Συγκριτικό: RX8 - TypeR - Impreza WRX

Κείμενο: Βασίλης Φούντζουλας

Η άφιξη του νέου Honda Type R ήταν μια καλή δικαιολογία για να αρχίσουν πάλι όλες αυτές οι φοβερές συζητήσεις γύρω από τα GTi αυτοκίνητα. Αυτές που σε κρατούν σε εγρήγορση και αποτελούν το αλατοπίπερο της καθημερινότητας. Τι είναι λοιπόν τα GTi, τι πρεσβεύουν, πώς φτάσαμε μέχρι εδώ, ποιο είναι το καλύτερο, θα εκλείψουν και ό,τι άλλο μπορείτε να φανταστείτε ακούστηκε σε ένα απίστευτο κρεσέντο πέντε κολλημένων τύπων, συμπεριλαμβανομένου και του διεύθυντή μας, που δεν χάνει ευκαιρία για τέτοιου είδους (κατά τα άλλα)... φιλοσοφικές αναζητήσεις.

Όλα αυτά, μάλιστα, σε μια περίοδο που τα αυτοκίνητα GTi παράγονται σαν τα ζεστά κουλούρια και καταναλώνονται το ίδιο εύκολα. Στην ουσία, μιλάμε για μια αναβίωση της κατηγορίας, για έναν εργοστασιακό οργασμό επιδόσεων, που βρίσκει εφαρμογή σε ικανές για πολλά πράγματα καρότσες.

Ίσως και για κάτι παραπάνω, μια και είναι η πρώτη φορά που επιδόσεις και οδική συμπεριφορά συνδυάζονται άψογα με ποιότητα, άνεση και εξοπλισμό, σε τιμές που δεν ξεφεύγουν.

Γιατί εδώ που τα λέμε 30 με 40 χιλιάρικα είναι ποσό που... εν πάση περιπτώσει μπορεί να διαθέσει ένας μικρομεσαίος. Έτσι, λοιπόν, αν κάναμε ένα συγκριτικό εφ όλης της ύλης, θα μαζεύαμε για πλάκα δέκα αυτοκίνητα και οι φωτογράφοι και το λογιστήριο θα τραβούσαν τα μαλλιά τους.

Όχι, βασικά δεν είναι αυτός ο λόγος που δεν συγκεντρώσαμε όλα τα «πυροβόλα» μαζί. Θεωρούμε πως μέσα από αλλεπάλληλα συγκριτικά που έχουν γίνει, το ψαγμένο για την κατηγορία κοινό έχει σχηματίσει άποψη και γνωρίζει τι ακριβώς κάνει το κάθε αυτοκίνητο αλλά και τη γενικότερη υπεροχή του Golf GTI, τριάντα χρόνια μετά τη δημιουργία του και την ίδρυση της κατηγορίας.

Αντ αυτού, λοιπόν, πήραμε τα Type R, RX-8 και WRX. Ένα προσθιοκίνητο, δηλαδή, ένα πισωκίνητο κι ένα τετρακίνητο, τρία «πραγματικά» αυτοκίνητα, διαφορετικά μεταξύ τους, με κύριο παρονομαστή όλα αυτά που χαρακτηρίζουν τα GTi, αλλά με εντελώς διαφορετική προσέγγιση, υλοποίηση και αίσθηση κατά συνέπεια. Η τελευταία είναι καθοριστική και αποτελεί κριτήριο αγοράς σε μια κατηγορία όπου αγοράζεις περισσότερο με την καρδιά και το συναίσθημα παρά με τη λογική.

Με βάση τους 200 ίππους, το Type R έχει 201 και επιμένει στην ατμοσφαιρική λογική, τη στιγμή που το RX-8 έχει 231 και το WRX 230. Όχι, δεν συγκρίνουμε, δεν θα μπορούσαμε άλλωστε, απλώς είμαστε υποχρεωμένοι να τονίσουμε πως ο αριθμός των ίππων σήμερα έχει ξεφύγει κατά πολύ από τους 200. Βέβαια, όλα εξηγούνται και ο κάθε κατασκευαστής, ως γνωστόν, επιλέγει, διαμορφώνοντας το προϊόν σύμφωνα με τις δικές του προτεραιότητες. Έτσι, το σημαντικότερο στοιχείο του θέματός μας είναι η διαφορετικότητα των αυτοκινήτων. Γιατί τελικά τη διαφορά δεν την κάνουν οι δέκα, είκοσι ή τριάντα ίπποι παραπάνω, αλλά το προς τα πού τραβά το αμάξωμα...

Ο Ιάπωνας μαχητής
Το νέο Honda Type R, όσο διαφορετικό και να δείχνει, πρόκειται για την ίδια ιδέα, σαφώς βελτιωμένη, αλλά πάντα με την ίδια συνταγή. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η γρήγορη έκδοση του Civic, το Type R, και διαφοροποιείται αισθητά από τα ταπεινά Civic και το λέει κιόλας. Αρκετά φαρδύ και χαμηλό αμάξωμα, αιχμηρό σφηνοειδές σχήμα, επιθετικοί προφυλακτήρες με αγωνιστικά χαρακτηριστικά, αεροδυναμικά βοηθήματα, τριγωνικά τελειώματα εξατμίσεων και δεκαοχτάρες ζάντες καταμαρτυρούν ότι κάτι γίνεται εδώ. Στο εσωτερικό μια από τα ίδια, με τις σπορ πινελιές να χαρακτηρίζουν πλήρως την κάπως φορτωμένη αισθητική του αυτοκινήτου. Αυτό βέβαια ποτέ δεν ήταν το δυνατό χαρτί της Honda κι έτσι δεν προβληματίζει, πόσο μάλλον σε μια γρήγορη έκδοση, όπου πρωτίστως σε απασχολούν άλλες πτυχές του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Μία από αυτές είναι ο κινητήρας. Στις turbo προκλήσεις της εποχής μας, λοιπόν, η Honda επιμένει στα δύο λίτρα με ατμοσφαιρική αναπνοή και ούτε λίγο ούτε πολύ παρουσιάζει έναν από τους καλύτερους κινητήρες στο είδος του, με απόδοση που φτάνει τους 100,5 ίππους στο λίτρο. Σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, επανασχεδιάστηκαν οι αυλοί της πολλαπλής εισαγωγής, επαναρυθμίστηκε το σύστημα μεταβλητού χρονισμού επεμβαίνει νωρίτερα και τοποθετήθηκε ηλεκτρονικό γκάζι. Τώρα οι ίπποι είναι 201 και η ροπή ελαφρώς λιγότερη, αλλά αποδίδεται αρκετά νωρίτερα. Στην ουσία το μοτέρ του Type R είναι πολύ δυνατό, γραμμικό, χωρίς κενά και ξεσπάσματα, πολύ εύστροφο και αρέσκεται σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, εκεί που παράγει ένα μοναδικό ατμοσφαιρικό ήχο, πραγματικό λόγο για να αγοράσει κανείς το αυτοκίνητο. Ένα Type R το οποίο διαθέτει εκπληκτικά μπάκετ καθίσματα, αλλά λίγο ψηλή θέση οδήγησης κι ασφαλώς σκληρό στήσιμο. Οι άνθρωποι της Honda δούλεψαν πολύ πάνω στο θέμα, και το Type R είναι μια καλοστημένη μηχανή ακριβείας. Το πλαίσιο, η ανάρτηση, η λειτουργία του τιμονιού και η δυνατότητα αλλαγής πορείας, το άψογο κιβώτιο και τα καλά φρένα εκπλήσσουν ευχάριστα τον απαιτητικό οδηγό και υπόσχονται συγκινήσεις. Και πραγματικά, πίσω από το τιμόνι του Type R θα ζήσετε ανεπανάληπτες στιγμές, ικανές να τις θυμάστε για μια ζωή.

Η πρόσφυση στα καλά κομμάτια είναι πολύ καλή και η ακρίβεια του τιμονιού βοηθάει στο «σημάδι» και στην επιθυμητή κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Στην έντονη πίεση το άνοιγμα της τροχιάς είναι δεδομένο, ωστόσο δεν απασχολεί ή δεν συμβαίνει απότομα και σε μεγάλες δόσεις, με την ουρά να στέκεται στη θέση της. Σε πιο γλιστερά σημεία η συμπεριφορά είναι πιο διασκεδαστική, αφού η πορεία ρυθμίζεται και ο οδηγός είναι σε θέση να βλέπει το δρόμο και από τα πλαϊνά παράθυρα, υπό την προϋπόθεση να έχει απενεργοποιήσει το σχετικό σύστημα αλλά και να ξέρει τι κάνει. Ωστόσο, μια απόλυτη κατασκευή μπορεί να κουράσει σε καθημερινή χρήση. Τόσο η σκληρή ανάρτηση όσο και ο θόρυβος αλλά και αυτή η ακρίβεια στη συμπεριφορά αναζητούν πραγματικούς οδηγούς και όχι ανθρώπους που μπορεί να ξεχαστούν. Είπαμε, το Type R είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, που σε θέλει όμως 100% εκεί.

Ο αντικομφορμιστής Ιάπωνας
Έπειτα από τέσσερα χρόνια το RX-8 συνεχίζει να αποτελεί το sport coup όχημα του μέλλοντος.

Ο σχεδιασμός του είναι εντυπωσιακός, αποτελώντας στην ουσία ένα έργο Τέχνης. Οι 18άρες ζάντες γεμίζουν τους θόλους και δείχνουν προέκταση του αμαξώματος. Η τεχνολογία του αυτοκινήτου, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, έχει παίξει καθοριστικό ρόλο στη σχεδίαση, μιας και πολλά μέρη φέρνουν σε σχήμα ρότορα.

Εσωτερικά, τα πράγματα συνεχίζονται με τον ίδιο ρυθμό. Είναι καλοσχεδιασμένο, σύγχρονο αισθητικά, ποιοτικό και αρκετά ευρύχωρο, ακόμη και στις πίσω θέσεις. Ο διπλός φωτισμός του πίνακα των οργάνων από ελαφρύ μοβ σε λευκό, το σχήμα CD του ηχοσυστήματος και άλλα πολλά δείχνουν την ιδιαίτερη προσοχή που έδωσαν οι άνθρωποι της Mazda στο αυτοκίνητό τους. Όσο για το ζητούμενο, τη θέση οδήγησης, αυτή είναι κορυφαία. Κάθεσαι χαμηλά στο ύψος των εμπρός φτερών, με το δερμάτινο μπάκετ κάθισμα να σε στηρίζει έτσι όπως πρέπει και το τιμόνι, που ρυθμίζεται μόνο καθ ύψος, να βρίσκεται πάντα στο σωστό σημείο. Πεντάλ και foot rest από αλουμίνιο προσφέρουν πόντους στην αισθητική και βρίσκονται σε ιδανικές θέσεις τοποθετημένα. Η επόμενη κίνηση είναι να πιάσεις τον επιλογέα-φετίχ με τις μικρές διαδρομές και η αμέσως μεθεπόμενη είναι να θέσεις σε λειτουργία τον κινητήρα. Η λειτουργία του Renesis είναι εκπληκτική. Ποιοτική, πολιτισμένη και άκρως ελαστική, εύκολα σε συνεπαίρνει στο δικό της ρυθμό. Από το ρελαντί ανεβάζει στροφές εντελώς γραμμικά και αγόγγυστα μέχρι τις 9.500 σ.α.λ., παρουσία βέβαια της λεπτής αγωνιστικής χροιάς.

Η γραμμική αύξηση της δύναμης σε τόσο μεγάλο φάσμα στροφών καθώς και οι σχετικά αργές σε κλιμάκωση πρώτες σχέσεις έχουν αποτέλεσμα να μην αντιλαμβάνεται κανείς την επιτάχυνση. Και τώρα το κύριο ερώτημα: Πώς είναι δηλαδή στο δρόμο ένα αυτοκίνητο με 231 ίππους στους τροχούς; Κατ αρχάς με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στη θέση on είναι απόλυτα ασφαλές, φιλικό και αρκετά «ευνουχισμένο». Το πιέζεις χωρίς φόβο και μόλις τα ηλεκτρονικά καταλάβουν ότι κάτι δεν πάει καλά, σε κόβουν, επιτρέποντάς σου να παίξεις ελάχιστα. Όταν απενεργοποιηθούν οι φύλακες άγγελοι, το RX-8 αποκαλύπτει τον πραγματικό του εαυτό. Στην «καλή γυαλιστερή» ελληνική άσφαλτο το coup της Mazda γυρίζει όποτε του ζητηθεί, με τη διόρθωση της τροχιάς να είναι σχετικά εύκολη υπόθεση, μιας και από τη μια υπάρχει πολλή δύναμη και από την άλλη το ηλεκτρονικό τιμόνι αποδεικνύεται κορυφαίο για την περίσταση, όντας από τα καλύτερα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα τιμόνια που έχουμε οδηγήσει. Σε άσφαλτο καλής ποιότητας η ουρά χάνει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα της και τότε πρέπει να ανησυχείτε περισσότερο για τη μούρη και τις υποστροφικές τάσεις ωστόσο, αυτές δεν είναι σε θέση να χαλάσουν την ούτως ή άλλως καλή εικόνα.

Τα φρένα, όσο κι αν τα ταλαιπωρήσαμε, δεν μας έδειξαν σημάδια κόπωσης, με καλή αίσθηση λειτουργίας του ABS. Πέρα από το ανήσυχο πνεύμα, το RX-8 διαθέτει και μια GT πρακτική. Το όχι και τόσο σκληρό στήσιμο και η έκτη σχέση στο κιβώτιο είναι ό,τι πρέπει για πολύωρα ταξίδια.

Ο all around Ιάπωνας
Η Subaru είναι από τις λίγες εταιρείες που εφαρμόζουν μέρος της τεχνογνωσίας από τους αγώνες, και συγκεκριμένα από το WRC, στα αυτοκίνητα παραγωγής τους. Έτσι, αυτό είναι που απασχολεί περισσότερο, μια και για τα Impreza ποτέ δεν γράφτηκαν διθύραμβοι για το σχεδιασμό τους.

Αυτή η γενιά, όμως, οφείλουμε να πούμε πως είναι η πιο εξευρωπαϊσμένη, αυτή που αρμόζει περισσότερο στα δικά μας κριτήρια.

Μπορεί λοιπόν αυτό το Impreza να μη γίνεται σημείο αναφοράς για τα κάλλη του, είναι όμως πέρα για πέρα αποδεκτό και ασφαλώς αποτελεί σημείο αναφοράς για όλα αυτά που μπορεί να κάνει και να προσφέρει στον οδηγό του.

Οι ικανότητες ενός Impreza είναι απόρροια του καλού πλαισίου, της γεωμετρίας της ανάρτησης, του ζωντανού κινητήρα και ασφαλώς της τετρακίνησης. Η τελευταία είναι αυτή που χαρακτηρίζει περισσότερο από οτιδήποτε άλλο το αυτοκίνητο, καθιστώντας το ένα all around όχημα, συγκριτικά.

Εσωτερικά, τα πράγματα ακολουθούν τη γενικότερη εικόνα, δίχως σχεδιαστικές εξάρσεις αλλά και με τη λιγότερο σπορ χροιά. Το στροφόμετρο βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα των οργάνων και το τιμόνι που τον περιβάλλει είναι αρκετά μεγάλο. Η θέση οδήγησης είναι καλή, λίγο ψηλή και η γενικότερη εργονομία ορθή, αν ξεπεράσεις κάνα δυο ιδιαιτερότητες των Ιαπώνων κατασκευαστών. Η ποιότητα και οι χώροι ικανοποιούν με το παραπάνω.

Ο 2,5 λίτρων επίπεδος κινητήρας με το χαρακτηριστικό ήχο προσφέρει πολλή δύναμη στο αμάξωμα των 1.410 κιλών, με θετικό σημείο το γεγονός ότι η δύναμη αποδίδεται πολύ γραμμικά δίχως σκαμπανεβάσματα, κάτι που οφείλεται και στη σχετικά αργή κλιμάκωση των πρώτων σχέσεων του κιβωτίου.

Κατά τ άλλα, το WRX είναι το αυτοκίνητο με το οποίο μπορεί να κινηθεί κανείς τάχιστα και με απόλυτη ασφάλεια είτε είναι γνώστης είτε όχι. Είναι φιλικό και συγχωρεί πολλά από τα λάθη του οδηγού, ενώ η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης προειδοποιεί για το πότε το παρακάνει κανείς. Βέβαια, οι κλίσεις στις στροφές είναι μεγάλες, δεν είναι όμως αυτές που θα θέσουν τα όρια. Διαθέτει τεράστια περιθώρια πρόσφυσης, ιδίως χάρη στην τετρακίνηση, ανεξάρτητα από την υφή της ασφάλτου. Έτσι, σε γενικές γραμμές το Impreza στρίβει πολύ γρήγορα και ουδέτερα στις περισσότερες των >

>περιπτώσεων. Όταν το παρακάνει κάποιος, η υποστροφή είναι αυτή που θα κάνει την εμφάνισή της, η οποία βέβαια εξουδετερώνεται από το καλό σε αίσθηση τιμόνι. Το άλλο αξιοσημείωτο με το αυτοκίνητο της Subaru είναι η ικανότητα της ανάρτησης αλλά και του πλαισίου να εξουδετερώνουν οποιαδήποτε ανωμαλία του οδοστρώματος, σε σημείο που να νομίζεις ότι οδηγείς ένα γρήγορο SUV. Όσο για το σύστημα πέδησης, έδειξε να μην κουράζεται και τόσο σε απαιτητικές συνθήκες, διαθέτοντας δύναμη και καλή αίσθηση.

Το ταμείο είναι ιαπωνικό
Ό,τι κι αν επιλέξετε ή όποιο κι αν σας έκανε «κλικ», σε Ιάπωνες θα τα δώσετε τα λεφτά σας. Είναι πολλοί, διαθέτουν ό,τι τραβάει η ψυχή σας και τελικά δεν κοστίζουν μια ολόκληρη περιουσία. Βασικά, δεν τίθεται θέμα σύγκρισης των αυτοκινήτων αυτών, άλλωστε το θέμα είναι σαφές και στήθηκε προκειμένου να έχουμε πολυφωνία.

Αυτό που προκύπτει όμως είναι πως καλύτερα θα ήταν να βάλετε κι άλλες επιλογές στην αναζήτησή σας, πριν αρκεστείτε στις γρήγορες προσθιοκίνητες εκδόσεις. Αν και πάλι όμως επιθυμείτε ένα μικρό και γρήγορο σχόλιο για το καθένα, θα σας λέγαμε:

Το Honda Type R είναι ένα καλοστημένο μηχάνημα ακριβείας που απαιτεί ανήσυχους χειριστές για να τους ανταμείψει με μια σχεδόν αγωνιστική συμπεριφορά και αίσθηση, δεν είναι όμως το καθημερινό αυτοκίνητο ή αυτό που θα σας ταξιδέψει μακριά.

Το Mazda RX-8 είναι εκπληκτικό αυτοκίνητο, παρότι έχουν περάσει τόσα χρόνια από την παρουσίασή του. Διαθέτει περιστροφικό κινητήρα και κίνηση στον πίσω άξονα, κι αυτά είναι που το χαρακτηρίζουν περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, προσφέροντας ακρίβεια και παιχνιδιάρικη διάθεση.

Το Subaru Impreza είναι το πιο all around αυτοκίνητο. Διαθέτει αποτελεσματική τετρακίνηση, πολλή δύναμη και οδική συμπεριφορά που θα βοηθήσει, χωρίς να εκθέσει, τον όχι και τόσο μυημένο στην τεχνική της γρήγορης οδήγησης. -