Νέα Porsche 911 GT3 Cup 420 ίππων

Η νέα Porsche 911 GT3 Cup μπαίνει στην αγωνιστική σεζόν 2008 με την απόδοση του κινητήρα της αυξημένη στους 420 ίππους. Το αυτοκίνητο αυτό θα αγωνιστεί στο Porsche Mobil1 Supercup, τον ταχύτερο διεθνή αγώνα εργοστασιακών ομάδων, καθώς και παγκοσμίως στους εθνικούς αγώνες Porsche Carrera Cup και GT3 Cup Challenges. 265 μονάδες αυτού του αγωνιστικού αυτοκινήτου που βασίζεται σε μοντέλο παραγωγής και αναπτύχθηκε στο Weissach θα κατασκευαστούν στη γραμμή παραγωγής της Porsche, στο Zuffenhausen της Στουτγάρδης, σημειώνοντας νέο ρεκόρ για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η σημαντικότερη τροποποίηση σε σχέση με το μοντέλο της περσινής χρονιάς είναι το νέο πίσω τμήμα, το οποίο ακολουθεί το σχεδιασμό του μοντέλου παραγωγής. Ειδικοί αεραγωγοί φροντίζουν για την καλύτερη διάχυση της θερμότητας πίσω. Ο εξακύλινδρος κινητήρας μπόξερ των 3,6 λίτρων που αναπτύχθηκε στο Weissach επίσης βασίζεται στην GT3 παραγωγής και προσφέρει μέγιστη απόδοση 420 ίππων, δηλαδή 20 ίππους περισσότερους απ' ό,τι το προηγούμενο μοντέλο. Το σειριακό εξατάχυτο κιβώτιο με διακοπή της ισχύος του κινητήρα επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει μεγαλύτερη σχέση χωρίς να πατάει συμπλέκτη. Το ίδιο το κιβώτιο είναι βελτιστοποιημένο, και οι σχέσεις των ταχυτήτων έχουν προσαρμοστεί στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ζυγίζοντας 1.150 κιλά με αγωνιστικό εξοπλισμό, η νέα 911 GT3 Cup έχει αναλογία ισχύος/βάρους 2,7 κιλά ανά ίππο. Οι 26 μονάδες της 911 GT3 Cup που κατασκευάστηκαν για το Porsche Mobil1 Supercup ξεχωρίζουν από το ειδικό σύστημα εξάτμισης με ακόμα πιο εντυπωσιακό ήχο που παραπέμπει στην F1, καθώς και από τα κεραμικά φρένα της Porsche (PCCB). Σε σύγκριση με τα συμβατικά δισκόφρενα, τα κεραμικά φρένα μειώνουν τις μη αναρτημένες μάζες κατά 20 κιλά και θέτουν νέα πρότυπα όσον αφορά στην αμεσότητα, την ανθεκτικότητα και τη μεγάλη διάρκεια ζωής. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που συμμετέχουν παγκοσμίως στο Carrera Cup διαθέτουν τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης και χαλύβδινα δισκόφρενα. Το Αγωνιστικό Τμήμα της Porsche στο Weissach έχει την ευθύνη για τις λεπτομερείς ρυθμίσεις και το στρώσιμο των 911 GT3 Cup. Οι παραδόσεις θα γίνουν απευθείας από το Weissach, ανάλογα με τη χώρα προορισμού και τα χρονοδιαγράμματα που πρέπει να τηρηθούν. Ενώ τα αυτοκίνητα για το Carrera Cup της Νέας Ζηλανδίας έχουν ήδη φορτωθεί προς παράδοση, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα για το Porsche Mobil1 Supercup και το Carrera Cup της Γερμανίας θα παραδοθούν στις αρχές Μαρτίου του 2008. Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας Υδρόψυκτος εξακύλινδρος μπόξερ - 3.598 κ. εκ. - διάμετρος: 76.4 mm - διαδρομή: 99.98 mm - μέγιστη ισχύς: 420 ίπποι - μέγιστη ροπή: 420 Nm - μέγιστες στροφές κινητήρα: 8.400 σ.α.λ - τετραβάλβιδος - σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ - πολλαπλή εισαγωγής αντήχησης δύο σταδίων - κεντρική εισαγωγή αέρα - ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα MS 3.1 - ψεκασμός καυσίμου (πολλαπλών σημείων, διαδοχικός) - καύσιμο: σούπερ αμόλυβδη βενζίνη 98 οκτανίων - αγωνιστική εξάτμιση με πλήρως ελεγχόμενο καταλυτικό μετατροπέα (400 κυψελών) - πίσω σιγαστήρας με κεντρικά τοποθετημένη διπλή απόληξη της εξάτμισης - ειδικές απολήξεις εξάτμισης για το Porsche Mobil1 Supercup.

Σύστημα μετάδοσης Εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με σειριακή λειτουργία - λίπανση με συμπιεσμένο λάδι - εναλλάκτης θερμότητας λαδιού/νερού - σφόνδυλος μονής μάζας - μοχλός υδραυλικής απεμπλοκής - τρίδισκος πυροσυσσωματωμένος μεταλλικός συμπλέκτης 5,5 ιντσών - διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης 40/60% - πίσω κίνηση.

Αμάξωμα Μονοκόκ αμάξωμα από χάλυβα γαλβανισμένο εν θερμώ - αεροδυναμικά βελτιστοποιημένο μπροστινό τμήμα με μπροστινό σπόιλερ - πόρτες με πλευρικά πλαίσια από CFP και ενισχυμένες πλαστικές επενδύσεις - πίσω καπό με ρυθμιζόμενη αεροτομή από CFP - πίσω τμήματα αμαξώματος από CFP - γρύλος αέρα - συγκολλημένος κλωβός ασφαλείας (rollcage) - αγωνιστικό κάθισμα τύπου μπάκετ (μόνο οδηγού) με φλογοεπιβραδυντική επένδυση - ζώνη ασφαλείας έξι σημείων προσαρμοσμένη για χρήση του στηρίγματος κεφαλιού και αυχένα HANS - ηλεκτρικό σύστημα πυρόσβεσης - ρεζερβουάρ 90 λίτρων - στήριγμα ασφαλείας για την μπαταρία.

Πλαίσιο και ανάρτηση Μπροστά: άξονας με γόνατα McPherson - αμορτισέρ αερίου Sachs - διπλά ελατήρια (κύριο και βοηθητικό) - μπροστινά ψαλίδια με ρύθμιση κάμπερ - ρυθμιζόμενη αντιστρεπτική δοκός - ενισχυμένη εγκάρσια μπάρα μπροστινού άξονα με στήριξη έξι σημείων και διπλή σύσφιξη - ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Πίσω: άξονας πολλαπλών συνδέσμων με σταθερό υποπλαίσιο - αμορτισέρ αερίου Sachs - διπλά ελατήρια (κύριο και βοηθητικό) - ψαλίδια πίσω άξονα με ρύθμιση κάμπερ - ενισχυμένη συνδετική ράβδος πίσω άξονα, ρυθμιζόμενη σε άπειρες θέσεις - ρυθμιζόμενη αντιστρεπτική δοκός. Πλήρης ανάρτηση συνεχώς ρυθμιζόμενη (ύψος, κάμπερ, μετατρόχιο).

Φρένα Σύστημα φρένων με μπάρα εξισορρόπησης. Μπροστά: μονές εξαπίστονες αλουμινένιες σταθερές δαγκάνες - κεραμικά φρένα (PCCB), εσωτερικά αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 380 mm - αγωνιστικά τακάκια. Πίσω: μονές τετραπίστονες αλουμινένιες σταθερές δαγκάνες - κεραμικά φρένα (PCCB), εσωτερικά αεριζόμενοι δίσκοι διαμέτρου 350 mm - αγωνιστικά τακάκια.

Ζάντες/Ελαστικά Μπροστά: ζάντες ΒΒS ελαφρού κράματος τριών τμημάτων (9J x 18) - ET 43 με κεντρικό κλείδωμα - ελαστικά βροχής Michelin (24/64-18). Πίσω: ζάντες BBS ελαφρού κράματος τριών τμημάτων (11J x 18) - ET 30 με κεντρικό κλείδωμα - ελαστικά βροχής Michelin (27/68-18).

Ηλεκτρικό σύστημα Οθόνη Motec με ενσωματωμένο σύστημα καταγραφής δεδομένων - 12 V, 50 Ah, εναλλάκτης 90 Αh.

Βάρος Περίπου 1.150 κιλά (1.130 κιλά με κεραμικά φρένα PCCB).