Τoyota Corolla: Ο «Ευρωπαίος» διάδοχος ενός best-seller

Η 10η γενιά του παγκόσμιου best-seller γίνεται σύμβολο των βασικών αξιών της Toyota, που συνίστανται στην ανώτερη ποιότητα, στο στυλ, στην οδηγική απόλαυση και στις καινοτομίες. Το νέο Corolla σχεδιάστηκε για να προσελκύσει τους Ευρωπαίους πελάτες που αναζητούν τη διάταξη ενός κλασικού sedan σε συνδυασμό με ένα εντυπωσιακό, δυναμικό στυλ. Για να επιτύχει τον στόχο του, το νέο Corolla προτίθεται να διευρύνει την απήχησή του σε μία ευρεία βάση πελατών.

Το νέο μοντέλο σχεδιάστηκε εξ αρχής σαν sedan με τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα μιας κλασικής διάταξης τριών όγκων, υιοθετώντας όμως μία αισθητική ενιαίου σχήματος, όπου η βάση της κολόνας Α έχει μετατοπιστεί προς τα εμπρός, και ο χώρος του πορτμπαγκάζ έχει ενσωματωθεί στην καμπύλη των πίσω κολόνων.

Συγκριτικά με το υπάρχον μοντέλο, το συνολικό ύψος του νέου Corolla (1,470 mm) παραμένει ίδιο, ενώ οι εσωτερικοί χώροι και η περιοχή της κεφαλής έχουν αυξηθεί χάρη στην έξυπνη διάταξη. Το νέο μοντέλο (4,540 mm) είναι 130 mm μακρύτερο, και το μεταξόνιο παραμένει στα 2,600 mm.

Μεγάλη ευρυχωρία
Η μέγιστη ευρυχωρία εσωτερικού και ένα ποιοτικό περιβάλλον στην καμπίνα επιβατών είναι τα βασικά χαρακτηριστικά που υπόσχεται το νέο Corolla. Ο βασικός πίνακας οργάνων και η θέση οδήγησης είναι σπορ φιλοσοφίας. Το ταμπλό αντιγράφει τις καμπύλες του στροφόμετρου και του ταχύμετρου, που υιοθετούν τρισδιάστατους δείκτες optitron.

O χώρος γύρω από τον οδηγό και τους επιβάτες έχει αυξηθεί, με περισσότερο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια, με αποτέλεσμα μια απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω καθισμάτων της τάξης των 900 mm. Οι πίσω επιβάτες ωφελούνται από το επίπεδο πάτωμα για αύξηση της άνεσης διασφαλίζοντας μία πιο φυσική θέση καθίσματος και καλύτερη ορατότητα. Το πλάτος και το βάθος του πορτμπαγκάζ έχουν αυξηθεί και η συνολική χωρητικότητα έχει μεγιστοποιηθεί, με μείωση των άχρηστων κενών μεταξύ της επένδυσης και της επιφάνειας του αμαξώματος.

Οικογενειακοί προσανατολισμοί
Θέλοντας να αυξήσει την απήχησή του στους οδηγούς, το νέο Corolla συνοδεύεται από μία επιλεγμένη γκάμα κινητήρων και κιβωτίων υψηλής τεχνολογίας που ικανοποιούν τις ανάγκες και προσδοκίες των πελατών.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε τον βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 1.6-λίτρων τεχνολογίας dual VVT-i ο οποίος συνδυάζει επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση. Η μέγιστη απόδοση ισχύος είναι 124 ίπποι στις 6,000 σ.α.λ., ενώ η τεχνολογία dual VVT-i διασφαλίζει εξαιρετικά σταθερή απόδοση ροπής για βενζινοκινητήρα, φτάνοντας στη μέγιστη τιμή των 15,7 χλγρ. στις 5,200 σ.α.λ..

Στον δρόμο το Corolla δεν αποστασιοποιείται από την εικόνα του παρελθόντος και παρουσιάζει τον οικογενειακό του προσανατολισμό.

Η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι ιδιαίτερα θετική από την πρώτη κιόλας στιγμή. Η ανάρτηση, που αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει μαλακή ρύθμιση και εξυπηρετεί, προσφέροντας άνεση μέσω της απορροφητικότητάς της και υψηλή ποιότητα κύλισης.

Το πολύ καλό κιβώτιο των 5 σχέσεων έχει ακριβέστατο επιλογέα, καλή αίσθηση και σωστή κλιμάκωση των σχέσεων.

Στο εθνικό οδικό δίκτυο το αυτοκίνητο διαθέτει μια πολύ σταθερή πορεία ακόμη και όταν το ταχύμετρο βρίσκεται κοντά στα 180 χλμ./ώρα αλλά θα λέγαμε πως ακούγεται κάπως ο κινητήρας στο εσωτερικό σε αυτές τις στροφές. Στο επαρχιακό οδικό δίκτυο το Corolla εμφανίζει κάποιες κλίσεις, κυρίως λόγω της μαλακής ρύθμισης των αναρτήσεων, με ελαφρά υποστροφικές τάσεις που όμως σε καμία περίπτωση δεν είναι επικίνδυνες καθώς το κορυφαίο σύστημα διεύθυνσης αλλά και η επαρκής ιπποδύναμη του αυτοκινήτου δεν το αφήνουν να παρεκκλίνει της πορείας του. Επίσης, κορυφαίο αποδείχθηκε και το σύστημα πέδησης το οποίο αποτελείται από δίσκους (αεριζόμενοι οι εμπρός) σε όλους τους τροχούς και ακινητοποιούν το αυτοκίνητο σε πολύ μικρή απόσταση.

Ιδιαίτερης αναφοράς χρήζει και η κατανάλωση του αυτοκινήτου, η οποία κυμάνθηκε σε πολύ καλά επίπεδα για την κατηγορία με μέση κατανάλωση 7 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.