8/6/2007
Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης
Σπάνια βλέπουμε πλέον ένα τόσο... «αντιφατικό» αυτοκίνητο. Σκεφτείτε.
Αφενός οι πόρτες συγκρατούνται με ιμάντες και αφετέρου το όχημα διαθέτει συστήματα ABS και ESP.
Αφενός είναι λιτά κατασκευασμένο και αφετέρου, όταν ο οδηγός ανοίξει την πόρτα, δεν λείπει η (κατά τ άλλα εκνευριστική) ηχητική υπενθύμιση πως το κλειδί βρίσκεται στο διακόπτη.
Αφενός δίνεις τουλάχιστον το διόλου ευκαταφρόνητο ποσό των 33.500 ευρώ για να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο που δείχνει «παρωχημένο» με τα ισχύοντα δεδομένα της αγοράς, αφετέρου, όμως, αποκτάς ένα Jeep, με ό,τι συνεπάγεται αυτό για την κοινωνική «εικόνα» του ιδιοκτήτη.
Ως γνωστόν, έχουν περάσει περισσότερα από 65 χρόνια από τότε που, εν μέσω του Β Παγκόσμιου Πολέμου, ο αμερικανικός στρατός χρειάστηκε ένα όχημα για τη μετακίνηση των αντρών του στα ανά τον κόσμο «θέατρα των επιχειρήσεων» (sic). Το αποτέλεσμα ήταν το Jeep Williys, ο «πρόγονος» του Wrangler, ένα όχημα με πολύ καλές εκτός δρόμου δυνατότητες κίνησης. Από τότε (1941) σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει όσον αφορά τη «φιλοσοφία» κατασκευής που πρεσβεύει το καινούριο Wrangler (αλλά και αυτή του αμερικανικού στρατού, θα λέγαμε).
Ευπρόσδεκτη βελτίωση
Από τα πρώτα μέτρα κιόλας καταλαβαίνεις ότι το νέο μοντέλο είναι σαφώς βελτιωμένο σε τομείς στους οποίους έως τώρα υστερούσε. Όπως για παράδειγμα, σε αυτόν που έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο. Οι άνθρωποι
της Jeep εξέλιξαν ένα νέο «πάτωμα», το οποίο, όπως ανακοινώθηκε, είναι κατά 50% περισσότερο άκαμπτο σε ό,τι αφορά τη στρέψη. Βελτιωμένη είναι επίσης και η ρύθμιση της ανάρτησης, καθώς έχει αλλάξει η γεωμετρία της και έχουν τοποθετηθεί αποδοτικότερα αμορτισέρ και ελατήρια.
Στην πράξη, δηλαδή κατά την κίνηση στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο δεν «πλέει» όπως το προηγούμενο. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι στο νέο Wrangler έχει εξαλειφθεί το συγκεκριμένο φαινόμενο, απλώς έχει περιοριστεί.
Εκτός από την οδική συμπεριφορά, το καινούριο «πάτωμα» συμβάλλει θετικά και στην ευρυχωρία του εσωτερικού. Το μήκος της τρίθυρης έκδοσης είναι κατά 34 εκατοστά μακρύτερο και κατά 13 εκατοστά πιο πλατύ, ενώ το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά πέντε εκατοστά συγκριτικά με την προηγούμενη αντίστοιχη. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις αύξησαν το ωφέλιμο μήκος για τους πίσω επιβάτες, το πλάτος και το χώρο αποσκευών.
Η αίσθηση του τιμονιού, επίσης, είναι βελτιωμένη σε σχέση με πριν, ωστόσο δεν ξεφεύγει από το «χαρακτήρα» του οχήματος.
Το νέο Wrangler παραμένει πιστό σε αυτόν. Παραμένει ένα «σκληροπυρηνικό» 4x4 όχημα, λιτά κατασκευασμένο. Ωστόσο, τα εμπορικά ήθη της εποχής επέβαλαν τον εκσυγχρονισμό του και οι άνθρωποι της εταιρείας έπρεπε να προσαρμοστούν σε αυτά. Έτσι, αν και λιτό, το νέο Jeep διαθέτει καλής ποιότητας υλικά για τα δεδομένα.
Ένας ακόμα τομέας ο οποίος αξίζει αναφοράς είναι το επίπεδο θορύβου, το οποίο πλέον έχει μειωθεί. Μόνο όταν η ταχύτητα αυξηθεί, γίνεται αντιληπτός και οφείλεται κυρίως στη σχετικά ψηλή αεροδυναμική αντίσταση που εκ των πραγμάτων έχει το αμάξωμα.
Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά η πλευρική στήριξή τους είναι ουσιαστικά ανύπαρκτη, κάτι που αποτελεί μειονέκτημα τόσο στις στροφές όσο και στην εκτός δρόμου κίνηση, όπου οι απότομες μετατοπίσεις μετακινούν το σώμα και ο οδηγός αναγκάζεται να κρατιέται από το τιμόνι.
Πεντάθυρο Wrangler;
Για πρώτη φορά στην ιστορία του το μοντέλο διατίθεται και σε πεντάθυρη έκδοση. Όπως επισημαίνουν οι άνθρωποι της εταιρείας, ο λόγος που αποφάσισαν να το κάνουν είναι για να προσελκύσουν εμπορικά εκείνους που ήθελαν να αποκτήσουν το μοντέλο μεν, αλλά ήθελαν και μεγαλύτερο διαθέσιμο χώρο.
Η συγκεκριμένη έκδοση, φυσικά, πληροί το σχεδιαστικό κώδικα που έχει υιοθετηθεί διαχρονικά για το Wrangler. Οι διαστάσεις της εντυπωσιάζουν και κάνουν την τρίθυρη να μοιάζει... μικρή πλάι της.
Συγκριτικά, η πεντάθυρη έκδοση είναι κατά 52,8 εκατοστά μακρύτερη, έχει κατά 0,5 εκατοστά μεγαλύτερο πλάτος, ενώ το μεταξόνιό της είναι κατά 52,3 εκατοστά μακρύτερο! Όπως εύκολα καταλαβαίνει κάποιος, η διαφορά στον εσωτερικό χώρο είναι ουσιαστική. Οι πίσω επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για τα πόδια τους, ενώ εκεί που πραγματικά δεν υπάρχει νόημα να γίνει σύγκριση είναι στο χώρο αποσκευών.
Το μεγαλύτερο μήκος και μεταξόνιο της πεντάθυρης έκδοσης μεταφράζεται σε πιο «βαριά» οδική συμπεριφορά, δηλαδή το αμάξωμα επηρεάζεται λιγότερο από τις ανωμαλίες του δρόμου και δεν «πλέει» τόσο όσο η τρίθυρη.
Ωστόσο, δεν είναι όλα θετικά. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις συνεπάγονται αυξημένο βάρος (τουλάχιστον κατά 130 κιλά), το αυξημένο βάρος μειωμένες επιδόσεις και αυξημένη κατανάλωση και η αυξημένη κατανάλωση... οικονομική «αφαίμαξη».
Αυτοκινητικός «αταβισμός»
Όπως και να χει, το ουσιαστικό στοιχείο στο Wrangler δεν είναι ο διαθέσιμος χώρος ή η κατανάλωση, αλλά η εκτός δρόμου δυνατότητα κίνησής του. Και σε αυτόν τον τομέα πραγματικά το νέο μοντέλο συνεχίζει την ιστορία και τη φήμη των «προγόνων» του.
Παρά το γεγονός ότι το «πάτωμα» είναι καινούριο, υπάρχει πλαίσιο τύπου σκάλας, το οποίο συνδυάζεται με το σύστημα τετρακίνησης που η Jeep ονομάζει «Command-Τrac». Να σημειώσουμε ότι για τους απαιτητικούς θιασώτες της εκτός δρόμου κίνησης διατίθενται προαιρετικά διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα καθώς και η δυνατότητα να κλειδώνουν τα εμπρός και πίσω διαφορικά.
Τα πραγματικά οδηγικά χαρίσματα του αυτοκινήτου τα καταλαβαίνεις όταν αφήσεις την άσφαλτο. Τότε συνειδητοποιείς ότι αυτό που φαντάζει «παράταιρο» μες στην πληθώρα των SUV και crossover οχημάτων της αγοράς είναι ο κανόνας, ίσως η λυδία λίθος των τετρακίνητων.
Η δυνατότητα επιλογής της τετρακίνησης και η δυνατότητα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων σου δίνουν κατ αρχάς το ψυχολογικό πλεονέκτημα ότι τίποτε δεν μπορεί να σταθεί εμπόδιο στο δρόμο σου. Η αίσθηση αυτή μετατρέπεται σε πράξη και εκπλήσσεσαι από τις δυνατότητες προσπέλασης, ιδίως εάν δεν είσαι συνηθισμένος. Ουσιαστικά το Wrangler έχει εκτός δρόμου ικανότητες που σπάνια θα εξαντληθούν από την πλειονότητα των ιδιοκτητών του. Όλοι, όμως, θα επωφεληθούν από την εικόνα που έχει διαμορφωθεί στη συνείδηση του κοινού για το συγκεκριμένο μοντέλο και από το «πώς δείχνουν» όταν μεταφέρονται με αυτό.
Παραμένει ιδιότυπο
Ένα αυτοκίνητο που διαθέτει τάπες αποστράγγισης στο «πάτωμά» του υποδηλώνει το «χαρακτήρα» του. Το εμπορικό παιχνίδι κατέστησε το Wrangler αυτοκίνητο-«εικόνα» σε μια κατηγορία οχημάτων που μάλλον δεν προσφέρεται για κάτι τέτοιο, υπό την έννοια ότι δεν διαθέτει την πρακτικότητα και δεν είναι «μαζικό αυτοκίνητο», όπως για παράδειγμα κάποιο σούπερ μίνι.
Όπως δηλώνουν τα στελέχη της Jeep, το νέο μοντέλο απευθύνεται εμπορικά κυρίως σε άντρες ηλικίας μεταξύ 25-40 ετών, ενώ το η επιμηκυσμένη έκδοσή του σε αυτούς ηλικίας 30-55 ετών οι οποίοι είναι παντρεμένοι με παιδιά. Πέραν όμως των εμπορικών στόχων, οι οποίοι προφανώς επικεντρώνονται σε στοιχεία κοινωνικού status, υπάρχει και το δεδομένο τι είναι και τι προσφέρει το Wrangler.
Οι συνθήκες επέβαλαν τον εκσυγχρονισμό του για λόγους ενεργητικής ασφάλειας. Έτσι, η τοποθέτηση συστήματος ESP κρίθηκε απαραίτητη μια κίνηση που ίσως σχολιαστεί αρνητικά από τους φανατικούς φίλους των εκτός δρόμου εξορμήσεων. Όμως υπάρχει η δυνατότητα της απενεργοποίησής του, μέσω διακόπτη, ενώ απενεργοποιείται αυτομάτως μόλις ο οδηγός επιλέξει τις «κοντές» σχέσεις.
Η λιτή κατασκευή του δεν σημαίνει ότι δεν είναι στιβαρό, το αντίθετο μάλιστα. Μόνο στην έκδοση με το μακρύτερο μεταξόνιο ακούγονται κάποιοι τριγμοί, κάτι που είναι απολύτως φυσιολογικό, αλλά κι αυτοί είναι λιγότεροι απ ό,τι περιμένεις σ' ένα τέτοιο όχημα.
Η οδική συμπεριφορά του, αν και δεν συγκρίνεται με αυτήν των SUV οχημάτων, έχει βελτιωθεί συγκριτικά με την αντίστοιχη του προηγούμενου μοντέλου. Εν συντομία, θα λέγαμε πως το νέο Wrangler έχει βελτιωθεί, χωρίς όμως να χάσει το σκληροτράχηλο «χαρακτήρα» του, δηλαδή αυτό που αποτελεί το κυριότερο πλεονέκτημά του.-
Με μια ματιά
Κυβισμός 3.778 κ.εκ.
Ισχύς 201 PS
0-100 χλμ./ώρα («D»)11,0/12,2* δευτ.
80-110 χλμ./ώρα («D»)5,3/6,1* δευτ.
Τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα
Βασική τιμή 33.500/39.000**
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
