Alfa 159 1.8 Vs Ford Mondeo 2.0

Κείμενο: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ

Με βάση το ότι πλέον η τρίτη γενιά του Mondeo, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Ford αλλά και με τα όσα σας είπαμε μέχρι τώρα, έχει ξεπεράσει πλέον τα όρια αυτού που λέμε «mainstream» στην κατηγορία D ή, αν θέλετε, στα μεσαία οικογενειακά, αποφασίσαμε να το συγκρίνουμε με δύο αυτοκίνητα που ανήκουν στα «luxury» sedan, αλλά οι τιμές τους δεν απέχουν πολύ σε σχέση με αυτές του νέου Ford. Έτσι, θα έχετε τη δυνατότητα πρώτα από όλα να καταλάβετε πού περίπου κινούνται οι νέοι αντίπαλοι του Mondeo αλλά και να κατανοήσετε αν τελικά στα «premium» μεσαία (εντάξει, περισσότερο γι αυτά τα δύο μιλάμε) αξίζουν στην πράξη τα παραπάνω ευρώ που θα διαθέσετε και δεν αποτελούν μόνο επιπλέον κόστος για αγορά «συμβόλου» που προσφέρει μόνο περισσότερη αίγλη και υψηλό status στον ιδιοκτήτη.

Η Alfa 159 που είχαμε στην κατοχή μας διαθέτει τον κινητήρα άμεσου ψεκασμού των 1,8 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους (1,8 JTS θα τη δείτε στον κατάλογο) και γι αυτόν το λόγο επιλέξαμε να τη συγκρίνουμε με το δίλιτρο Mondeo, που στα χαρτιά αποδίδει μόλις πέντε ίππους περισσότερους. Εκτός αυτού η νέα έκδοση Business της Alfa που είχαμε στην κατοχή μας αποτελεί ουσιαστικά μια μεσαία από πλευράς εξοπλισμού έκδοση και με την έκπτωση που κάνει η ελληνική αντιπροσωπεία (γύρω στα 1.600 ευρώ και τελικά τιμάται γύρω στα 25.500 ευρώ) η τιμή της είναι ελάχιστα ακριβότερη σε σχέση με μια μεσαία έκδοση του 5θυρου ή και του 4θυρου Mondeo με τον κινητήρα των 2,0 λίτρων.

Για να μπούμε λίγο στο ζουμί, πρώτα από όλα σε μία Alfa είναι ο σχεδιασμός. Παρότι παρουσιάστηκε το 2005, η 159 ακόμη και σήμερα δεν δείχνει απλώς ελκυστική και «sexy» (τουλάχιστον στα μάτια των περισσότερων αντρών), αλλά παραμένει κλασικά διαχρονική και νιώθεις ότι δεν έχει περάσει λεπτό από την παρουσίασή της. Σχεδιασμένη σε συνεργασία με τον Giorgetto Giugiaro, το σχήμα της είναι απλό και άκρως δυναμικό χωρίς πολλές φανφάρες. Απαλές και δυναμικές γραμμές, που νιώθεις όπως σε όλες τις Alfa να ξεκινάνε και να καταλήγουν στη μεγάλη κλασική μάσκα. Όλος ο σχεδιασμός έχεις την εντύπωση ότι βασίζεται σε αυτή τη μάσκα, ενώ σε καμία περίπτωση, από όποια γωνία κι αν δεις το αμάξωμα, δεν νιώθεις ότι υπάρχει κάποια υπερβολή ή κάποια ατονία. Η ίδια δυναμική εικόνα συνεχίζεται και στο εσωτερικό, με το ταμπλό να είναι οδηγοκεντρικό και τα στρογγυλά όργανα στην κεντρική κονσόλα να κλέβουν την παράσταση. Η ποιότητα κινείται σε πάρα πολύ καλά επίπεδα, με τα μαλακά πλαστικά να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό. Το μόνο που θα θέλαμε, πάντοτε με βάση τα δεδομένα της premium κατηγορίας, είναι να έχουν λίγο καλύτερη αντιληπτή ποιότητα τα πλαστικά απομίμησης αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα και το τιμόνι. Σε αυτό το σημείο το Mondeo υπερτερεί ελαφρώς (στην αντιληπτή ποιότητα δηλαδή), ενώ εκεί όπου υπερέχει ξεκάθαρα και χωρίς καμία αμφιβολία είναι οι χώροι. Σε αυτό το σημείο μιλάμε για τεράστιο χάσμα. Βεβαίως, το 5θυρο Mondeo είναι και περισσότερα από 110 χιλιοστά μακρύτερο σε σχέση με την Alfa (το 4θυρο είναι και πιο μακρύ), ενώ υπερέχει και στις υπόλοιπες διαστάσεις και υπάρχει και πολύ μεγάλο χάσμα στο μεταξόνιο (2.700 χιλιοστά η Alfa σε σχέση με τα 2.850 του Mondeo). Μεγάλη διαφορά έχουμε και στο χώρο αποσκευών, καθώς εκτός από μεγαλύτερος κατά 123 λίτρα, αυτός του 5θυρου Mondeo είναι και πιο πρακτικός.

Πιο πρακτικό είναι όμως σε γενικές γραμμές το Mondeo, καθώς διαθέτει περισσότερες και πιο εύχρηστες θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ σε θέματα εργονομίας δεν συναντήσαμε πρόβλημα σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα. Εκτός αυτού, πλέον το Mondeo διαθέτει καλύτερο βασικό εξοπλισμό ασφαλείας και άνεσης σε σχέση με την Alfa, παρότι και αυτή είναι καλά εξοπλισμένη, ενώ δείχνει και αρκετά πιο «hi-tech», ιδίως όταν είναι εξοπλισμένο με την οθόνη LCD των 5 ιντσών του ΗΜΙ.

Από εκεί και ύστερα σε θέματα επιδόσεων, επειδή μπορείτε πολύ εύκολα να μας πείτε ότι συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα, καθώς το ένα είναι 1,8 και το άλλο δίλιτρο, εγκυκλοπαιδικά και μόνο θα σας πούμε ότι η Alfa είναι λίγο πιο αργή. Εκεί όπου υπερέχει ελάχιστα η Alfa είναι στην αίσθηση που αποκομίζει αυτός που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι. Παρότι είναι ελαφρώς βαρύτερη από το Mondeo, η Alfa νιώθεις στο δρόμο ότι κρύβει λίγο καλύτερα τα 1.430 κιλά της (28 κιλά βαρύτερη από το δίλιτρο 5θυρο Mondeo) και είναι πιο ευκίνητη, ενώ ελάχιστα καλύτερη αίσθηση έχει τόσο το τιμόνι όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που την κάνει λίγο πιο ευχάριστη για τον οδηγό (και εννοούμε πολύ λίγο). Παρότι είναι λίγο πιο σπορτίφ από το Mondeo όμως, δεν χάνει ιδιαίτερα σε σχέση με αυτό, τόσο σε θέματα άνεσης όσο και σε θέματα ποιότητας κύλισης, όπου η πλάστιγγα γέρνει ξανά ελαφρώς υπέρ του Mondeo, καθώς το στιβαρό πλαίσιο και η καλά ρυθμισμένη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω απορροφούν πολύ καλά τις περισσότερες από τις ανωμαλίες του ελληνικού οδοστρώματος.

Τι μένει τελικά έπειτα από όλα αυτά; Θα σας το πούμε ξεκάθαρα και χωρίς περιστροφές. Το Mondeo είναι άκρως πιο ολοκληρωμένο ως μεσαίο οικογενειακό, τόσο σε θέματα χώρων και πρακτικότητας όσο και σε θέματα βασικού εξοπλισμού, ενώ ταυτόχρονα κοστίζει και λιγότερο. Παρότι θεωρητικά ανήκει σε μια κατηγορία που είναι μισό «σκαλοπάτι» κάτω από την Alfa, δείχνει και είναι πιο «large» ακόμη και σε θέματα ποιότητας και πολυτέλειας σε ορισμένα σημεία. Αν μας ρωτούσατε ποιο από τα δύο, φυσικά θα σας λέγαμε Mondeo σε κάθε λογικό ερώτημα που θα σας ερχόταν στο μυαλό, ενώ είναι σίγουρο ότι αγοράζεις πολύ περισσότερα από αυτά που πληρώνεις στην πραγματικότητα. Αν είστε όμως λίγο πιο συναισθηματικός και σπορτίφ τύπος, σίγουρα και η Alfa δεν θα σας απογοητεύσει (λίγο ίσως στους χώρους, ιδίως για τους πίσω επιβάτες, πάντοτε σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας). Αισθητικά η Alfa σε κερδίζει με το καλημέρα, ενώ και η γενικότερη αίσθησή της στο δρόμο δεν θα απογοητεύσει τους φανατικούς Alfisti. Διαθέτει και το κύρος και το «cuore sportivo» που θα περίμενε κανείς από μια Αlfa.-

ΤΕCΗ

info
Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων της 159 ανήκει στην οικογένεια JTS (Jet Thrust Stoichiometric).

Οι συγκεκριμένοι κινητήρες διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου και διαθέτουν μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή. Στην πράξη ο 1,8 με τους 140 ίππους αποδεικνύεται αρκετά καλός και σχετικά οικονομικός, αλλά δεν θα σας πούμε ότι μας ενθουσίασε κιόλας με βάση την τεχνολογία που διαθέτει.