16/5/2007
Με το νέο Terios η Daihatsu δεν κατάφερε απλώς να κατασκευάσει ένα κόμπακτ -κατά την προσφιλή της έκφραση- SUV, αλλά ένα «ικανό» τετρακίνητο όχημα, με το οποίο μπορείς να κάνεις τα πάντα. Ή σχεδόν τα πάντα. Είναι σίγουρο ότι ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα στην κίνηση στην πόλη, δεν τίθεται κανένα θέμα για τον αυτοκινητόδρομο, ενώ εκτός δρόμου, τηρουμένων των αναλογιών, θα τα καταφέρει εξαιρετικά.
Ο οδηγός έχει συμμάχους τη μεγάλη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος (20 εκ.), τους κοντούς προβόλους, τις μεγάλες γωνίες προσέγγισης (38 μοίρες), ράμπας (24 μοίρες) και αποχώρησης (37 μοίρες), τη μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει σε αναλογία 50:50 και το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD). Βεβαίως και τον κινητήρα του 1,5 λίτρου, ο οποίος είναι ελαστικός και με ικανοποιητική ροπή.
Η Daihatsu, ωστόσο, έκανε την έκπληξη και τοποθέτησε στο Terios και έναν μικρότερο κινητήρα, σε μια προσπάθεια να κερδίσει αγοραστές που οικονομικά δυσκολεύονται να φτάσουν στα περισσότερα από 22.000 ευρώ που κοστίζει η έκδοση του 1,5 λίτρου.
Το κατά πόσο ένα μοτέρ 1,3 λίτρου μπορεί να κινήσει ένα αμάξωμα που το βάρος του φθάνει τα 1.200 κιλά, έχοντας βεβαίως και το δύσκολο έργο της μόνιμης τετρακίνησης, είναι όντως ένα μεγάλο ερώτημα.
Αν αναλογιστούμε όμως ότι η εν λόγω έκδοση δεν έχει ως στόχο τις επιπέδου GTi επιδόσεις, αλλά απλώς να προσφέρει τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης σε ένα «οικονομικό πακέτο, τότε το όποιο ερώτημα μπαίνει σε πιο σωστή βάση. Οι όποιοι ενδοιασμοί για την αποτελεσματικότητα του κινητήρα εξαλείφονται με την πρώτη οδηγική εμπειρία.
Τι εννοούμε: Ο οδηγός δύσκολα θα καταλάβει αν οδηγεί τη «μικρή» ή τη «μεγάλη» έκδοση στην περίπτωση που θα κινηθεί σε χαμηλές ταχύτητες και αυτό οφείλεται στο κοντό σε κλιμάκωση κιβώτιο.
Η έλλειψη ισχύος είναι εμφανής μόνο σε οδήγηση... απαιτήσεων, δηλαδή σε περίπτωση προσπέρασης στον αυτοκινητόδρομο ή σε μια δύσκολη κατάσταση off road.
Πάντως, παρά τις επιδόσεις που ανακοινώνει η εταιρεία για τις μετρήσεις της επιτάχυνσης (0-100 χ.α.ώ. σε 15) και της τελικής ταχύτητας (145 χ.α.ώ.), τα πράγματα στην πράξη είναι σαφώς καλύτερα. Το Terios 1.3 θα ικανοποιήσει τον τυπικό αγοραστή αυτής της κατηγορίας, καθώς θα κινηθεί χωρίς ιδιαίτερη υστέρηση στις απλές καθημερινές μετακινήσεις, θα αντεπεξέλθει σε ταξίδι, ενώ στο χώμα, χάρη στην «κοντή» κλιμάκωση των δύο πρώτων σχέσεων, δεν θα αντιμετωπίσει ιδιαίτερο πρόβλημα.
Σε γενικές γραμμές θα δικαιώσει πλήρως τις προσδοκίες του υποψήφιου αγοραστή.
Σε κάθε περίπτωση το Terios, που κατασκευάζεται αποκλειστικά στην Ιαπωνία, αφορά το πιο μοντέρνο αισθητικά αυτοκίνητο που μας έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η Daihatsu. Οπως και το πιο προηγμένο αναφορικά με τη μηχανολογική του συγκρότηση. Με μήκος που φτάνει τα 4,1 μέτρα, πλάτος 1,7 και ύψος 1,68 μέτρα, το νέο Terios διαθέτει άνετους χώρους, κάτι που βεβαίως οφείλει στο μεγάλο μεταξόνιο των 2,58 μ.
Τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν με περισσή άνεση, ανεξαρτήτως σωματότυπου, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 380 λίτρα και είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος.
Ο εσωτερικός διάκοσμος είναι ευχάριστος, τα πλαστικά μπορεί να είναι σκληρά, αλλά δείχνουν ποιοτικά, και σε υψηλό επίπεδο βρίσκεται και η εργονομία. Το νέο Terios είναι ένα μοντέρνο τζιπάκι, με δυναμικό ντιζάιν σε αμάξωμα και εσωτερικό.
Στον δρόμο το νέο Terios, ανεξαρτήτως κινητήρα, είναι σημαντικά βελτιωμένο ως προς τα οδικά του χαρακτηριστικά, κάτι που οφείλει στην αύξηση του πλάτους κατά 19 ολόκληρα εκατοστά. Ετσι εκτός από τους χώρους έχει βελτιωθεί σημαντικά η ευστάθεια στην άσφαλτο, ενώ σε πολύ καλό επίπεδο παραμένει η απόσβεση των κραδασμών, ακόμη και σε κακοτράχαλες διαδρομές.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Τerios 1.3
Κυβισμός: 1.298 κ. εκ.
Ισχύς: 86 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
Ροπή: 12,2 Kgm / 3.200 σ.α.λ.
Τελική: 145 χ.α.ώ.
0-100: 15 δευτερόλεπτα
ΥΠΕΡ: Οδικά χαρακτηριστικά, χώροι, κλιμάκωση κιβωτίου
ΚΑΤΑ: Μέτριες ρεπρίζ (εν κινήσει επιταχύνσεις)
ΤΙΜΗ: 17.980 ευρώ
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
