Ford: Fiesta(s) συνέχεια...

Χωρίς υπερβολές και φανφάρες, το νέο Audi A4 ξέρει απλώς να κάνει σωστά τη δουλειά του.

Η ονομασία που επέλεξε το 1976 η Ford για τον εκπρόσωπό της στην κατηγορία των σούπερ μίνι, μάλλον της έφερε γούρι αφού σηματοδότησε μία μακρόχρονη ?φιέστα? πωλήσεων για την ιστορική εταιρεία. Φθάνει να αναλογιστούμε ότι σε μία πορεία 32 χρόνων, το συγκεκριμένο λογότυπο έχει συνδέσει την ύπαρξή του, ούτε λίγο ούτε πολύ, με 12 εκατομμύρια μονάδες που διατέθηκαν ανά τον κόσμο. Τα αίτια της επιτυχίας, βεβαίως, δεν σχετίζονταν με την επιλογή της συγκεκριμένης ονομασίας, ούτε με γούρια και άλλα τέτοια χαριτωμένα. Σαφώς.

Απλούστατα, κάθε νέα γενιά είχε τη δυνατότητα να πιάνει τον παλμό της αγοράς και να καλύπτει με ικανοποιητικό τρόπο τις ανάγκες των καταναλωτών, τη δεδομένη χρονική στιγμή. Αυτό ακριβώς πιστεύουμε πως ισχύει και με τη 7η γενιά του μοντέλου που οδηγήσαμε στην Ιταλία, στα πλαίσια της πανευρωπαϊκής παρουσίασής του στον Ειδικό Τύπο. Κατά την άποψή μας, η σύγχρονη εκδοχή του μοντέλου καλύπτει απόλυτα δύο σημαντικούς τομείς: την οδική συμπεριφορά και την αισθητική.

Look by Kinetic Design
Ξεκινώντας αντίστροφα, από την αισθητική του νέου Fiesta δηλαδή και η πρώτη είδηση προκύπτει από την πλήρη εναρμόνισή της με το Kinetic Design, τη σχεδιαστική φιλοσοφία που καθιέρωσε η Ford πριν από λίγα χρόνια. Η κάπως παρωχημένη τετράγωνη τεχνοτροπία που χαρακτήριζε τον προκάτοχο (που παρουσιάστηκε το 2002), παραχώρησε τη θέση της σε θελκτικές καμπύλες που διατρέχουν όλο το αμάξωμα, φαινόμενο που επαναλαμβάνεται από όποια γωνία και αν το παρατηρήσεις. Και αυτό ισχύει τόσο στην 3θυρη όσο και στην 5θυρη έκδοσή του.

Πόλος έλξης με την πρώτη ματιά; Το ιδιαίτερα δυναμικό και συνάμα χαριτωμένο εμπρός τμήμα, με τους χαρακτηριστικούς (από τα C-Max και Focus) αμυγδαλωτούς προβολείς που εκτείνονται προς τα πλάγια των φτερών, διαμορφώνοντας ένα όμορφο σύνολο, όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτογραφίες που δημοσιεύουμε. Αυτό το Fiesta επιτέλους ξεχωρίζει από τη μάζα, δεν αποτελεί κλώνο κάποιου άλλου μοντέλου και σίγουρα αυτό θα μετρήσει στην τελική επιλογή του αγοραστικού κοινού. Αντίστοιχα θετικά έως υπερθετικά σχόλια εγείρει και η διαμόρφωση του εσωτερικού του, που έχει διατηρήσει κάμποσα στοιχεία από το πρωτότυπο μοντέλο Verve που παρουσιάστηκε πέρσι στην έκθεση Φρανκφούρτης. Ετσι λοιπόν, ο πίνακας οργάνων και η σχεδίαση του ταμπλό εισάγουν καινά δαιμόνια αποπνέοντας έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα ολίγον φουτουριστικό, σίγουρα καλοδεχούμενο. Πέραν όμως της αξιοσημείωτης αναβάθμισης σε επίπεδο αισθητικής, οφείλουμε να σταθούμε στην εμφανώς αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής-υλικών και βέβαια στον μοντέρνο διάκοσμο. Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε πέντε εκδόσεις (Ambiente, Trend, Sport, Ghia και Titanium). Κοινό χαρακτηριστικό σε όλα τα επίπεδα, η πληρότητα του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας περιλαμβάνοντας αναλόγως της έκδοσης πέραν των καθιερωμένων πια στοιχείων, 7 αερόσακους, ESP, πολυμέσα, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί που συνδυάζεται με μπουτόν εκκίνησης κ.ά.

Ομορφιά αλλά και χάρες
Η εντυπωσιακή, αν μη τι άλλο, εμφάνιση του νέου Fiesta συνοδεύεται και από νέα ταυτότητα όσον αφορά την τεχνολογική του υπόσταση. Kατ΄αρχήν το αμάξωμα του βασίζεται σε μία νέα πλατφόρμα που εξέλιξε η Ford, διαψεύδοντας έτσι τις αρχικές πληροφορίες που ήθελαν το Fiesta να χρησιμοποιεί το πάτωμα του Mazda2. Τα μόνα στοιχεία που έχει δανειστεί από το ιαπωνικό μοντέλο -που θα αποτελέσει εξάλλου τον κυριότερο ανταγωνιστή του- είναι οι αναρτήσεις (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω), από αυτό το σημείο όμως και μετά το Fiesta διαφοροποιείται αρκετά.

Ετσι το σούπερ μίνι της Ford προτάσσει μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις, τόσο σε σχέση με το Mazda, κυρίως όμως απέναντι στο απερχόμενο μοντέλο. Αυξήθηκαν λοιπόν, το μήκος και το πλάτος του κατά 4 εκ.(3,95μ. και 1,72μ.), αντίστοιχα, όπως άλλωστε και το ύψος κατά 2 εκ.(1,48μ.), εξασφαλίζοντας ικανοποιητικούς χώρους για τέσσερις ενήλικες κανονικού αναστήματος. Παράλληλα, οι ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις ευνόησαν σημαντικά τον χώρο αποσκευών, ο οποίος προσφέρει 295 λίτρα χωρητικότητας, τιμή που το κατατάσσει στην κορυφή της κατηγορίας.

Στην γκάμα των κινητήρων με τους οποίους διατίθεται, περιλαμβάνονται συνολικά 6 κινητήρες (3 βενζίνης και 3 ντίζελ). Στους πρώτους περιλαμβάνονται τρία σύνολα Duratec 1.25, 1.4 και 1.6 λίτρων (με 82, 96 και 120 ίππους). Η είδηση εδώ προκύπτει από την αυξημένη ιπποδύναμη του κινητήρα 1.4 (από τους 80 στους 96 ίππους), καθώς και στην τοποθέτηση του κινητήρα 1.6 Ti-VCT που έχουμε γνωρίσει στο Focus, ο οποίος, υπενθυμίζουμε, χρησιμοποιεί τεχνολογία διπλού μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Στους πετρελαιοκινητήρες, συναντάμε τρία σύνολα Duratorq, 1.4 λίτρων (με 60 ίππους) και δύο 1.6 λίτρων (με 90 ίππους, εκ των οποίων η μία είναι η έκδοση Eco Netic).

Στα χνάρια του Focus
κινείται η οδική συμπεριφορά του νέου Fiesta και κατά την άποψή μας ξεκινά την καριέρα του, επιτρέψτε μας, με γκολ από τα αποδυτήρια! Η 3θυρη έκδοση Sport με τον κινητήρα 1.6 που οδηγήσαμε στα πλαίσια της παρουσίασής μας κέρδισε, γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε. Ο νέος κινητήρας σε συνδυασμό με την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου το κινούν σβέλτα, όμως εκεί που οφείλουμε να σταθούμε είναι η οδική του συμπεριφορά, τουλάχιστον επί ιταλικού εδάφους. Η ανάρτησή του ισορροπεί άψογα ανάμεσα στο κράτημα και την άνεση, προσδίδοντάς του ουδέτερη και ευχάριστη συμπεριφορά στις στροφές και πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Επιπρόσθετα, το μεγαλύτερο Focus μας θύμισε και η αίσθηση του νέου, ηλεκτρομηχανικά υποβοηθούμενου πλέον, συστήματος διεύθυνσης που είναι ακριβές και με αίσθηση. Συνολικά, αν θεωρήσουμε ως κύριο αντίπαλο το Mazda2, σε σύγκριση με αυτό διαθέτει λιγότερο κοφτερή συμπεριφορά, όμως είναι εν δυνάμει σφετεριστής της μέχρι στιγμής πρωτοκαθεδρίας του ιαπωνικού σούπερ μίνι, οπότε υπομονή μέχρι το επόμενο τεύχος του Wheels & Motors. Οι πωλήσεις του Fiesta στην ελληνική αγορά, ξεκινούν αρχές Οκτωβρίου με τιμές πώλησης οι οποίες θα κινούνται σε παραπλήσια επίπεδα με τις τιμές πώλησης του υπάρχοντος μοντέλου.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ: ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ Ι. ΒΕΝΙΟΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: FORD