του κινητήρα και κατά 10 χλστ. το διαφορικό.

Περισσότερη δύναμη
Ο βραβευμένος κινητήρας έχει μεγαλύτερο και αποδοτικότερο intercooler, με αποτέλεσμα περισσότερη δύναμη. Μεγάλη βελτίωση έχει και η ροπή στις μεσαίες στροφές εξαιτίας του μεταβλητού χρονισμού στην εισαγωγή και την εξαγωγή.

Η ισχύς έχει φτάσει τους 300 ίππους (19 περισσότερους από πριν) και έχει προστεθεί το Si-Drive (όπως και στο Legacy 3.0), που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέγει την απόκριση του κινητήρα από άμεση (για γρήγορη οδήγηση) μέχρι κανονική (για πιο άνετες βόλτες), ενώ καλύτερο και με μικρότερη «διαδρομή» επιλογέα είναι και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως και στο παρελθόν, η συμμετρική τετρακίνηση περιλαμβάνει εμπρός και πίσω μπλοκέ διαφορικά και ένα κεντρικό, που προσαρμόζουν τη λειτουργία τους εμπρός-πίσω και δεξιά-αριστερά συνεχώς για μέγιστη πρόσφυση.

Το DCCD (Drivers Control Center Differential) ρυθμίζεται από ένα διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, αφήνοντας στον οδηγό την επιλογή του ποσοστού της ισχύος στους εμπρός και πίσω τροχούς.

Για τα φρένα υπήρξε συνεργασία με την ιταλική Brembo και τοποθετήθηκαν 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και διπίστονες πίσω, όλες με αεριζόμενους δίσκους. Στο σύστημα περιλαμβάνονται ακόμα τετρακάναλο ABS με τέσσερις αισθητήρες και ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής.-

Subaru Impreza WRX (SDΝ)
Φλερτάροντας με την τάση της εποχής

Πριν μπει στην αμερικανική αγορά το 2001, η μάρκα ήταν ιδιαίτερα παρεξηγημένη. Το «μικρό» υπερτροφοδοτούμενο sedan όμως άλλαξε τελείως την εικόνα και οι ΗΠΑ απορρόφησαν 40% των Impreza παγκοσμίως. Στην Ελλάδα αυτή η έκδοση δεν θα εισαχθεί, αλλά στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού αναμένεται να βρει θαυμαστές.

Η αλήθεια είναι ότι το παλαιότερο μοντέλο, πέρα από την απουσία αίσθησης στιβαρότητας, έπασχε από χώρους και η ποιότητα των υλικών της καμπίνας ήταν τουλάχιστον μια δεκαετία πίσω.

Το νέο Imreza WRX είναι μεγαλύτερο σε μήκος, ύψος και χώρο επιβατών, ενώ η ποιότητα των υλικών του εσωτερικού είναι πολύ καλύτερη.

Δυστυχώς όμως κάτι πήγε στραβά: η εξωτερική σχεδίαση. Βέβαια και το προηγούμενο δεν ήταν η... Halle Berry της αυτοκίνησης, αλλά αυτό πήγε ένα βήμα πιο... κάτω.

Και σαν να μην έφτανε αυτό, η εμπλουτισμένη έκδοση Premium μοιάζει με μάταιη προσπάθεια να μακιγιάρεις ένα βάτραχο.

Τελικά, όμως, πίσω από την εξωτερική εμφάνιση κρύβεται ένας πολύ καλός χαρακτήρας με βελτιωμένες επιδόσεις. Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων παραμένει ίδιος, αλλά με καινούριο intercooler, εισαγωγή και υπερσυμπιεστή, με αποτέλεσμα καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα.

Ίδια παραμένουν και τα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά η πίσω ανάρτηση αλλάζει, με αποτέλεσμα ελάχιστα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, αλλά με πολύ λειτουργικότερο σχήμα.

Δύο είναι τα βασικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν το νέο Impreza WRX. Ο κατά πολύ μεγαλύτερος χώρος επιβατών και η πολιτισμένη υπόστασή του.

Με την καλύτερη ροπή περιορίζονται πια τα συχνά κατεβάσματα ταχυτήτων, βελτιώνονται οι ρεπρίζ, αλλά χάνει λίγο στην τελική ταχύτητα, το 0-100 και στα 650 μέτρα από στάση. Θα το χαρακτηρίζαμε σβέλτο, αλλά όχι γρήγορο. Φυσικά είναι πιο λειτουργικό στην καθημερινή του χρήση, αφήνοντας όμως πίσω του τα αγωνιστικά στοιχεία από το DNA των προγόνων του. Είναι εύκολο, προβλέψιμο, με καλύτερο χειρισμό και κατανομή βάρους, αξιόπιστο και υποστρέφει ελαφρά στην επιτάχυνση.

Ένα διαφορετικό είδος WRX, περισσότερο μαλακό και συνειδητά αποστασιοποιημένο από τις έντονες συγκινήσεις, αλλά ίσως πιο συμπαθητικό στο ευρύ κοινό, το οποίο το προηγούμενο μοντέλο αγνοούσε επιδεικτικά. Το σίγουρο είναι ότι μοιάζει περισσότερο ένα σπορτίφ οικογενειακό αυτοκίνητο παρά η προσιτή εκδοχή ενός παγκόσμιου πρωταθλητή. Η Subaru εξηγεί ότι προσπαθεί να διευρύνει το κοινό του WRX, αφήνοντας το STI να καλύψει τους σκληροπυρηνικούς. Επιπλέον τονίζει ότι σύντομα θα υπάρξουν κιτ βελτιώσεων για τον κινητήρα και την ανάρτηση, όπως ακριβώς και στο προηγούμενο μοντέλο, για να καλύψουν τους πιο «αγριεμένους» πελάτες.