VW Golf 1.4 TSI 160 PS DSG: Das Auto!

Αν για τα υπόλοιπα μοντέλα της η VW μπορεί να κατηγορηθεί για υπεροψία επειδή χρησιμοποιεί αυτόν τον όρο, για το Golf μπορεί να κατηγορηθεί για... χαμηλούς τόνους. Το μπεστ σέλερ των 26.000.000 αντιτύπων δεν μπορεί παρά να είναι «ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ»!

26/1/2009

Wheels+Motors

Αν η επιτυχία ενός αυτοκινήτου είναι να κρατά διαχρονικά την αξία του, τότε στη VW έκαναν τη σωστή επιλογή: Ο κάτοχος ενός Golf V πολύ δύσκολα θα προσέξει στον δρόμο τις διαφορές από το καινούργιο Golf VI. Η επιλογή αυτή της VW, να μη διαφοροποιήσει δηλαδή αισθητικά-εμφανισιακά το καινούργιο Golf από το προγενέστερο είναι ένα νόμισμα με δύο όψεις. Η μία λέει ότι πολύ καλά έκαναν γιατί έτσι δεν χάνει αξία και το παλιό και η άλλη λέει ότι δεν τόλμησαν να προχωρήσουν σε ριζοσπαστικές αλλαγές γιατί φοβήθηκαν.

Οπως και να ‘χει ένα είναι το δεδομένο: Είναι Golf! Και αυτό τα λέει όλα.

Αλλωστε, χρόνια τώρα, αυτό που νοιώθουμε κάθε φορά που βλέπουμε τη νέα γενιά Golf είναι ότι απλώς πρόκειται για ένα facelift του προκατόχου, παρά ένα πραγματικά νέο μοντέλο. Τι σημαίνει αυτό; Απλούστατα, ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις, οπότε σοφά έπραξαν οι Γερμανοί και μάλιστα σε καιρούς κρίσης...

Η επιλογή μάλιστα αυτή της VW δικαιώνεται από τις 26.000.000 πωλήσεις σε περίπου 35 χρόνια ζωής του μοντέλου, αριθμός πραγματικά εντυπωσιακός από μόνος του!

Τι άλλαξε λοιπόν;
Μπορεί η ...αλά Scirocco μάσκα και τα νέα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να έκαναν το Golf σύγχρονο και πιο επίκαιρο σε σχέση με την εταιρική ταυτότητα του σήμερα στις υλοποιήσεις από το Wolfsburg, αλλά το σίγουρο είναι ότι οι επεμβάσεις του Walter de Silva ήταν τόσες και τέτοιες που έκαναν και αυτή τη γενιά του Golf να παραμένει πιστή στο δόγμα ότι το προηγούμενο «καλούπι» δεν σπάει εντελώς. Εκείνο που παρέμεινε ίδιο είναι το πάτωμα του αυτοκινήτου.

Ετσι έχουμε το μεταξόνιο (2.578 χιλιοστά) και το ύψος (1.479 χιλιοστά) να παραμένουν απαράλλαχτα, ενώ αυτά που αλλάζουν, ελάχιστα όμως, είναι το πλάτος, το οποίο αυξήθηκε κατά 20 χιλιοστά, αλλά και το μήκος, το οποίο όμως μειώθηκε κατά 5 χιλιοστά. Οι χώροι στο εσωτερικό έχουν μείνει αναλλοίωτα ...κορυφαίοι για τα δεδομένα της κατηγορίας. Αναλλοίωτη έμεινε όμως και η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, η οποία με τιμή 350 λίτρων δεν είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία.

Οι οικονομίες κλίμακος μας έδωσαν τιμόνι και πίνακα οργάνων που πρωτοείδαμε στο Passat CC και φυσικά και στο απλό Passat και πάνελ στις πόρτες που είναι πανομοιότυπα με αυτά του Tiguan. Η όλη εικόνα είναι και φρέσκια και νεανική (αρκούντως) και λειτουργική, οπότε ουδέν πρόβλημα, την ώρα που ο διάκοσμος αποπνέει έναν αέρα πολυτέλειας και σε κάνει να νοιώθεις ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Οσον αφορά το θέμα ποιότητας και κυρίως αντιληπτής ποιότητας (με βάση δηλαδή την εικόνα των υλικών), θα σας το πούμε ξεκάθαρα! Απλώς σε τέτοια θέματα οι Γερμανοί της VW έχουν κερδίσει εδώ και χρόνια το παιχνίδι στην κατηγορία. Με πολύ απλά λόγια η ποιότητα του Golf έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο που θα μπορούσε πολύ εύκολα να χαρακτηριστεί ως premium κατασκευή.

Eπί της ουσίας...
Οπου ουσία, βλέπε κινητήρα, οδική συμπεριφορά, κτλ. Εδώ λοιπόν έχουμε το ?δέκα το καλό... της VW που ακούει στο όνομα TSI. Yπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δηλαδή άμεσου ψεκασμού, που ξεκινούν από το 1.4 λίτρο και τους 122 ίππους και φτάνουν τα 2.0 λίτρα και τους 211 ίππους του GTI (θα έρθει στη χώρα μας προς το τέλος του 2009). Πληροφορίες θέλουν το κορυφαίο «R», πιθανότατα να «φοράει» τον κινητήρα από το S3 που αποδίδει 265 ίππους και να είναι φυσικά τετρακίνητο, αλλά προς το παρόν είναι πληροφορίες, οπότε ας αρκεστούμε σε ό,τι έχουμε στα χέρια μας. Και αυτό είναι το 1,4 με τους δύο υπερσυμπιεστές, που με αλλαγές στην εισαγωγή και την τροφοδοσία αποδίδει πλέον 160 ίππους και συνδυάζεται με το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG δηλαδή) των επτά σχέσεων.

Πριν δούμε τι κάνει και πώς πάει, να σημειώσουμε ότι στο νέο Golf οι αερόσακοι από τη βασική έκδοση είναι επτά, καθώς υπάρχει και αυτός για τα γόνατα του οδηγού, ενώ για πρώτη φορά διατίθεται (προαιρετικά) και το σύστημα ελεγχόμενης απόσβεσης στην ανάρτηση (DCC Adaptive Chassis Control). Παράλληλα έχουμε αν θέλουμε ένα εξελιγμένο cruise control (ACC Automatic Distance Control) με αυτόματη δυνατότητα επιβράδυνσης έως και την πλήρη στάση του αυτοκινήτου, ενώ ακόμη πιο εξελιγμένο είναι και το σύστημα υποβοήθησης στο παρκάρισμα (Park Assist δηλαδή), το οποίο αναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό να εκτελέσει αυτόματα τη διαδικασία.

Εκτός αυτών και το ESP είναι ακόμα πιο προοδευτικό στην εμπλοκή του, παχύτερα τα πλευρικά κρύσταλλα, άφθονο ηχοαπορροφητικό υλικό σχεδόν σε όλα τα σημεία του αμαξώματος (ακόμη καλύτερο και στο παρμπρίζ), αλλά και νέες βάσεις για τον κινητήρα για ακόμη λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς. Ετσι, η ποιότητα κύλισης του νέου Golf είναι απλά μακράν του ανταγωνισμού και εφάμιλλη αυτοκινήτων μεγαλύτερης κατηγορίας.

Στο δρόμο λοιπόν, και με ακόμη πιο ακριβές και καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι, πολύ καλά και αποτελεσματικά φρένα, εξαιρετικά γρήγορο σε αλλαγές κιβώτιο, σωστή θέση οδήγησης και εξαιρετικές επιδόσεις, το νέο Golf (σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό από το προηγούμενο) θα ικανοποιήσει πλήρως τον πιο ανήσυχο οδηγό.

Στρίβει σχεδόν πάντα ουδέτερα, αλλά οποιαδήποτε αντίδραση υπό πίεση (κυρίως υποστροφική) διορθώνεται εύκολα. Παρ’ όλα αυτά, το Golf δεν έχει χάσει τον διασκεδαστικό του χαρακτήρα στην οδήγηση, δεν είναι ένα αδιάφορο αυτοκίνητο. Απλώς συνδυάζει ιδανικά χαρακτηριστικά όπως η άνεση, ο δυναμισμός, η αίσθηση ασφάλειας, η φιλικότητα στον χρήστη και τελικά βγαίνεις από το αυτοκίνητο χαρούμενος και ατσαλάκωτος.

Μπορούμε λοιπόν να πούμε ότι η έκτη γενιά (τουλάχιστον μέχρι νεωτέρας από το Astra που θα βγει στην παραγωγή προς το τέλος του 2009 και το νέο Focus που θα έρθει λίγο αργότερα) δείχνει να έχει κερδίσει το παιχνίδι από τα αποδυτήρια! Οσο για τις επιδόσεις τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 8,0 δεύτερα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα γεγονός που το κάνει εξαιρετικά γρήγορο για την κατηγορία. Και όλα αυτά μάλιστα χωρίς να χρειάζεται να βάζετε βαθιά το χέρι στην τσέπη καθώς η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνάει κατά πολύ τα 12 λίτρα για κάθε 100 χλμ. ακόμη και όταν δεν είσαι ιδιαίτερα προσεκτικός με το γκάζι, ενώ με λίγη προσοχή πέφτει και κάτω από τα 10 και 9 λίτρα.

Κατά τα λοιπά... ο βασιλεύς απέθανε, ζήτω ο βασιλεύς!

Το νέο Golf μπορεί να μην είναι η επανάσταση στην κατηγορία του, είναι όμως ένα καλύτερο Golf και αυτό τα λέει όλα. Οι Γερμανοί κατάφεραν με απλές κινήσεις να το ξαναβάλουν στην αγορά, να το κρατήσουν φρέσκο, να το κάνουν ακόμη πιο ντελικάτο, πιο ασφαλές, πιο γρήγορο, πιο ποιοτικό και ευχάριστο στην οδήγηση, πιο φιλικό αλλά και πρακτικό. Τελικά εμείς τι άλλο θέλουμε για να δεχτούμε και να προσυπογράψουμε τον χαρακτηρισμό Das Auto;

Ο κάτοχος ενός Golf V πολύ δύσκολα θα προσέξει στον δρόμο τις διαφορές από το καινούργιο Golf VI. Αλλωστε, χρόνια τώρα, αυτό που νοιώθουμε κάθε φορά που βλέπουμε τη νέα γενιά Golf είναι ότι απλώς πρόκειται για ένα facelift του προκατόχου, παρά ένα πραγματικά νέο μοντέλο.

Τεχνικά Xαρακτηριστικά: Volkswagen Golf 1.4 TSI 160 PS DSG