Subaru Tribeca: Κομψό και δυνατό

Ένας καινούριος κινητήρας και μια νέα όψη είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Tribeca, το οποίο συνεχίζει να στοχεύει στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού.

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας
φωτ.: Αλέξης Ευαγγελάτος

Μπορεί βέβαια το νέο Tribeca να ταιριάζει γάντι στην αγορά της Αμερικής, αυτό όμως δεν σημαίνει πως περνά απαρατήρητο στην Ευρώπη. Το θηριώδες SUV ή, καλύτερα, crossover της Subaru δέχτηκε σχετικά γρήγορα το πρώτο του facelift. Ο στόχος δεν ήταν άλλος από το να μπορέσει να κάνει πιο αισθητή την παρουσία του και να διεισδύσει πιο εύκολα σε ένα πιο ψαγμένο κοινό. Γιατί, εδώ που τα λέμε, μπορεί η πρώτη γενιά του Tribeca να ήταν ένα πολύ διαφορετικό αυτοκίνητο σε σχέση με τον ανταγωνισμό, δεν μπορούσες όμως να το χαρακτηρίσεις και κούκλα. Κάτι τα φωτιστικά σώματα, κάτι η μάσκα, και το σύνολο, ενώ δεν ήταν άσχημο, έχανε τελικά πόντους στην εμφάνιση. Δυο περίπου χρόνια μετά, το Tribeca επιστρέφει στα σχεδιαστήρια της Subaru και, χωρίς να αλλάξει εξ ολοκλήρου, καταφέρνει και στέλνει ένα διαφορετικό και πιο ξεκάθαρο μήνυμα. Ναι, το νέο Subaru Tribeca είναι πιο όμορφο και πιο δυνατό και θεωρούμε πως στη δεύτερη φάση στη ζωής του θα συναντήσει πολύ μεγαλύτερη αποδοχή.

Με άλλο πρόσωπο
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Ένα από τα μελανά σημεία του αυτοκινήτου ήταν η όψη, η οποία ήταν εμπνευσμένη από την αεροναυπηγική παράδοση της εταιρείας. Αντικειμενικά, όμως, όμορφη δεν ήταν, κι αυτό το αντιλήφθηκαν οι Ιάπωνες, οι οποίοι ένα από τα πρώτα πράγματα που βελτίωσαν ήταν η όψη του αυτοκινήτου. Εκεί δεν άφησαν σχεδόν τίποτα που να μην το αλλάξουν, με αποτέλεσμα το Tribeca να δείχνει πολύ διαφορετικό και γιατί όχι; ευχάριστο σε σχέση με αυτό που ήταν πριν. Έχουμε και λέμε λοιπόν: Εμπρός έχουμε νέα ορθογώνια φωτιστικά σώματα, μάσκα με περισσότερες και ενιαίες γρίλιες, διαφορετικό προφυλακτήρα και ασφαλώς νέο καπό και φτερά. Σχεδιαστικές πινελιές ευχάριστες, που είναι όμως επηρεασμένες από την αισθητική της άλλης πλευράς του Ατλαντικού. Η Subaru βεβαίως δεν στάθηκε εκεί, βελτίωσε τόσο το προφίλ όσο και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Όχι έντονα και αποφασιστικά όσο το εμπρός, αλλά πιο διακριτικά. Έτσι, η τελευταία πόρτα έχει επανασχεδιαστεί, όπως η αεροτομή, τα φωτιστικά σώματα, οι προβολείς ομίχλης και φυσικά ο προφυλακτήρας. Τώρα σε ό,τι αφορά το προφίλ, η διαφορά έγκειται στις μπάρες οροφής, στα μεγαλύτερα και πιο τετραγωνισμένα παράθυρα της τρίτης σειράς καθισμάτων, κάτι που αυξάνει κατά πολύ και την ορατότητα, αλλά και στους μεγαλύτερους καθρέφτες. Οι αλλαγές αυτές, χωρίς να καταστήσουν αγνώριστο το Tribeca, έχουν κατά τη γνώμη μας βελτιώσει πολύ τη συνολική εικόνα που δίνει το αυτοκίνητο. Εντάξει, μπορεί κάποιος να ισχυριστεί πως ο ανταγωνισμός ή οι παρόμοιες προτάσεις ίσως ταιριάζουν περισσότερο στα δικά μας ευρωπαϊκά πρότυπα απ ό,τι το αυτοκίνητο της Subaru, ωστόσο το νέο Tribeca είναι πιο κομψό, με ρέον σχήμα και ασφαλώς πιο δυναμικό. Τώρα σε ό,τι αφορά το εσωτερικό του αυτοκινήτου, οι άνθρωποι της Subaru έκριναν πως δεν υπάρχει κάποιος λόγος να προχωρήσουν σε αλλαγές, κι έτσι το γνώριμο και ιδιαίτερο στυλ του σαλονιού που σχεδίασε ο Ανδρέας Ζαπατίνας (έχει πλέον αποχωρήσει) παραμένει όπως είχε. Ευχάριστο σχεδιαστικά, φωτεινό και ιδιαίτερα ευρύχωρο θα το χαρακτηρίζαμε, ωστόσο θα θέλαμε να είναι λίγο πιο ποιοτικά τα πλαστικά και καλύτερη η εργονομία της κεντρικής οθόνης. Αυτό που πρέπει να σημειώσουμε εδώ είναι πως η δεύτερη σειρά καθισμάτων απέκτησε ένα νέο συρόμενο σύστημα, που είναι πιο πρακτικό, ενώ οι επιβάτες της τρίτης σειράς έχουν πλέον στη διάθεσή τους χειρολαβές.

Πιο δυνατό
Εξίσου σημαντική αλλαγή αποτελεί ο νέος κινητήρας του Tribeca, ο οποίος είναι μεγαλύτερος σε κυβισμό, ασφαλώς αποδοτικότερος και με πιο ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Το νέο μηχανικό σύνολο λοιπόν παραμένει επίπεδο, εξακύλινδρο, με χωρητικότητα όμως που φτάνει τα 3.630 κ.εκ. Η ιπποδύναμη αυξήθηκε στους 258 ίππους 13 περισσότερους και η ροπή σκαρφάλωσε στα 350 από τα 297 Nm. Ο κινητήρας αυτός διαθέτει ένα βελτιωμένο σύστημα ψύξης, αλλά το ουσιαστικότερο είναι πως συνεργάζεται με ένα επανασχεδιασμένο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, του οποίου η υστέρηση στις αλλαγές των σχέσεων είναι μικρότερη. Σαφώς βελτιωμένες λοιπόν παρουσιάζονται οι επιδόσεις του νέου Tribeca, το οποίο σημειώνει υψηλότερη τελική ταχύτητα, αλλά όχι και καλύτερες ρεπρίζ από το απερχόμενο μοντέλο, κάτι που οφείλεται στο αυξημένο βάρος αλλά και στην αργή κλιμάκωση του κιβωτίου.

Για του λόγου το αληθές σάς παραθέτουμε τις παλιές και νέες επιδόσεις, προκειμένου να βγάλετε μόνοι σας τα συμπεράσματα. Για το 0-100 λοιπόν το παλιό μοντέλο χρειαζόταν 9,4 δευτερόλεπτα, όταν το καινούριο χρειάζεται 9,2 δευτερόλεπτα. Τώρα σε ό,τι αφορά τις ρεπρίζ για το 50-80/70-100 και 80-120 ο χρόνος που απαιτούσε το προηγούμενο μοντέλο ήταν 3,3/4,0/ και 7,0 δευτερόλεπτα, όταν το νέο Tribeca χρειάζεται 3,4/4,1/7,3 αντίστοιχα.

Οι αναρτήσεις παραμένουν όπως είχαν κι έτσι εμπρός αποτελούνται από γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης και πίσω από πολλαπλούς συνδέσμους. Ασφαλώς ίδιο είναι και το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο μοιράζει την κίνηση 45/55 εμπρός και πίσω υπό κανονικές συνθήκες και φτάνει μέχρι το 90/10, ανάλογα με την πρόσφυση του δρόμου. Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στο δρόμο; Τα πράγματα είναι απλά. Το νέο Tribeca είναι ένα δυνατό αυτοκίνητο που θα μπορούσε να δείχνει ακόμη πιο σβέλτο, αν το κιβώτιο δεν ήταν τόσο αργό στην κλιμάκωσή του αφενός και αφετέρου αν ήταν ακόμη πιο γρήγορο στις αλλαγές των σχέσεων, τομέα στον οποίο δυστυχώς δεν εντυπωσιάζει. Είναι όμως ήσυχο, με πολύ καλή ηχομόνωση και ακόμη καλύτερη ποιότητα κύλισης. Το αυτοκίνητο είναι σχετικά μαλακό και με τίποτα δεν πρόκειται να διαταράξει την ηρεμία των επιβαινόντων, αυτό όμως αποτελεί ένα μικρό μειονέκτημα στην περίπτωση που θέλει κάποιος να κινηθεί σβέλτα. Το Tribeca θα πάρει κλίσεις και δύσκολα θα κρύψει τα πολλά κιλά του. Έτσι, το αυτοκίνητο είναι ιδανικό περισσότερο για μεγάλα και πολύωρα ταξίδια παρά για ορεινές στριφτερές διαδρομές. Εκεί λοιπόν θα ανταμείψει και με το παραπάνω οδηγό και επιβάτες, αφού διαθέτει όλα αυτά που κάνουν ευχάριστη και πολυτελή τη ζωή στο αυτοκίνητο. Αν μάλιστα ήταν και λίγο πιο φτηνό, θεωρούμε πως θα κατάφερνε να μπει πιο εύκολα σφήνα σε πολλές αντίστοιχες προτάσεις, μια και η επταθέσια διάταξη κοστίζει 62.900 ευρώ.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
Κυβισμός (κ.εκ.)2.630
Ισχύς (PS)258
0-100 χλμ./ώρα (δευτ.)9,2
80-110 χλμ./ώρα 5,0 δευτ. («D»)
Τελική ταχύτητα 207 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης 58.900 (5θέσιο)

SUBARU Tribeca 3.6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας 6κύλινδρος τύπου Βoxer
ΤοποθέτησηΕμπρός διαμήκης
Κυβισμός (κ.εκ.)3.630
Μέγιστη ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.]192(258)/6.000
Μέγιστη ροπή (Νm/σ.α.λ.)350/4.000
Κιβώτιο Αυτόματο σειραϊκό 5 σχέσεων
Ανάρτηση εμπρός Γόνατα McPherson
με ψαλίδια βάσης
Αντιστρεπτική ράβδος
Ανάρτηση πίσω Πολλαπλών συνδέσμων
Αντιστρεπτική ράβδος
Υποβοήθηση τιμονιούΗλεκτροϋδραυλική
Φρένα (εμπρός/πίσω)Αερ. δίσκοι/Αερ. δίσκοι
Ελαστικά
Τύπος Goodyear Eagle LS2
Διάσταση 255/55-18
Αμάξωμα
ΜxΠx (χιλιοστά)4.865x1.880x1.720
Χώρος αποσκευών (λίτρα)525
Βάρος (κιλά)1.908

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα)207
Επιτάχυνση από στάση (δευτερόλεπτα)
0-80 χλμ./ώρα6,6
0-100 χλμ./ώρα9,2
0-120 χλμ./ώρα13,4
0-400 μέτρα135,0
Επιτάχυνση εν κινήσει (δευτερόλεπτα)
Μοχλός στη θέση «D»
50-80 χλμ./ώρα3,4
Μοχλός στη θέση «D»
70-100 χλμ./ώρα4,1
Μοχλός στη θέση «D»
80-120 χλμ./ώρα7,3
Φρενάρισμα (μέτρα)
50-0 χλμ./ώρα10,7
90-0 χλμ./ώρα34,4
120-0 χλμ./ώρα59,1
Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)
Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη15,6/11,6
Ρεζερβουάρ (λίτρα)64
Θόρυβος (dΒΑ)
Με 50 χλμ./ώρα («D») 54
Με 90 χλμ./ώρα («D»)60
Με 120 χλμ./ώρα («D»)65

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
ΑΒS με EBD, VDC, διζωνικός κλιματισμός, σύστημα κλιματισμού για τις πίσω θέσεις, δερμάτινο τιμόνι, ηλ. παράθυρα εμπρός-πίσω, ηλ. κλειδαριές, ηλ. ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, 8 αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, δερμάτινο σαλόνι, ηλ. ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και συνοδηγού, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, ανακλινόμενο και συρρόμενο, τρίτη σειρά 2 θέσεων, θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, cruise control, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς ομίχλης, φώτα Xenon, ηλ. οροφή, αεροτομής οροφής, navigation, κάμερα οπισθοπορείας, οθόνη πληροφοριών, DVD για τα πίσω καθίσματα, CD με 6 δίσκους, 9 ηχεία και ΜΡ3.
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
Επιπλέον στο αυτοκίνητο δοκιμής
Μεταλλικό χρώμα (900 ευρώ).
ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...είναι ήσυχο, άνετο, γρήγορο και Subaru. Β.Φ.
ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ...προτιμώ κάτι πιο μικρό και οικονομικό. Β.Φ.