Subaru Imreza WRX: O συναισθηματισμός, το κριτήριο επιλογής του


Από το 1994 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά μέχρι και σήμερα, αποτελεί το όνειρο πολλών φανατικών οπαδών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και όχι μόνο. Το Subaru Impreza WRX, μπήκε στην γραμμή μαζικής παραγωγής από τον Οκτώβριο του 2000.
  • 22/3/2001
Από το 1994 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά μέχρι και σήμερα, αποτελεί το όνειρο πολλών φανατικών οπαδών του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και όχι μόνο. Το Subaru ImprezaWRX, μπήκε στην γραμμή μαζικής παραγωγής από τον Οκτώβριο του 2000. Πολλοί συμφωνούν ότι το νέο μοντέλο της Ιαπωνικής εταιρίας, υστερεί από αισθητικής άποψης σε σχέση με το προηγούμενο. Βασικό κριτήριο επιλογής του όμως, είναι το κορυφαίο σύστημα τετρακίνησης με το οποίο είναι εφοδιασμένο. Με λίγα λόγια τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, αρκούν, για να αποζημιώσουν για την εξωτερική του εμφάνιση. Κάτω από το καπώ υπάρχει ένας τετρακύλινδρος boxer κινητήρας, που αποδίδει 218 ίππους. Η ροπή του, έχει αυξηθεί κατά 0,1kgm και αγγίζει το νούμερο των 29,8kgm στις 3600 σ.α.λ. Το τούρμπο μπαίνει σε λειτουργία στις 2500 σ.α.λ. Ο κινητήρας παρουσιάζεται δυνατός στις μεσαίες στροφές και ο κόφτης δηλώνει την ύπαρξη του στις 7.400σ.αλ. Έχει τοποθετηθεί καινούριος καταλύτης και μεγαλύτερο intercooler.
Τα 100 χλμ επιτυγχάνονται από στάση σε 6,1 δευτερόλεπτα Οι ρεπρίζ είναι πιο αργές από πριν. Με 5η σχέση στο κιβώτιο τα 80-110 χλμ/ώρα καλύπτονται σε 9 δευτρόλεπτα, τα 50-80 χλμ/ώρα με 4η σε 7,5 δευτερόλεπτα. To βάρος του αυξήθηκε κατά 150 κιλά και πλέον ζυγίζει 1385 κιλά. Η στρεπτική ακαμψία του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 250% γεγονός που σημαίνει υψηλά στάνταρ παθητικής ασφάλειας και κορυφαία οδική συμπεριφορά. Τα σημεία στήριξης της ανάρτησης είναι καινούρια και το μπροστινό υποπλαίσιο σχεδιασμένο από την αρχή.
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με αεριζόμενα δισκόφρενα 294 χιλιοστών εμπρός και 266 χιλιοστών πίσω. Το σύστημα τετρακίνησης και το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, φροντίζουν για την μεταφορά των 218 ίππων στους τροχούς. Το Subaru Imreza WRX καταφέρνει να ακινητοποιήσει το αμάξωμα βάρους 1385 κιλών από 120 χιλιόμετρα σε 58 μέτρα. Τα φρένα άλλωστε ήταν από τα δυνατά σημεία του αυτοκίνητου και αυτή η παράδοση συνεχίζεται αφού δεν εμφανίζουν σημάδια κούρασης ακόμα και σε ακραίες περιπτώσεις.
Ο εσωτερικός του διάκοσμος έχει υποστεί ουσιαστικές αλλαγές. Ο πίνακας οργάνων και η κονσόλα φιλοξενούν το ηχοσύστημα και τα περιστρεφόμενα χειριστήρια του συστήματος θέρμανσης. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα και δείχνουν ακόμη καλύτερα όταν φωτίζονται τη νύχτα. Τα αλουμινένια πεντάλ είναι σωστά τοποθετημένα και τα καθίσματα παρέχουν την καλύτερη πλευρική στήριξη. Ο κλιματισμός ανήκει στο βασικό εξοπλισμό καθώς και οι αερόσακκοι οδηγού και συνοδηγού.
Οι μπροστινοί προβολείς, η εισαγωγή του αέρα στο καπώ και οι δύο εξατμίσεις αποτελούν το σήμα κατατεθέν για να μπορέσει κάποιος να ξεχωρίσει την έκδοση WRX από τις απλές. Το 2002 θα παρουσιαστεί και μια έκδοση 280 ίππων και θα φέρει λογότυπο Sti. Το κόστος αγοράς του κυμαίνεται περίπου στα 14.000.000 δρχ.
Διάταξη 4κύλινδρος επίπεδος, 1994 κ.εκ
Ισχύς 218 ίπποι/5600 σ.α.λ
Ροπή 29,8 kgm/3600σ.α.λ
Κιλά/ ίππο 6,35
Διάμετρος/ διαδρομή 92/75 mm
Eπιτάχυνση 0-100 6,1 δευτερόλεπτα
Στροφές τιμονιού 2,8
Ανάρτηση Γόνατα ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος εμπρός
διπλοί εγκάρσιοι βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος πίσω
Τροχοί 215/45ZR17
Φρένα Αεριζόμενοι δίσκοι 294 χιλιοστών, εμπρός
Αεριζόμενοι δίσκοι 266 χιλιοστών, πίσω