8/6/2005
Έμφαση στην εμφάνιση Σχεδιαστικά το Golf Plus στέκεται άνετα απέναντι στον ανταγωνισμό, κερδίζοντας μάλιστα τις εντυπώσεις, αφού η Volkswagen κατάφερε πολλά πράγματα ταυτόχρονα. Είναι MPV, αλλά με διαστάσεις και αναλογίες όγκων που δεν μαρτυρούν κάτι τέτοιο, είναι νεανικό και επιθετικό με hi-tech πινελιές (led πίσω φώτα, παρακαλώ!) αν και είναι κυρίως οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι ευρύχωρο και πρακτικό, βάσει MPV πρωτοκόλλου, αλλά και ποιοτικό, βάσει οικογενειακού δέντρου. Επομένως, το C-Max -που κι αυτό έχει «οικογένεια», αυτήν του Focus- δείχνει και είναι πιο monovolume, πιο συμβατικό, μεγαλύτερο και ογκώδες, με θετικό αντίκτυπο σε χώρους (ειδικά για τις αποσκευές) και τελικά αποστασιοποιημένο από τα τρίθυρα, τετράθυρα και πεντάθυρα παράγωγα της «οικογένειας». Αυτό άλλωστε υποδηλώνει φαρδιά-πλατιά και η «ταμπέλα»-λογότυπο στην πέμπτη, μεγάλη και βαριά, πόρτα του.
Τέχνη και τεχνολογία Κάθε MPV όχημα που σέβεται τον εαυτό του έχει λύσεις και μικρούς ή μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους που μόνοι τους γεμίζουν τη Βίβλο της πρακτικότητας. Στην «ντουλάπι ντουλάπι» αμφίρροπη αντιπαράθεση, το Golf Plus δείχνει να κερδίζει, κυρίως γιατί στη συμβατική διάταξη των πίσω συρόμενων και διαιρούμενων 60/40 καθισμάτων κρύβεται η πεμπτουσία των οικογενειακών αναγκών. Θέλω λίτρα αποσκευών; Μετακινώ τα πίσω καθίσματα εμπρός. Θέλω χώρο για όλους; Tα μετακινώ προς τα πίσω. Την ίδια στιγμή το C-Max, με την καινοτομία των διαγωνίως μετακινούμενων πίσω καθισμάτων, δεν κερδίζει τίποτε ιδιαίτερο (αν και τα αρχικά 550 λίτρα είναι υπεραρκετά, όπως η δοκιμή μας περίτρανα απέδειξε). Με την αεροπορικού τύπου διαρρύθμισή τους (δύο ανεξάρτητα καθίσματα), τη Ford θα μακαρίζουν μόνο οι δύο ενήλικοι που θα κάθονται σ’ αυτά. Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, η εμμονή της Volkswagen να «βάζει όλα τα λεφτά» στα 1.600 κ.εκ. της τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού FSI κάνει καλό στο περιβάλλον και την τσέπη, αλλά μεγάλο κακό σε δύο άλλα σημαντικά πράγματα: στα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα στις χαμηλές στροφές και στο θόρυβο στις υψηλές. Το βαρύ αυτοκίνητο (πάνω από 1.400 κιλά με τον οδηγό) και οι πανέμορφες, αλλά παράταιρες για τέτοιο όχημα 17άρες ζάντες έκαναν τη ζωή μας (και του αυτοκινήτου) δύσκολη. Κι αν δεν είχαμε έναν εξαιρετικό επιλογέα έξι σχέσεων με κορυφαία αίσθηση και σχετικά «πυκνή» κλιμάκωση, τότε θα μιλούσαμε για το «mismatch» («κακό ταίριασμα», που λένε και στο μπάσκετ) της χρονιάς. Κι εδώ είναι που μπαίνει ο παράγων θόρυβος, καθώς τα 1.600 κ.εκ. είναι εύστροφα μεν, λίγα δε και όλα αποδίδουν αρρενωπά στις μεσοϋψηλές στροφές, εκεί που η τεχνολογία FSI έχει την «αχίλλειο πτέρνα» της, δηλαδή το σχετικά υψηλό θόρυβο και το περιορισμένο ωφέλιμο εύρος απόδοσης. Ας είναι καλά η φροντίδα στην ηχομόνωση. Την ίδια στιγμή το C-Max, με μια σχέση λιγότερη στο κιβώτιο ταχυτήτων και τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, δίνει ταυτόσημη ισχύ, αλλά με πιο γλυκό τρόπο. Ο κινητήρας της Ford είναι πιο πρόθυμος σε περίπου 1.000 rpm χαμηλότερες σε κάθε περίπτωση από αυτόν της VW αν και «κρεμάει» σχετικά γρήγορα. Αν υπήρχε 6η σχέση, θα μιλούσαμε για ένα αχτύπητο δίδυμο. Τουλάχιστον κι αυτός σέβεται την τσέπη σας στους οικονομικά χαλεπούς καιρούς που διανύουμε αλλά και τα αφτιά σας, όντας πιο αθόρυβος στο ωφέλιμο εύρος στροφών.
Τα μαχαίρια... ...βγήκαν στο δρόμο. Εκεί που η Ford αλώνιζε για χρόνια, με τον ανταγωνισμό να κοιτά έντρομος τι είναι ικανό να κάνει ένα πλαίσιο όπως αυτό του Focus. Βέβαια, εκεί στα κέντρα εξέλιξης οι άνθρωποι της Ford και της Volkswagen κατάλαβαν κάτι πολύ σημαντικό: Tο Focus δεύτερης «γενιάς» (και κατ’ επέκταση το Focus C-Max) έπρεπε να πάρει στοιχεία από το Golf (ποιότητα κατασκευής και κύλισης, ποιότητα υλικών) και το Golf έπρεπε να πάρει κάτι από την οδική συμπεριφορά, την αίσθηση και την ακρίβεια χειρισμών του Focus! Βρέθηκαν, λοιπόν, Focus C-Max και Golf Plus στη μέση της διαδρομής να κονταροχτυπιούνται στ’ «ασφάλτινα αλώνια». Πλέον οι διαφορές μεταξύ των δύο οχημάτων είναι μικρές, αλλά -ευτυχώς για εμάς που πρέπει να επιλέξουμε- ορατές. Θέλετε χώρους και ροπή παρέα με την 100% πιο «fun-to-drive» αίσθηση της κατηγορίας; Τότε το Focus C-Max είναι μονόδρομος. Θέλετε ποιότητα από άλλο πλανήτη, υψηλό επίπεδο ελέγχου και πρόσφυσης μαζί με άνεση που μιλά γαλλικά, αλλά δεν σας απασχολούν οι ιδανικές γραμμές; Τότε Golf Plus και ξερό ψωμί!
Αντί επιλόγου Η επί εκατοντάδων χιλιομέτρων χρήση αμφοτέρων των MPV με οικογενειακά βάρη έδωσε προβάδισμα στο Ford, επειδή, συνολικά, είναι πιο ευχάριστη και πρακτική η συμβίωση μαζί του τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβαίνοντες που μπορούν να συγχωρήσουν κάποια τριξιματάκια. Όσο για την ώρα της επίσκεψης σε κάποια έκθεση της εταιρείας, το Focus C-Max δείχνει και ένα πιο κοινωνικό προφίλ, όντας φτηνότερο.
| Focus C-Max 1.6 Ti-VCT | Golf Plus 1.6 FSI | ||
| ΤΕΧΝΙΚΑ XΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |||
| Κινητήρας | |||
| Τοποθέτηση | Εμπρός εγκάρσια | Εμπρός εγκάρσια | |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 1.596 | 1.598 | |
| Μέγ. ισχύς [kW (PS)/rpm] | 84(115)/6.000 | 85(115)/6.000 | |
| Μέγιστη ροπή (Nm/rpm) | 155/4.150 | 155/4.000 | |
| Κιβώτιο | Χειροκίνητο 5 σχέσεων | Χειροκίνητο 6 σχέσεων | |
| Ανάρτηση | |||
| εμπρός | Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης, με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος | Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης, με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος | |
| πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων αντιστρεπτική ράβδος | Πολλαπλών συνδέσμων αντιστρεπτική ράβδος | |
| Yποβοήθηση τιμονιού | |||
| Υδραυλική | Ηλεκτρομηχανική | ||
| Φρένα | |||
| εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/δίσκοι | Αεριζόμενοι δίσκοι/δίσκοι | |
| Ελαστικά | |||
| Τύπος | Pirelli P Zero Rosso | Continental SportContact 2 | |
| Διάσταση | 205/55R 16 | 225/45R 17 | |
| Αμάξωμα | |||
| ΜxΠxΎ (mm) | 4.333x1.825x1.595 | 4.206x1.759x1.580 | |
| Χώρος αποσκευών (lt) | 550 | 395 | |
| Βάρος (kg) | 1.286 | 1.318 | |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |||
| Τελική ταχύτητα (km/h) | 186 | 189 | |
| Επιτάχυνση από στάση (sec) | |||
| 0-80 km/h | 8,5 | 8,1 | |
| 0-100 km/h | 12,5 | 12,5 | |
| 0-120 km/h | 17,7 | 17,7 | |
| 0-400 m/0-1.000 m | 18,6/33,8 | 18,5/33,9 | |
| Επιτάχυνση εν κινήσει (sec) | |||
| Με 3η 50-80 km/h | 6,7 | 6,2 | |
| Με 4η 70-100 km/h | 9,5 | 9,1 | |
| Με 5η 80-120 km/h | 18,1 | 18,1 | |
| Φρενάρισμα (m) | |||
| 50-0 km/h | 10,6 | 10,5 | |
| 90-0 km/h | 33,8 | 34,4 | |
| 120-0 km/h | 66,4 | 63,9 | |
| Κατανάλωση (lt/100 km) | |||
| Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη | 9,2/6,6 | 9,2/7,2 | |
| Ρεζερβουάρ (lt) | 55 | 55 | |
| Θόρυβος (dBA) | |||
| Με 50 km/h (3η) | 59 | 59 | |
| Με 90 km/h (4η) | 66 | 68 | |
| Με 120 km/h (5η) | 70 | 70 | |
| ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ | 19.187 | 23.879 | |
| ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ | 18.649 | 19.950 | |
| Εξοπλισμός βασικής έκδοσης | 6 αερόσακοι, ΑBS, κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδιού, 2 ηλ. παράθυρα, ηλ. κλειδαριές με τηλ/σμό, ηλ. καθρέπτες, ηχοσύστημα & multimedia, προβ. ομίχλης. | 6 αερόσακοι, ΑBS, κλιματισμός, 2 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλ. κλειδαριές με τηλ/σμό, ηλεκτρικοί καθρέπτες, ηχοσύστημα. | |
| ΥΠΕΡ | Oδική συμπεριφορά Χώροι-εξοπλισμός Απόδοση κινητήρα | Ποιότητα κατασκευής Εκμετάλλευση χώρων Ποιότητα κύλισης | |
| ΚΑΤΑ | Επίπεδο συναρμογής Πολυμορφικότητα πίσω καθισμάτων | Οριακά καλή ιπποδύναμη Μουντό εσωτερικό | |
| ΘΑ ΑΓΟΡΑΖΑ | ... γιατί προκαλεί μεγαλύτερο ενδιαφέρον κατά την οδήγηση. Γ.Τ. | ... για την ευρυχωρία του και την ποιότητα κατασκευής του. Κ.Ζ. | |
Bαγγέλης Πετράκης
ΔΗΜΟΦΙΛΗ_77761_450131_type13129.jpg "Αποστολή στην Ισπανία: Οδηγούμε το νέο, ποιοτικό και hi-tech Dacia Duster")
