Mazda CX-7: SUV + GTi = CΧ-7

Από τον Νικο Λουπακη

Αν σου κλείσουν τα μάτια και σε βάλουν στη θέση του οδηγού, δύσκολα θα πιστέψεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε κάποιο «τζιποειδές». Το εντυπωσιακό ταμπλό με τα τρία κυκλικά σπορτίφ όργανα στο κέντρο αλλά και η κονσόλα που καταλήγει να φιλοξενεί έναν επιλογέα τόσο μικρό που θα μπορούσε να ανήκει στο ΜΧ-5 θα έπρεπε λογικά να αντιστοιχούν σε κάποιο τυπικό GTi.

Κι όμως, εδώ έχουμε να κάνουμε με τετρακίνητο και μάλιστα ψηλό, αφού η απόστασή του από το έδαφος είναι αυτή που λίγο πολύ χαρακτηρίζει τα περισσότερα σύγχρονα SUV.

H έκπληξη γίνεται ακόμα μεγαλύτερη αν πληροφορηθείς ισχύ και κυβισμό.

Ενας φίλος λοιπόν ήρθε από τα παλιά και εννοούμε το γνωστό MZR 2.3 DISI (Direct Injection Spark Ignition) υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού, που φορτωμένος όπως μπορείτε να αντιληφθείτε με μπόλικη σύγχρονη τεχνολογία σάς προσφέρει πρόθυμα 260 ίππους, αλλά και ροπή 380 Nm. Τιμές που δεν είναι ό,τι πιο συνηθισμένο σε αυτοκίνητο αυτών των κυβικών.

Θα μου πείτε τώρα ότι δεν είναι και τόσο φοβερό να έχει κανείς λίγα άλογα παραπάνω, ακόμα και στην περίπτωση ενός τζιποειδούς. Οταν όμως βάλεις μπρος και ξεκινήσεις, τότε θα μείνεις πραγματικά άφωνος. Ιδιαίτερα αν γνωρίζεις ότι το βάρος του αυτοκινήτου πλησιάζει τα 1.800 κιλά. Το κόλλημα της πλάτης στο κάθισμα κάθε φορά που βυθίζεις το γκάζι στο πάτωμα έρχεται να επιβεβαιώσει τα 8 δευτερόλεπτα που δίνει η Mazda για τα 0-100 km/h, ενώ τα τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα (320 mm μπροστά και 302 mm πίσω) έρχονται να επιβραδύνουν το ογκώδες τετρακίνητο με τρόπο που θα ζήλευαν πολλές «γρήγορες» επιβατικές ασφάλτινες προτάσεις.

Και στις στροφές, τι γίνεται όταν έχεις πάρει φόρα; Κανένα πρόβλημα! Το CX-7 φορά ασφάλτινα βεβαίως λάστιχα, κατηγορίας V, δηλαδή υψηλών ταχυτήτων, που συνεργάζονται αρμονικά με την ανεξάρτητη ανάρτηση και το εξαιρετικό τιμόνι, που αν ήταν δυνατόν να οδηγήσεις με κλειστά μάτια θα έλεγες και σ' αυτή την περίπτωση ότι ανήκει σε GTi. Εξάλλου, υπάρχει και το στάνταρ ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας που... μαζεύει τα μπόσικα αν το παρακάνεις. Με δυο λόγια, αποκλείεται να βρείτε άλλο τζιποειδές που να ταξιδεύει και να στρίβει τόσο γρήγορα και πολιτισμένα! όσο το CΧ-7.

Ερώτηση: Μειονεκτήματα δεν έχει αυτό το αυτοκίνητο; Ναι, μπορεί κανείς να πει ότι οι δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου είναι περιορισμένες. Μπορεί η απόσταση από το έδαφος να είναι μεγάλη και μπορεί η αυτόματη τετρακίνηση να μην υπολείπεται των συστημάτων που βρίσκουμε στα διάφορα τζιποειδή, όμως η ανάρτηση αποδεικνύεται αρκετά σφιχτή στο χώμα, ενώ τα άλλα γεωμετρικά χαρακτηριστικά (όπως ο μεγάλος πρόβολος εμπρός) δεν επιτρέπουν πολλά-πολλά στο χώμα. Ομως, έτσι κι αλλιώς η ίδια η Mazda δηλώνει ότι το CX-7 είναι ένα αυτοκίνητο κυρίως ασφάλτινο, το οποίο όμως δεν έχει πρόβλημα να κινηθεί και στο χώμα.

Και όσοι επιχειρήσουν να κινηθούν στο χώμα θα διαπιστώσουν ότι το νέο Mazda θα καλύψει τις ανάγκες τους στο 99,9% των περιπτώσεων. Εκτός φυσικά αν είναι λάτρεις των εκτός δρόμου εξερευνήσεων...

Βάλτε τώρα από τη μία πλευρά όσα ήδη αναφέραμε, βάλτε και τη μακροσκελή λίστα εξοπλισμού της βασικής έκδοσης Touring με το στάνταρ ESP, τους έξι αερόσακους, τον αυτόματο κλιματισμό, τις εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου και τις πολλές ηλεκτρικές ευκολίες, βάλτε και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στην Ιαπωνία και βάλτε από την άλλη την τιμή. Τα 36.490 ευρώ θα σας κάνουν να σκεφτείτε ότι απλά πρέπει να τρέξετε να προλάβετε!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΜΖR 2.3 DΙSΙ
Κυβισμός (cm3) 2.261
Ισχύς (PS) 260
0-100 km/h 8,0
Ταχύτητα (km/h) 210
M x Π x Υ (mm) 4.675 x 1.870 x 1.645
Τιμή: 36.490