VW Scirocco: Καυτό όπως το ονομά του


Κύριοι, υποδεχτείτε το νέο Scirocco, το πιο θερμό αυτοκίνητο της VW. Μάλιστα, η τρίτη γενιά, κατάφερε να κάνει πράξη το ρητό: τα coup δεν είναι προνόμιο των λίγων.
  • 3/9/2008
Car and Driver

Κύριοι, υποδεχτείτε το νέο Scirocco, το πιο θερμό αυτοκίνητο της VW. Μάλιστα, η τρίτη γενιά, κατάφερε να κάνει πράξη το ρητό: τα coup δεν είναι προνόμιο των λίγων.

Βασίλης Φούντζουλας

Ήταν 1974 όταν η άγουρη τότε αυτοκινητοβιομηχανία δέχτηκε ένα ισχυρό ταρακούνημα που προερχόταν από τη VW. Ένα coup με τα μηχανικά μέρη από το Golf και την υπογραφή του Giorgio Giugiaro έμοιαζε με όαση στην έρημο της απραξίας. Το Scirocco κατάφερε άμεσα να γίνει ένα από τα ωραία και ποθητά αυτοκίνητα της εποχής του, άσχετα αν δεν μπορούσαν να το αγοράσουν όλοι. Σήμερα, τριάντα τέσσερα χρόνια μετά και δεκαέξι ολόκληρα χρόνια αφότου έπεσε η αυλαία για τη δεύτερη γενιά, η VW επαναφέρει στο προσκήνιο το όνομα Scirocco. Πιστή στο πνεύμα της εποχής, αφού δεν θα μπορούσε να μην εκμεταλλευτεί ένα τόσο ισχυρό όνομα, αναβιώνει ένα θρυλικό αυτοκίνητο. Αυτό δεν της ανοίγει μόνο διάπλατα την πόρτα άλλης μιας σημαντικής κατηγορίας, αλλά της χαρίζει μια αρκετά πιο νεανική όψη. Ένας τομέας, ίσως ο μοναδικός, όπου μπορείς να προσάψεις κάτι στη γερμανική εταιρεία, η οποία όμως πλέον διαθέτει στις τάξεις της το πιο ζεστό, το πιο ενδιαφέρον, το πιο ζωντανό coup των τελευταίων ετών. Κι αν τα 800.000 αυτοκίνητα που πούλησε η VW με την πρώτη και δεύτερη γενιά μαζί είναι πολλά, ο αριθμός αυτός, αν κρίνουμε από την περιέργεια και το ενδιαφέρον του κόσμου, σταδιακά θα ξεπεραστεί.

Το φαίνεσθαι
...είναι αυτό που προκάλεσε τις περισσότερες συζητήσεις στα πηγαδάκια των δημοσιογράφων που βρέθηκαν στη Λισαβόνα για την επίσημη παρουσίαση του νέου γερμανικού coup. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε κάποιους άρεσε πολύ η νέα σχεδιαστική σπουδή της εταιρείας από το Βόλφσμπουργκ, άλλοι όμως περίμεναν κάτι ακόμη. Ίσως περισσότερες ομοιότητες με το πρωτότυπο IROC ωστόσο ας μην είμαστε και αχάριστοι, το αυτοκίνητο είναι VW, δεν είναι Ferrari. Έτσι, και χωρίς αμφιβολία, το τελικό αποτέλεσμα είναι άκρως δυναμικό, με γραμμές που αμφιταλαντεύονται ανάμεσα στα πολύ sport hatchback και coup αμαξώματα. Μυώδες, φαρδύ και χαμηλό, είναι εξαιρετικά επιθετικό, με λεπτομέρειες που φέρνουν ακόμη και ανατριχίλα. Αυτό που ξεχωρίζει αμέσως είναι το εμπρός κεκλιμένο μέρος με τα στενά φωτιστικά σώματα και την ευμεγέθη εισαγωγή αέρα κάτω από τον προφυλακτήρα, με το έμβλημα της εταιρείας να έχει μετακομίσει πάνω στο καπό. Το δυναμικό παρουσιαστικό συνεχίζεται στα πλαϊνά του αμαξώματος με το αθλητικό προφίλ, όπου ξεχωρίζουν τα φουσκωμένα φτερά, το σκαλοπάτι που δημιουργείται στις πίσω κολόνες, ενώ την εικόνα συμπληρώνει το πίσω ογκώδες τελείωμα με τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα. Εκεί όπου επίσης θα πέσει το μάτι είναι στις δυο μεγάλες πόρτες, οι οποίες είναι άνευ πλαισίου στα παράθυρα.

Αντίθετα, το εσωτερικό του νέου Scirocco συγκέντρωσε και αρνητικά σχόλια, όχι ως προς την ποιότητα των υλικών και τη συναρμογή, που αμφότερες κινούνται στα κορυφαία επίπεδα που μας έχουν συνηθίσει οι Γερμανοί, αλλά ως προς τη σχεδίαση. Αυτή θα μπορούσε να είναι πιο τολμηρή ή, έστω, να μη βασίζεται σε ένα από τα αδερφά μοντέλα, μια και όλοι περιμένουν το κάτι παραπάνω σε ένα αυτοκίνητο του είδους. Η αμιγώς τετραθέσια διάταξη πάντως είναι ένα στοιχείο, τη στιγμή που οι χώροι είναι αρκετοί για τέσσερα άτομα και η πρακτικότητα σε πολύ καλό επίπεδο. Ο χώρος αποσκευών περιορίζεται στα 292 λίτρα, φτάνει και τα 755 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ωστόσο το πρόβλημά του είναι ότι διαθέτει μικρό άνοιγμα και αρκετά ψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Είναι Golf;
Μάλλον όχι, θα απαντήσουμε εμείς. Γιατί μπορεί κάτω από το θεαματικό περιτύλιγμα του Scirocco να κρύβονται το πλαίσιο, οι αναρτήσεις, οι κινητήρες και όλα τα γνωστά μηχανικά μέρη του Golf V, ωστόσο κάπου εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες και αρχίζουν οι διαφορές. To Scirocco λοιπόν έχει το ίδιο μεταξόνιο με το Golf, ωστόσο το πάτωμά του βρίσκεται πιο χαμηλά στο έδαφος, όταν διαθέτει πολύ πιο φαρδιά μετατρόχια, κατά 35 mm εμπρός και 59 mm πίσω. Στη βάση της γκάμας του νέου Scirocco υπάρχει ο γνωστός 1.4 TSI, που αποδίδει 122 ίππους. Στη συνέχεια διατίθεται πάλι ο ίδιος 1.4 κινητήρας, με διπλή όμως υπερτροφοδότηση, ο οποίος αποδίδει 160 ίππους αυτή τη φορά. Τέλος, στην κορυφή της γκάμας και προς το παρόν θα διατίθεται ο δίλιτρος TFSI κινητήρας των 200 ίππων. Τα κιβώτια με τα οποία θα συνεργάζονται οι κινητήρες αυτοί είναι χειροκίνητα, αλλά και DSG, έξι ή επτά σχέσεων. Πέρα όμως από τους εκπληκτικούς κινητήρες της VW, οι οποίοι είναι και αναμενόμενοι, αυτό που ενδιαφέρει τον περισσότερο κόσμο είναι πώς στέκεται το αυτοκίνητο στο δρόμο. Κι εδώ τα νέα είναι παραπάνω από ευχάριστα, αφού το Scirocco καταφέρνει να ηγηθεί ακόμη και του κορυφαίου GTi! Πώς; Ναι, κύριοι, το Scirocco είναι το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο της VW αυτή τη στιγμή χωρίς καμιά αμφιβολία. Κατ αρχάς το πλαίσιό του είναι πάρα πολύ σταθερό και δεν δείχνει να ταλαντεύεται, ακόμη και κάτω από μεγάλη πίεση. Η πρόσφυση είναι εξαιρετική και το αυτοκίνητο δεν παρεξέκλινε της τροχιάς του σε καμία περίπτωση, με την ανάρτηση να είναι σε γενικές γραμμές σφιχτή, επιτρέποντας ελάχιστες κλίσεις. Το τιμόνι του είναι άμεσο και το μπροστινό σύστημα επίσης. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι σαφές με καλές διαδρομές.

Καλοζυγισμένο, ευέλικτο και ακριβέστατο θα χαρακτηρίζαμε το coup της VW, το οποίο, όταν πιεστεί υπέρ το δέον, ίσως και να υπερστρέψει ελαφρώς, βοηθώντας όμως έτσι στο κλείσιμο της τροχιάς, ώσπου ασφαλώς να επέμβει το ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως. Μάλιστα, υπάρχει η δυνατότητα επιλογής διαφορετικών ρυθμίσεων στην ανάρτηση, χάρη στο Dynamic Chassis Control. Μέσα από αυτό το σύστημα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την Comfοrt, τη Normal και τη Sport λειτουργία, η οποία ρυθμίζει την απόσβεση των αμορτισέρ, τροποποιεί την αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και κάνει πιο άμεση την απόκριση στο γκάζι. Αν, πάντως, ζητούσαμε κάτι ακόμα, αυτό θα ήταν σίγουρα καλύτερη απόδοση και αίσθηση των φρένων.

Τελικά
Το νέο Scirocco της VW βάζει γκολ από τα αποδυτήρια. Αυτή τη στιγμή παίζει σε μια κατηγορία μόνο του και είναι το πιο καλοσχεδιασμένο μικρό coup της αγοράς. Φέρει το όνομα της VW, με ό,τι αυτό σημαίνει στην ποιότητα, την αξιοπιστία, στους κινητήρες και την οδική συμπεριφορά. Τελικά, ο στόχος των ανθρώπων της Volkswagen να φτιάξουν ένα sport αυτοκίνητο για κάθε μέρα του χρόνου, όπως χαρακτηριστικά είχε τονίσει στο φετινό Σαλόνι της Γενεύης ο Martin Winterkorn, γενικός διευθυντής της VW, επετεύχθη και με το παραπάνω. Αν σε αυτό προσθέσετε τις πληροφορίες που θέλουν τις τιμές του νέου Scirocco να είναι λίγο υψηλότερες από τα αντίστοιχα Golf, τότε ένα είναι σίγουρο: το αυτοκίνητο πάει για best-seller.