MPV+SUV= Qasqhai+2

Το επταθέσιο Qasqhai συνδυάζει την πρακτικότητα ενός MPV με την ευχρηστία ενός SUV.

Oι μακροσκελείς πρόλογοι για το μοντέλο που αναβάθμισε κατά πολύ την παραπαίουσα εικόνα της Nissan μάλλον περιττεύουν. Με πολύ σύντομα λόγια, τo Qasqhai αποτέλεσε μια πολύ ευχάριστη νότα για τη στείρα από πλευράς προτάσεων εσχάτως ιαπωνική εταιρεία, κάτι που βεβαίως μεταφράστηκε με εμπορική επιτυχία (πάνω από 250.000 πωλήσεις από τον Μάρτιο του 2007 που παρουσιάστηκε). Η πρωτοφανής αυτή επιτυχία «ανάγκασε» τη Nissan να εξελίξει περαιτέρω το concept με τον κωδικό «Qasqhai», προκειμένου να διευρύνει την γκάμα της σύμφωνα με τις σύγχρονες αγοραστικές ανάγκες, που συμπεριλαμβάνουν σε αρκετά καλή θέση στη σχετική λίστα τα επταθέσια MVP! Ετσι οι Ιάπωνες, αντί να κατασκευάσουν ένα αντίστοιχο μοντέλο, προτίμησαν να πάρουν ως βάση το Qasqhai, να του προσθέσουν μερικά εκατοστά ώστε να χωρέσουν δύο επιπλέον θέσεις. Και ιδού το Qasqhai+2.

Μεγαλύτερες πίσω πόρτες
Σε σχέση με το απλό Qasqhai, το επταθέσιο έχει μεγαλύτερες πίσω πόρτες προκειμένου να διευκολύνεται η είσοδος στις δύο έξτρα θέσεις (αναδιπλώνονται στο δάπεδο όταν δεν χρησιμοποιούνται) που είναι κατάλληλες για παιδιά ή ενήλικες ύψους έως 1.60μ., μεγαλύτερο αμάξωμα κατά 211 χλστ. σε μήκος(4,525μ.), 38 χλστ. σε ύψος(1,645μ.) και 135 χλστ. σε μεταξόνιο(2.765μ.), με το πλάτος να παραμένει στα 1,76μ.. Το εσωτερικό του έχει αποκτήσει πολυμορφικές ιδιότητες, λόγω της συρόμενης και πλήρως αναδιπλούμενη δεύτερης σειράς καθισμάτων.

Τα "βοηθητικά" καθίσματα είναι ανεξάρτητα μεταξύ τους, ενώ σε περίπτωση που δεν χρησιμοποιούνται ο χώρος των αποσκευών φτάνει τα 550 λίτρα, παρουσιάζοντας σημαντική αύξηση 198 λίτρων σε σύγκριση με την πενταθέσια έκδοση. Με δεδομένο το αυξημένο βάρος, αλλά και τα μεγαλύτερα φορτία που θα κληθεί να αντιμετωπίσει το επταθέσιο Qashqai διαθέτει βελτιώσεις στην ανάρτηση, τα φρένα και το σύστημα διεύθυνσης. Στα high lights του μοντέλου η νέα πανοραμική οροφή, που ξεκινά από το παρμπριζ και καταλήγει μέχρι πίσω, δίνοντας μια άλλη αίσθηση στο εσωτερικό για το οποίο έχουμε να παρατηρήσουμε την πολύ καλή ποιότητα των υλικών, αλλά και το αψεγάδιαστο φινίρισμα.

Το Qasqhai+2, τροφοδοτείται στην τετρακίνητη έκδοση με τον 2λιτρο 16βάλβιδο των 140 ίππων, ο οποίος κρίνεται επαρκής για την κατηγορία του αυτοκινήτου, τη στιγμή που παρουσιάζεται αρκετά οικονομικός και πολιτισμένος σε λειτουργία.

Στην πράξη το ιαπωνικό μοντέλο έχει τα χαρακτηριστικά ενός SUV, βρίσκεται όμως πιο κοντά σε ένα επιβατικό όχημα και αυτό λόγω της ουδετερότητας που επιδεικνύει στην πλειονότητα των περιπτώσεων. Η σφικτή ανάρτηση, το μεγαλύτερο μεταξόνιο, αλλά και το αμάξωμα που δείχνει πιο στιβαρό συγκριτικά με της πενταθέσιας έκδοσης στοιχειοθετούν το τρίπτυχο των κορυφαίων οδικών χαρακτηριστικών του μοντέλου. Μόνο υπό πίεση και σε γλιστερή άσφαλτο παρουσιάζεται ελαφρώς υποστροφικό με το αρκετά ευαίσθητο ESP να επαναφέρει τα πράγματα στην τάξη. Στο μόνο που υστερεί σε σχέση με το απλό Qasqhai το 7θέσιο, είναι στην ευελιξία λόγω του αυξημένου μήκους, αλλά και στις επιδόσεις λόγω μεγαλύτερου όγκου, αλλά και βάρους(+100 κιλά) τη στιγμή που η ισχύς του κινητήρα παραμένει ίδια και απαράλλαχτη. Πόσω μάλλον στη περίπτωση που το μοντέλο της Nissan κληθεί να ταξιδέψει πλήρες επιβατών. Χαρακτηριστικό των υποδεέστερων επιδόσεων είναι η περίπτωση των ρεπρίζ, όπου το 7θέσιο για τα 80-120 χλμ./ώρα με 3η σχέση θέλει 8,2΄΄ και με 5η σχέση 15,5΄΄, έναντι των 7,4΄΄ και 13,7΄΄ που είναι οι αντίστοιχες επιδόσεις του 5θέσιου Qasqhai. Οσον αφορά την απόσβεση της ανάρτησης και σε αυτό το Qasqhai η Nissan βρίσκει την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο κράτημα και την άνεση, που -ελέω των πίσω πολλαπλών συνδέσμων- κρίνεται εξαιρετική.

Σύστημα τετρακίνησης
Οπως ακριβώς και στην απλή έκδοση, το 2λιτρο Qashqai +2 διαθέτει αυτόματο σύστημα τετρακίνησης, που υπό φυσιολογικές συνθήκες δεν εμπλέκει τον πίσω άξονα, προκειμένου να μην υπάρχουν φθορές.

Σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης, ο συνεκτικός συμπλέκτης επενεργεί αυτόματα για να μεταφερθεί ποσοστό ροπής και στον πίσω άξονα μέχρις ότου επανακτηθεί η πρόσφυση, οπότε και το Qasqhai ξαναγίνεται προσθιοκίνητο. Και όλα αυτά στην περίπτωση που ο οδηγός έχει την επιλογή Auto στον σχετικό διακόπτη στο ταμπλό, καθώς εναλλακτικά μπορεί να επιλέξει κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς(2Χ4) ή κλείδωμα της κατανομής(50:50) με την επιλογή 4Χ4.

Nissan Qasqhai+2 2.0 ACENTA
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ // 4ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ // ΕΜΠΡΟΣ ΕΓΚΑΡΣΙΑ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (Κ.ΕΚ.) // 1997

ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ [KW (PS)/Σ.Α.Λ.] // 104(140)/6.000

ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ (NM/Σ.Α.Λ.) // 196/4.800

ΚΙΒΩΤΙΟ // ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ 6 ΣΧΕΣΕΩΝ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ // ΓΟΝΑΤΑ McPHERSON ΜΕ ΨΑΛΙΔΙΑ ΒΑΣΗΣ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ // ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ YΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ // ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΗ

ΦΡΕΝΑ

(ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) // ΑΕΡΙΖ.ΔΙΣΚΟΙ/ ΑΕΡΙΖ.ΔΙΣΚΟΙ

EΛΑΣΤΙΚΑ

TΥΠΟΣ // BRIDGESTONE DUELER H/P

ΔΙΑΣΤΑΣΗ // 215/60-17

ΑΜΑΞΩΜΑ

ΜXΠΧΥ (ΧΙΛΙΟΣΤΑ) // 4.525X1.780X1.645

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (ΛΙΤΡΑ) // 550

ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ) // 1.529

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (ΧΛΜ./ΩΡΑ) // 188

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ)

0-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 7,2

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 10,9

0-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 15,3

0-400 ΜΕΤΡΑ // 17,6

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ)

ΜΕ 3Η

50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ //5,7

ΜΕ 4Η

70-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ //8,2

ΜΕ 5Η 80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ //15,5

ΜΕ 6Η

90-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ //16,1

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ (ΜΕΤΡΑ)

50-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ //9,8 90-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ //31,1 120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 55,4 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ.)

ΜΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ / ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ //12,4/8,6

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (ΛΙΤΡΑ) //65

ΘΟΡΥΒΟΣ (DBA)

ΜΕ 50 ΧΛΜ./ΩΡΑ (3Η) //56

ΜΕ 90 ΧΛΜ./ΩΡΑ (4Η) //62

ΜΕ 120 ΧΛΜ./ΩΡΑ (5Η) //66

ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ (ΕΥΡΩ) // 30.970
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ (ΕΥΡΩ) // 30.420

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
AIR CONDITION, ABS-BA-EBD, ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ΟΔΗΓΟΥ-ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ-ΠΛΕΥΡΙΚΟΙ-ΚΟΥΡΤΙΝΑΣ, ΕΝΕΡΓΑ ΕΜΠΡΟΣ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΑ, ΥΠΟΔΟΧΗ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ISOFIX, ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΕΜΠΡΟΣ-ΠΙΣΩ (ΟΔΗΓΟΥ AUTO-ANTITRAP), ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ ΤΑΞΙΔΙΟΥ, ΡΑΔΙΟ CD ΜΕ BLUETOOTH - 4 ΗΧΕΙΑ - ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΑΠΟ ΤΙΜΟΝΙ, ΓΥΑΛΙΝΗ ΟΡΟΦΗ, ΡΑΓΕΣ ΟΡΟΦΗΣ, ΦΙΜΕ ΚΡΥΣΤΑΛΛΑ ΣΤΙΣ ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΕΣ, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 17" ΜΕ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 215/60R17, κ.ά.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ...ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ Ν.Μ.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ...ΕΠΕΙΔΗ ΕΧΕΙ ΧΑΣΕΙ ΤΗΝ ΕΥΕΛΙΞΙΑ ΤΟΥ Ν.Μ.

KEIMENO: Νίκος Μερτέκης / ΦΩΤ.: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΔΗΜΗΤΡΕΛΗΣ