Daihatsu Terios: 13,6 κιλά/ίππο

Το Terios είναι ένα ιδιαίτερα σημαντικό μοντέλο για την ελληνική αντιπροσωπεία της Daihatsu (η οποία εκ των πραγμάτων διαθέτει ολιγάριθμα μοντέλα στη χώρα μας).

Τα στοιχεία πωλήσεων του ΣΕΑΑ, μάλιστα, είναι ενδεικτικά και θα λέγαμε μοναδικά για την ελληνική αγορά (και όχι μόνο). Τα τελευταία επτά χρόνια το εν λόγω τετρακίνητο όχημα (τόσο αυτό της πρώτης «γενιάς» όσο και το παρόν) αποτελεί το κατεξοχήν εμπορικό στήριγμα της εταιρείας, σε τέτοιο βαθμό που να διεκδικεί τον τίτλο του «αποκλειστικού διαθέσιμου προϊόντος».

Για παράδειγμα, στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα οι ετήσιες πωλήσεις του Terios δεν έπεσαν κάτω από το 60% επί των συνολικών πωλήσεων της αντιπροσωπείας, ενώ ο μέσος όρος φτάνει το 75,2%! Μάλιστα πέρσι που η διαθεσιμότητα του οχήματος ξεπέρασε και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις των στελεχών της εταιρείας (έφτασε τις 3.839 μονάδες), το ποσοστό πωλήσεών του ήταν 77,7%! Καθόλου άσχημα.

Η επιβράβευση από το αγοραστικό κοινό είναι σαφής, καθώς το Daihatsu Terios από το 2002 και έπειτα κατατάσσεται ψηλά στον πίνακα των οχημάτων 4x4-ATV (από την πέμπτη έως και τη δεύτερη θέση), καταλαμβάνοντας ποσοστό επί της κατηγορίας από 9,06% έως 16,69%.

Πιο προσιτό αλλά και πιο αργό
Στην πράξη, αρκετά αργό, όχι μόνο για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά με αντικειμενικά κριτήρια. Ο λόγος φυσικά για την έκδοση με τον κινητήρα των 1,3 λίτρων. Και το παράδοξο είναι ότι το μηχανικό σύνολο καθαυτό έχει ενδιαφέροντα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία όμως χάνονται από το «χαρακτήρα» και το βάρος του μοντέλου. Βλέπετε, η ανάγκη για περαιτέρω αύξηση των πωλήσεων προϋποθέτει τη μείωση της τιμής ?η οποία στην έκδοση των 1,5 λίτρων ήταν συγκριτικά υψηλή? και ένας απλός τρόπος για να συμβεί αυτό είναι η τοποθέτηση μικρότερου σε χωρητικότητα κινητήρα και κατά συνέπεια με αντίστοιχα μικρότερη μέγιστη απόδοση.

Ωστόσο, αυτό που αρχικά φαίνεται ως πλεονέκτημα καταλήγει μειονέκτημα. Και κάποιος το καταλαβαίνει όταν θα έρθει η ώρα να πάρει την οικογένειά του ή τους φίλους του, τις αποσκευές τους και να «πάρει τα βουνά». Τότε είναι σίγουρο ότι... «θα τα πάρει», αφού μέχρι να φτάσει ως τον προορισμό του θα κινείται με αργό ρυθμό. Και δεν φτάνει αυτό, πρέπει να συμβιβαστεί και με το αυξημένο επίπεδο θορύβου, καθώς θα πρέπει να διατηρεί ψηλά τις στροφές του κινητήρα.

Είναι όμως κρίμα, καθώς κατά τα λοιπά το Terios είναι ένα αξιόλογο αυτοκίνητο. Καλοκατασκευασμένο και με ικανοποιητικό εσωτερικό χώρο, διαλύει την εικόνα που έχει κάποιος διαμορφωμένη στο μυαλό του από το μοντέλο της πρώτης «γενιάς». Η εξήγηση γι’ αυτό είναι απλή. Η (προσκολλημένη στο «άρμα» της Toyota) Daihatsu αναλαμβάνει έναν πιο ουσιαστικό ρόλο στην προσπάθειά της να αυξήσει τις πωλήσεις της (που κατ’ επέκταση ωφελεί και αυτές του ιαπωνικού κολοσσού της αυτοκινητοβιομηχανίας). Έτσι, οι άνθρωποι της θυγατρικής εταιρείας δεν στηρίζονται μόνο στο γεγονός ότι κατασκευάζουν οχήματα «compact διαστάσεων» (sic) με συγκριτικά μικρό επίπεδο εκπεμπόμενων ρύπων, αλλά πλέον μπορούν να κάνουν λόγο και για ευρυχωρία (τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το Terios).

Σύμφωνα με όσα ανακοινώνονται από την εταιρεία, τα εμπρός καθίσματα έχουν απομακρυνθεί μεταξύ τους κατά επτά εκατοστά σε σχέση με ό,τι ίσχυε στο προηγούμενο μοντέλο, κάτι που δείχνει σαφώς την αντίστοιχη αύξηση του εσωτερικού χώρου. Αντίστοιχα το μήκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 13 εκατοστά, συγκριτικά, και η χωρητικότητά του έχει σχεδόν διπλασιαστεί (φτάνει τα 380 λίτρα έναντι των 205 λίτρων του προηγούμενου).

Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, αν και σε ορισμένα σημεία τα πλαστικά του ταμπλό έπρεπε να είναι ποιοτικότερα, ώστε να μην υπάρχει κάποια αιτία κριτικής στην ομολογουμένως καλή προσπάθεια. Από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνεις ότι το καινούριο Terios διαφέρει ουσιαστικά.

Ένα σημείο, πάντως, στο οποίο δεν δόθηκε η αρμόζουσα προσοχή στο νέο μοντέλο είναι η θέση οδήγησης. Ο οδηγός κάθεται σχετικά ψηλά (κάτι που βέβαια βοηθά στην περιμετρική ορατότητα), αλλά το τιμόνι είναι τοποθετημένο χαμηλά, συγκριτικά. Ακόμα κι όταν ρυθμιστεί στην ανώτατη θέση του, τα δεδομένα δεν βελτιώνονται σημαντικά. Επίσης θα θέλαμε να ρυθμίζεται και ως προς την απόσταση από το σώμα του οδηγού .

Αναφορικά με το μοχλό ταχυτήτων, είναι σφιχτός σε αίσθηση, ενώ μερικές φορές το κιβώτιο «κομπιάζει» σε γρήγορες αλλαγές ή «κατεβάσματα» σχέσεων. Τέλος, το πεντάλ του φρένου δεν δίνει ιδιαίτερη αίσθηση στο πόδι του οδηγού, ωστόσο το σύστημα πέδησης είναι αποτελεσματικό.

Ικανότερο απ’ ό,τι δείχνει
Ένα από τα στοιχεία που έκαναν το Terios αγαπητό ήταν το σύστημα τετρακίνησής του. Απλό στη σύλληψή του, αλλά αποτελεσματικό σε ό,τι αφορά τον τρόπο λειτουργίας του, επιτρέπει στο όχημα να διέρχεται από σημεία με έντονη κλίση ή γενικά δύσκολα προσπελάσιμα.

Θυμίζουμε ότι η κίνηση μεταδίδεται μόνιμα και στους τέσσερις τροχούς, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να «κλειδώσει» το κεντρικό διαφορικό (συνεκτικός συμπλέκτης). Υπό κανονικές συνθήκες η ροπή μεταδίδεται σε ποσοστό 50:50 μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα και το ποσοστό μεταβάλλεται ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης του δρόμου. Φυσικά το κεντρικό διαφορικό μπορεί να «κλειδώσει» μέσω ενός διακόπτη που βρίσκεται στο ταμπλό, οπότε η δύναμη μεταδίδεται εξίσου μεταξύ των δύο αξόνων. Στον προαιρετικό εξοπλισμό του οχήματος διατίθεται διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα, χρήσιμο στις εκτός δρόμου εξορμήσεις.

Πάντως να αναφέρουμε ότι για να κρατηθεί όσο το δυνατόν χαμηλότερα το κόστος αγοράς της έκδοσης με τον κινητήρα των 1,3 λίτρων, το αυτοκίνητο δεν διατίθεται με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Στην πράξη το Terios έχει περισσότερες δυνατότητες εκτός δρόμου κίνησης απ’ ό,τι πιθανόν θα χρειαστεί η πλειονότητα των ιδιοκτητών του. Κάποια οχήματα SUV εκπλήξουν με τις εκτός δρόμου δυνατότητές κίνησής τους, αρκεί να έχουν τα κατάλληλα ελαστικά (και όχι αποκλειστικά ασφάλτινα). Και το Daihatsu είναι ένα από αυτά.

Συνοψίζοντας
Το Terios δεύτερης «γενιάς» είναι ένα καλοκατασκευασμένο όχημα. Έχοντας ως βάση το προηγούμενο Δoyota RAV-4, οι άνθρωποι της Daihatsu δεν αρκέστηκαν σε μια απλή αντιγραφή αλλά εφάρμοσαν την κατασκευαστική φιλοσοφία που ακολουθούν εδώ και έναν αιώνα και η οποία συνίσταται στη δημιουργία σχετικά μικρών σε διαστάσεις οχημάτων, αλλά πάντως αξιόπιστων.

Όμως ο κινητήρας των 1,3 λίτρων, παρότι τεχνολογικά σύγχρονος, δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στις ανάγκες κίνησης του συγκεκριμένου οχήματος. Κοντολογίς, εάν θέλετε να αποκτήσετε το μοντέλο, να προτιμήσετε την έκδοση με τον κινητήρα των 1,5 λίτρων. Βέβαια, η διαφορά στην τιμή είναι σημαντική, τουλάχιστον 3.170 ευρώ σε ό,τι αφορά τις λεγόμενες βασικές εκδόσεις. Χωρίς air-condition το Terios 1.3 κοστίζει 17.980 ευρώ. Με αυτό η τιμή του φτάνει τα 18.980 ευρώ, οπότε η διαφορά με τη φτηνότερη έκδοση των 1.500 κ.εκ. μειώνεται στα 2.170 ευρώ (ποσό που επίσης είναι αξιοσέβαστο).

Το κυριότερο προβλήμα του υποψήφιου αγοραστή των αυτοκίνητα της Daihatsu στη χώρα μας παραμένει. Είναι καλά, αλλά κοστίζουν. Όμως όλα τα καλά κοστίζουν σε τούτη τη ζωή, έτσι δεν είναι;-100 χρόνια DaihatsuΗ Daihatsu είναι ο παλαιότερος κατασκευαστής οχημάτων της Ιαπωνίας. Ιδρύθηκε στην Οσάκα το 1907 από μια ομάδα πανεπιστημιακών καθηγητών της πόλης οι οποίοι θέλησαν να δημιουργήσουν μια εταιρεία που θα κατασκεύαζε και θα πωλούσε αυτοκίνητα. Αρχικά, η ονομασία της ήταν Hatsudoki Seizo, η οποία διατηρήθηκε μέχρι το 1951. Τη χρονιά αυτή μετονομάστηκε σε Daihatsu, μια σύνθετη λέξη, αποτελούμενη από δύο ιαπωνικά ιδεογράμματα.

Το πρώτο είναι το αρχίγραμμα της λέξης «Οσάκα» και το δεύτερο το αρχίγραμμα της έκφρασης «κατασκευαστής κινητήρων». Τα δύο αυτά ιδεογράμματα μαζί προφέρονται «ντάι χάτσου», δίνοντας έτσι και την ονομασία στην εταιρεία. Στις αρχές του 20ού αιώνα η ζήτηση των Ιαπώνων για αυτοκίνητα ήταν ελάχιστη και αυξήθηκε μετά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Έτσι η (τότε) Hatsudoki Seizo άρχισε να κατασκευάζει στρατιωτικά οχήματα, μοτοσικλέτες και μικρά σε διαστάσεις τρίτροχα (επιβατικά) αυτοκίνητα.

Το 1930 ήταν η πρώτη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία που δημιούργησε ένα τρίτροχο αυτοκίνητο το οποίο διέθετε κινητήρα κατασκευασμένο αποκλειστικά από Ιάπωνες. Το 1937 παρουσίασε το πρώτο της επιβατικό τετράτροχο όχημα και δύο χρόνια αργότερα απέκτησε το πρώτο της μεγάλο εργοστάσιο.

Το 1950 άρχισε η συνεργασία με ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, ένα χρόνο αργότερα μετονομάζεται σε «Daihatsu», ενώ το 1967 αρχίζει τη συνεργασία της με την Toyota.

Σταδιακά η τελευταία θα αποκτήσει το 51,2% της Daihatsu, προσαρτώντας την ουσιαστικά.

Σήμερα η εταιρεία πουλά αυτοκίνητα σε περισσότερες από 120 χώρες.