30/5/2007
«Το απλό στυλ μοιάζει με την αγνότητα του λευκού, είναι περίπλοκο, αλλά δεν φαίνεται», είχε πει ο Άνατολ Φρανς. Κάπως έτσι έχουν τα πράγματα με το νέο Mondeo. Χωρίς να διαθέτει κάτι το ιδιαίτερο, κάτι το εκκεντρικό, κάτι το εγωιστικό, τέλος πάντων, το αμάξωμά του καταφέρνει να σε κερδίσει με την αρμονία του. Ίσως να φταίει η τόση προβολή που έχει γίνει (από την πρεμιέρα με τον James Bond μέχρι και τον τελικό του Champions League), ίσως να οφείλεται κάτι τέτοιο στα εμπρός φώτα, που θυμίζουν κάτι από Aston Martin. Όπως και να έχει το θέμα, το τελικό αποτέλεσμα αποτινάσσει μία και καλά οποιοδήποτε ίχνος συντηρητισμού και δικαιώνει το σχεδιαστικό τμήμα που ακολουθεί το νέο σχεδιαστικό μοτίβο, το «kinetic design», το οποίο θα το δούμε να αποτυπώνεται και στα επόμενα Ford. Μακρύτερο κατά 4,7 εκατοστά και φαρδύτερο κατά 12 εκατοστά, το νέο Mondeo μοιάζει με ένα αυτοκίνητο που ξέρει πώς να διεκδικεί το σεβασμό στο δρόμο, ακόμη και στη station wagon έκδοση.
Βασισμένο στη νέα πλατφόρμα που προέρχεται από το S-MAX και που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μεταξύ άλλων και στο νέο Volvo S60, η ποιότητα κύλισης είναι ακόμη καλύτερη και η στάθμη των ντεσιμπέλ μοιάζει να έχει πέσει ακόμη πιο πολύ, χάρη στην πολύ καλή δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Ford σχετικά με το set-up του αυτοκινήτου. Από τις στροφές περνά σαν τρένο, κάνοντας το ESP να μοιάζει περιττό, το τιμόνι του με υδραυλική υποβοήθηση είναι λίγο πιο ελαφρύ σε αίσθηση, αλλά το ίδιο άμεσο, η ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω κρατά «βιδωμένο» τον πίσω άξονα, ενώ η θέση οδήγησης είναι καλή παρ όλη την έντονη κλίση που έχουν οι εμπρός κολόνες, περιορίζοντας κάπως την ορατότητα. Με λίγα λόγια, το νέο Mondeo δεν είναι απλώς ένα καλύτερο αυτοκίνητο από αυτό που αντικαθιστά, αλλά έρχεται να επιβεβαιώσει την άποψη που το θέτει σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Το ελληνικό ενδιαφέρον επικεντρώνεται στον κινητήρα των 1,6 λίτρων, ο οποίος με μεταβλητό χρονισμό σε όλες τις βαλβίδες αποδίδει 125 ίππους και συνδυάζεται με πεντάρι κιβώτιο ταχυτήτων. Την υπόλοιπη γκάμα συμπληρώνουν οι εκδόσεις 2.0, 2.3 και 2.5Τ, με απόδοση 145, 161 και 220 ίππους αντίστοιχα. Η διάθεσή του δίλιτρου στην ελληνική αγορά έχει ήδη ξεκινήσει, ενώ αρχές Ιουνίου αναμένεται και η έκδοση των 125 ίππων.
Γενικά εισπράττεις παρόμοια αίσθηση με εκείνη που συναντάς και στο S-MAX τόσο η ποιότητα κατασκευής όσο και η εργονομία κυμαίνονται σε premium επίπεδα, που τα συναντάς σε ακριβότερες κατηγορίες. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, έτσι και στο νέο οι χώροι για τους επιβάτες παραμένουν από τους κορυφαίους για την κατηγορία, γεγονός το οποίο ευνοεί και το μεγαλύτερο (+9,6 εκατοστά) μεταξόνιο. Στην τετράθυρη έκδοση ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 535 λίτρα (+35 λίτρα), είναι αρκετά βαθύς και με πρακτικό κατώφλι φόρτωσης, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει ο προαιρετικός εξοπλισμός, που περιλαμβάνει από σύστημα bluetooth μέχρι και εντελώς αυτόματο cruise control.
Οι τιμές πώλησης δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, αλλά δεν θα πρέπει κανείς να τις συγκρίνει με τις «εκπτωτικές» του απερχόμενου μοντέλου. Από την άλλη, παρόλο που το νέο Mondeo μπορεί να μπαίνει στην αγορά με τον αέρα του φρέσκου, η τιμή του δεν θα πρέπει να είναι και τόσο premium (όσο, ας πούμε, μιας Alfa 159), αν θέλει να μείνει στο παιχνίδι και να ανταγωνιστεί εξίσου άξιους αντιπάλους, όπως είναι το VW Passat.
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
