Toyota: Eξελίσσει υβριδικό όχημα κυψελών καυσίμου

Η Toyota Motor Corporation (TMC) ανακοίνωσε ότι έχει εξελίξει ένα υβριδικό όχημα κυψελών καυσίμου εφοδιασμένο με νέας σχεδίασης, υψηλής απόδοσης συστοιχία Toyota FC Stack. Το Toyota FCHV-adv έλαβε έγκριση τύπου από το Ιαπωνικό Υπουργείο Χωροταξίας Υποδομών και Μεταφορών (MLIT) στις 3 Ιουνίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της εξέλιξης, η TMC ανέλυσε αποτελέσματα και δεδομένα από διάφορες έρευνες εκμετάλλευσης του Ιαπωνικού Προγράμματος Δοκιμής Υδρογόνου & Κυψελών Καυσίμου που οργάνωσε το Ιαπωνικό Υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας, από δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από την Fuel Cell Partnership της Καλιφόρνια, ΗΠΑ, αλλά και δοκιμές σε ψυχρές συνθήκες στο Timmins, Καναδάς. Η TMC επίσης διεξήγαγε κατ’ επανάληψη βασική έρευνα για να φτάσει στον πυρήνα των τεχνικών προβλημάτων που προέκυπταν. Με βάση τα αποτελέσματα που συγκέντρωσε, το σύστημα κυψελών καυσίμου του Toyota FCHV-adv αναβαθμίστηκε για περαιτέρω βελτίωση της αυτονομίας και των κρύων εκκινήσεων, που είχαν αποτελέσει εμπόδια στη διάδοση της χρήσης οχημάτων κυψελών καυσίμου. Δομικό στοιχείο της συστοιχίας Toyota FC Stack είναι η Μονάδα Ηλεκτροδίων Μεμβράνης - Membrane Electrode Assembly (MEA), όπου οι μηχανικοί επικεντρώθηκαν στο βασικό πρόβλημα που προκαλεί το εσωτερικά παραγόμενο νερό στην παραγωγή ηλεκτρισμού μέσα στη ΜΕΑ στις χαμηλές θερμοκρασίες. Βασική έρευνα, όπως εσωτερικές δοκιμές οπτικής αναπαράστασης πραγματοποιήθηκε για την κατανόηση της συμπεριφοράς και της ποσότητας νερού που παράγεται στην κυψέλη καυσίμου, επιτρέποντας στους μηχανικούς τη βελτιστοποίηση της σχεδίασης ΜΕΑ για τη βελτίωση των εκκινήσεων στις χαμηλές θερμοκρασίες. Σαν αποτέλεσμα, το Toyota FCHV-adv μπορεί να ξεκινήσει και να λειτουργήσει σε κρύες περιοχές σε θερμοκρασίες που φτάνουν τους ?30 βαθμούς Κελσίου, που σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολύ περισσότερες συνθήκες και κλίματα. Επιπλέον, η απόδοση καυσίμου βελτιώθηκε κατά 25% με τη βελτίωση της απόδοσης της μονάδας κυψέλης καυσίμου, με την αναβάθμιση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας μέσω πέδησης και τη μείωση της ενέργειας που καταναλώνεται από τα περιφερειακά συστήματα. Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν την ενσωμάτωση ελέγχου γήρανσης στα ηλεκτρόδια κατάλυσης και τη βελτίωση της αντοχής της κυψέλης καυσίμου. Επιπλέον, εφοδιάζοντας το όχημα με ρεζερβουάρ υδρογόνου υψηλής πίεσης 70Mpa της TMC επιτυγχάνεται αυτονομία περίπου 830km με έναν ανεφοδιασμό - απόδοση υπερδιπλάσια σε σχέση με αυτή του προκατόχου του Toyota FCHV-adv, Toyota FCHV. Διεξάγοντας συνεχώς εργασίες έρευνας και εξέλιξης για την επίλυση θεμάτων όπως ο τρόπος βελτίωσης της αντοχής και η μείωση του κόστους της Toyota FC Stack, η TMC συνεργάζεται με την κυβέρνηση, με εταιρίες ενέργειας και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη με στόχο τη διάδοση της χρήσης οχημάτων κυψελών καυσίμου. Ένα Toyota FCHV-adv θα δοθεί σαν όχημα test-ride στην Περιβαλλοντική Έκθεση στο Διεθνές Κέντρο Τύπου κατά τη διάρκεια της Συνόδου Κορυφής, 7-9 Ιουλίου, στο Χοκάιντο. Προδιαγραφές οχήματος

Toyota FCHV-adv Συνολικό μήκος/πλάτος/ύψος (mm): 4,735/1,815/1,685 Βάρος (kg): 1,880 Καθίσματα: 5 Μέγιστη αυτονομία (km)* Κύκλος δοκιμών 10-15 /κύκλος δοκιμών JC08: Περίπου 830/Περίπου 760 Τελική ταχύτητα (km/h): 155 Κυψέλη καυσίμου Όνομα: Toyota FC Stack Τύπος: Πολυμερής ηλεκτρολύτης Απόδοση (kW): 90 Ηλεκτροκινητήρας Τύπος: Μόνιμου μαγνήτη Μέγιστη ισχύς σε kW (ps): 90 (122) Μέγιστη ροπή in N-m (kg-m): 260 (26.5) Καύσιμο: Υδρογόνο Σύστημα αποθήκευσης: Ρεζερβουάρ αποθήκευσης υψηλής πίεσης Μέγιστη πίεση αποθήκευσης (MPa): 70 Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (L): 156 Μπαταρία: Nικελίου-υδριδίου μετάλλου