Lada Niva 1.7i 4x4: Με καρδιά ελληνική!

Hummer Η3 αυτοί; Lada Niva εμείς, θα μπορούσε να πει χαριτολογώντας κάποιος από τους Ρώσους κατασκευαστές για το αμερικανικό δέος. Η αλήθεια είναι ότι αυτά τα δύο εντυπωσιακά αυτοκίνητα από πλευράς επιδόσεων εκτός δρόμου χαρακτηρίζονται από την ίδια λέξη: «σκληροτράχηλα»! Η εξαιρετική ικανότητα πρόσβασης σε απόκρημνα σημεία και η δυνατότητα προσπέλασης δύσβατων περιοχών είναι τα δύο κοινά τους πλεονεκτήματα. Αυτή όμως είναι και η ουσία σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα. Το Lada Niva γενικότερα για την ελληνική αγορά δεν χρειάζεται συστάσεις, ενώ θα πρέπει να επισημανθεί ότι και σ΄ αυτήν την περίπτωση ισχύει το γνωστό «value for money». Η καλή τιμή αγοράς είναι ένα ακόμη δέλεαρ για το ρωσικό τετρακίνητο όχημα, αφού το πακέτο εξοπλισμού της βασικής έκδοσης διαθέτει πλέον υδραυλικό τιμόνι αλλά και νέο σύστημα ψεκασμού του καυσίμου της Bosch για πολιτισμένη και κυρίως ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι το πρώτο Niva είδε τα φώτα της...δημοσιότητας στις 5 Απριλίου του 1977 ξεκινώντας παράλληλα και την αγοραστική του καριέρα. Συγκεκριμένα πριν από 28 χρόνια εξήλθε από την πόρτα του εργοστασίου της AVTOVAZ, στο Τολιάτι. Σήμερα μετά από μία επιτυχημένη πορεία και έναν αέρα ανανέωσης σε βασικά σημεία συνεχίζει ακάθεκτο σε μία κατηγορία χωρίς ανταγωνιστή. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα «εργαλείο» το οποίο να εκπληρώνει τις επαγγελματικές και μεταφορικές τους ανάγκες, αλλά και χωρίς να δίνουν ιδιαίτερη σημασία στην αισθητική και την άνεση. Είναι χωρίς κανέναν ενδοιασμό το «καθαρόαιμο 4x4» μεταφέροντας εδώ και 28 χρόνια μία επαναστατική κατασκευαστική καινοτομία για την εποχή του. Διαθέτει από τον πρώτο χρόνο της ζωής του αυτοφερόμενο πλαίσιο και όχι τύπου σκάλας που παραδοσιακά χαρακτήριζε τα αυτοκίνητα εκτός δρόμου πριν μερικά χρόνια. Μία λύση την οποία επιλέγουν σήμερα οι κατασκευαστές στα αυτοκίνητα εκτός δρόμου και SUV για αύξηση της ακαμψίας και τη μείωση του βάρους.

Τα δυνατά του σημεία
Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (22 εκατοστά), οι μικροί πρόβολοι σε συνδυασμό με το μήκος, το μεταξόνιο του και οι γωνίες προσέγγισης (40 μοίρες) και διαφυγής (32 μοίρες)αποτελούν τις βασικές προϋποθέσεις για να επιτευχθεί με χαρακτηριστική άνεση η προσπέλαση δύσκολων σημείων. Φυσικά σε όλα αυτά πρέπει να προστεθεί και η μόνιμη τετρακίνηση με το σύστημα μετάδοσης να περιλαμβάνει τρία διαφορικά. Η μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς εξασφαλίζεται με το κεντρικό διαφορικό το οποίο είναι ενσωματώμενο στο ενδιάμεσο κιβώτιο μεταφοράς. Το τελευταίο περιλαμβάνει επίσης μειωτήρα στροφών, το γνωστό «αργό - γρήγορο». Η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται με τη βοήθεια ενός συμπλέκτη στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου αυξομειώνεται ανάλογα με τη σχέση που έχει επιλεχθεί και καταλήγει στο ενδιάμεσο κιβώτιο μεταφοράς. Για να γίνει καλύτερα κατανοητό το κιβώτιο μεταφοράς περιλαμβάνει μειωτήρα στροφών και διαφορικό. Ο οδηγός με την κίνηση του αντίστοιχου επιλογέα μπορεί να «μπλοκάρει» το κεντρικό διαφορικό. Στην περίπτωση αυτή το διαφορικό παύει να υφίσταται ως διαφορικό και οι άξονες που μεταδίδουν την κίνηση στον εμπρός και στον πίσω άξονα λειτουργούν σαν ενιαίο σύνολο.

Kαρδιά...λέοντα
Tα συστατικά της επιτυχίας εκτός από την τετρακίνηση και τις γεωμετρικές προϋποθέσεις συμπληρώνει και ο κινητήρας των 1.7 λίτρων. Ο τετρακύλινδρος σε σειρά και τετράχρονος κινητήρας με χωρητικότητα 1690 κ.εκ. αποδίδει 81 ίππους στις 5.000 σ.α.λ και ροπή στρέψης που φθάνει τα 127,4 Nm στις 4.000 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων. Η ευχάριστη είδηση στο νέο Niva 1.7i είναι η προσθήκη συστήματος ψεκασμού πολλαπλών σημείων καυσίμου στον κινητήρα έτσι ώστε να είναι πιο οικονομικός και να καλύπτει τις νέες προδιαγραφές καυσαερίων. Η διάταξη της ανάρτησης περιλαμβάνει ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική δοκό στον εμπρός άξονα. Αντίθετα στον πίσω άξονα η αρχιτεκτονική περιλαμβάνει άκαμπτο άξονα με ελικοειδή ελατήρια, ράβδο πανάρ και τέσσερις διαμήκεις ράβδους. Η επιλογή στο σύστημα πέδησης αντίθετα, περιλαμβάνει δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω.

Χ(άρμα ιδέσθαι)-ώροι
Η πίσω πόρτα φθάνει μέχρι το ύψος του προφυλακτήρα, διευκολύνοντας τη φόρτωση του πορτ-μπαγκάζ, ενώ με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος αυξάνεται σε σημαντικό βαθμό ο χώρος των αποσκευών ο οποίος είναι και ο μεγαλύτερος της κατηγορίας. Το μεγάλο κίνητρο όμως για την αγορά ενός τετρακίνητου «πολύ-εργαλείου» είναι το χαμηλό κόστος αγοράς. Η τιμή εκκίνησης είναι 10.890 ευρώ για την βασική έκδοση με υδραυλικό τιμόνι και δώρα αξίας 1.685 ευρώ. Η κορυφαία έκδοση είναι η «Εscape» με την προνομιακή τιμή των 12.990 ευρώ η οποία περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, air condition, μαρσπιέ inox, κοτσαδόρο και διακοσμητικά για τα τόξα των τροχών ενώ συνοδεύεται και από δώρα αξίας 3.291 ευρώ (σκαλοπάτια inox, φαρδιά λάστιχα και ζάντες ελαφρού κράματος, ράδιο-cd, μεγάλοι καθρέπτες, διακοσμητικές ταινίες και οδική βοήθεια δύο ετών). Bασίλης Χειλάκης

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες