Mitsubishi Outlander: Αξιος μαχητής

&00 Η κατηγορία των οχημάτων ελεύθερου χρόνου, τα γνωστά SUV, είναι μία από αυτές η οποία μαζί με τα MPV έχουν μεγάλη απήχηση πλέον στο αγοραστικό κοινό, αφού μπορούν να καλύπτουν περισσότερες από μία ανάγκες του. Το νέο Mitsubishi Outlander είδε τα φώτα της δημοσιότητας για πρώτη φορά στην 73η έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης στις 4 Μαρτίου 2003.
To ιαπωνικό crossover είναι το αυτοκίνητο που πρεσβεύει τη νέα ταυτότητα της εταιρίας μετά την συγχώνευση των Μitsubishi Motors Europe και Mitsubishi Motor Sales Europe. Aπό τις 19 Δεκεμβρίου 2002 η νέα πορεία της Mitsubishi στο ευρωπαϊκό στερέωμα βρίσκεται πλέον στα "χέρια" της Mitsubishi Motors Europe B.V και αποβλέπει σε μία πιο ξεκάθαρη, ενιαία και λογική οργάνωση της εν λόγω αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη. Για τη Μitsubishi μετά από αυτήν την συγχώνευση, ο σκόπος ήταν ξεκάθαρος. Με τον διορισμό του Olivier Boulay στη θέση του επικεφαλής σχεδιασμού, οριοθετήθηκε μία νέα εποχή για την ιαπωνική εταιρία.
Το Mitsubishi Outlander είναι το πρώτο από τα 14 νέα μοντέλα που πρόκειται να έρθουν τα επόμενα πέντε χρόνια, όπως το Lancer Evoloution VIII 2004, το ΝCC (New Compact Car), το νέο Colt, αλλά και το MPV, Grandis.
H αγορά των πωλήσεων στην κατηγορία SUV σημειώνει αλματώδη αύξηση, αφού στις αρχές του 1990, ο συνολικός αριθμός πωλήσεων ήταν 257.971 αυτοκίνητα και στο τέλος του 2002, ο αριθμός αυτός είχε τριπλασιαστεί φτάνοντας τις 663.317 μονάδες. Η Mitsubishi μία από τις πρωτοποριακές αυτοκινητοβιομηχανίες στην εξέλιξη και παραγωγή οχημάτων με συστήματα τετρακίνησης δεν θα μπορούσε να μείνει εκτός...παιχνιδιού.

Η ιδέα ξεκίνησε...
Παίρνοντας τα αρχικά σχεδιαστικά πρότυπα από την ιδέα του Mitsubishi ASX, το Outlander πήρε την τελική σχεδιαστική ταυτότητά του από τη Mitsubishi Design America στο Cypress της Καλιφόρνιας.
Σκοπός των σχεδιαστών ήταν να σκιαγραφήσουν ένα αυτοκίνητο όπου θα εισήγαγε την εικόνα ενός compact τετρακίνητου οχήματος που θα διαφοροποιούνταν από τα υπόλοιπα του ανταγωνισμού, ενώ θα παράλληλα θα είχε σπορ συμπεριφορά και χειρισμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Το σχεδιαστικό κέντρο στην Καλιφόρνια προχώρησε σε ουσιαστικές αλλαγές σε σχέση με το πρωτότυπο ASX, οι οποίες αφορούσαν τον επανασχεδιασμό ολόκληρου του μπροστινού μέρους, φωτιστικά σώματα, καπό, προφυλακτήρες και προβολείς.
Ο σχεδιασμός του εκφράζει τη νέα εταιρική ταυτότητα της Mitsubishi κάτι το οποίο καταδεικνύεται τόσο στο Lancer EVO VIII, όσο και στο νέο Colt. Nέο είναι επίσης και το λογότυπο της, όπου είναι πλέον μεγαλύτερο, επιχρωμιωμένο και τρισδιάστατο.
Από το πλαϊνό μέρος εντείνεται η αίσθηση της στιβαρότητας και του δυναμικού χαρακτήρα του, χρησιμοποιώντας πλευρικές αεροτομές αλλά και σχάρα οροφής με δυνατότητα φορτίου μέχρι 80 κιλά. Σημαντικό στοιχείο για την κατευθυντικότητά του είναι το μικρό ύψος που διαθέτει σε σχέση με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, ενώ ο σύγχρονος σχεδιασμός του απορρέει κομψότητα, σπορτίφ εμφάνιση και αεροδυναμική επιβατικού αυτοκινήτου.

Εκ των έσω
Μπορεί με την πρωτη ματιά η κονσόλα να δείχνει λιτή, όπως και ολόκληρο το κόκπιτ του οδηγού, όμως παρέχει όλες τις ευκολίες και είναι εξαιρετικά εργονομικός ο τρόπος με τον οποίο έχουν ταξινομηθεί οι απαραίτητοι διακόπτες των ευκολιών που προσφέρει. Ο σπορτίφ χαρακτήρας του γίνεται ακόμη πιο εμφανής με τις επιχρωμιωμένες επενδύσεις αλλά και τους περιστροφικούς διακόπτες του κλιματιστικού συστήματος.
Ένα από τα βασικά πλεονέκτηματά του είναι η εύκολη είσοδος και έξοδος των επιβατών στο αυτοκίνητο, αποτέλεσμα του χαμηλού ύψους που διαθέτει, ενώ οι θέσεις των εμπρός επιβατών είναι τοποθετημένες περίπου κατά 100 χιλιοστά πιο ψηλά από ότι στα επιβατικά αυτοκίνητα ώστε να προσφέρει την καλύτερη οράτοτητα. Τα πίσω αναδιπλούμενα καθίσματα είναι διαιρούμενα 60/40, ενώ η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει μέχρι τα 1.050 λίτρα.

Έμφαση στην αντοχή
Χτίζοντας πάνω στα γνωστά πλεονεκτήματα της μονοκόκ κατασκευής, οι μηχανικοί της MMC αποφάσισαν να υιοθετήσουν έναν αριθμό έξυπνων λύσεων που αυξάνουν την δυναμικά χαρακτηκτηριστικά του.
Η διαμήκης και πλευρική ακαμψία των βάσεων των αναρτήσεων έχει αυξηθεί ώστε να παρέχει μια ομαλή και πιο ήσυχη μετακίνηση, ενώ βελτιώνει παράλληλα την απόκριση του τιμονιού. Τροποποιήσεις έχει υποστεί το μπροστινό υποπλαίσιο με ενίσχυση στις μπροστινές κολόνες για μεγαλύτερη σταθερότητα. Στο πίσω μέρος, η ανάρτηση έχει τοποθετηθεί χαμηλά και μία εγκάρσια δοκός ενώνει τα άνω μέρη των πίσω φτερών των τροχών με το υποδάπεδο, έτσι ώστε να παρέχει ευστάθεια στους ελιγμούς. Το σύστημα αναρτήσεων πλαισιώνεται από γόνατα ΜcPherson στον εμπρός άξονα και ανεξάρτητη multi -link της οποίας η μεγάλη διαδρομή των ελατηρίων απορροφά με ευκολία τις τυχόν ανωμαλίες ενός ανεπίστρωτου δρόμου.
Το άκαμπτο αμάξωμα ελαχιστοποιεί τους τριγμούς από τις δονήσεις κάτι που βοηθάει το σύστημα της ανάρτησης για την απορρόφηση των κραδασμών. Η μείωση των κραδασμών επιτυγχάνεται επίσης και με την χρησιμοποίηση αφρώδων υλικών στις κολόνες.

Μόνιμη τετρακίνηση
Το νέο Μitsubsihi Outlander χρησιμοποιεί μηχανικό σύστημα τετρακίνησης με τη μονάδα VCU (Viscous Coupling Unit).
Πρόκειται για έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που δεν υποφέρει από το φαινόμενο υποστροφής και φρεναρίσματος των τροχών που παρατηρείται στα περισσότερα συστήματα τεταρκίνησης με σταθερή κατανομή ισχύος.
Ένα υγρό σιλικόνης μεταξύ των δίσκων απορροφά κάθε μικρή διαφορά ταχύτητας περιστροφής του εμπρός και πίσω άξονα για άμεση απόκριση του συστήματος.
Το VCU ενεργοποιείται όταν οι τροχοί αρχίζουν να χάνουν πρόσφυση σε γλιστερές επιφάνειες. Συγκεκριμένα όταν η ταχύτητα περιστροφής των εμπρός και πίσω τροχών αλλάζει άρδην, το υγρό σιλικόνης δίνει τη δυνατότητα και στους τέσσερις τροχούς να περιστρέφονται ταυτόχρονα. Αυτό περιορίζει την ολίσθηση και παράλληλα μεταφέρει την ροπή στρέψης στους τροχούς που δεν ολισθαίνουν. Το παρατεταμένο γλίστρημα προκαλεί τη διαστολή του υγρού λόγω της θερμότητας, για ακόμη μεγαλύτερη πρόσφυση.

Η "καρδιά" του...
Τα μηχανικά σύνολα με τα οποία κινείται το Mitsubishi Outlander είναι δύο. Ο δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας χωρητικότητας δύο λίτρων DOHC ECI-MULTI, o οποίος αποδίδει 136 ίππους στις 6.00 σ.α.λ. και ροπή που φτάνει τα 176 Nm στις 4.500 σ.α.λ και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Πριν μερικές ημέρες όμως παρουσιάστηκε και ένα ακόμη πιο ισχυρό μηχανικό σύνολο 2.4 λίτρων που αποδίδει 154 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 214 Nm στις 4.000 σ.α.λ.
Ο κινητήρας αυτός εφοδιάζεται με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, διαθέτοντας έκκεντρα χαμηλής και υψηλής ταχύτητας σε κάθε εκκεντρόφορο. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει διαθέσιμη ροπή και στις χαμηλές αλλά και στις μεσαίες στροφές λειτουργίας βελτιώνοντας σε μεγάλο βαθμό τις επιδόσεις του. Τα πρώτα 100 χιλιόμετρα απαιτούν 9.9'' και η τελική του ταχύτητα είναι 203 χ.α.ω. Το κιβώτιο που χρησιμοποιείται σ'αυτήν την περίπτωση είναι ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων με δύο προγράμματα ελέγχου αλλαγών, το Optimum Shift Control και το Adaptive Shift Control, αλλά και μηχανικό πέντε σχέσεων. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και δισκόφρενα πίσω, που κρύβονται πίσω από τους τροχούς διαστάσεων 215-60R-16.

Εξοπλισμός -τιμές
Η πολύ καλή αίσθηση οδήγησης και η κορυφαία ποιότητα του εσωτερικού διάκοσμου ολοκληρώνεται από μία λίστα χαρακτηριστικών ανάλογα με τις δύο εκδόσεις Comfort ή Sport. Aυτές διαθέτουν ABS+EBD, αερόσακους οδηγού- συνοδηγού SRS, άγκιστρα ISO-FIX CRS, ηλεκτρικούς καθρέπτες με αντιθαμβωτικό μηχανισμό, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρική οροφή, πρίζα 12-volt στο χώρο αποσκευών. Το κόστος αγοράς ξεκινάει από τα 28.490 ευρώ για την βασική έκδοση του δίλιτρου κινητήρα, ενώ αυτή με τον 2.4 στοιχίζει 35.900 ευρώ.

Φωτό: Χρήστος Καραγιωργάκης
Κείμενο: Βασίλης Χειλάκης

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες