Νέο Ford Fiesta ST: Τοp Speed

&00 To Ford Fiesta τελευταίας γενιάς παρουσιάστηκε το 2002 και έχει καταφέρει μέχρι σήμερα να διατηρήσει με τον καλύτερο τρόπο την κληρονομιά των προγόνων του. Σήμερα δύο χρόνια μετά τον ερχομό του, η Ford παρουσιάζει τη γρήγορη έκδοση του Fiesta και αυτή που ουσιαστικά κάνει τρία τα μοντέλα με το λογότυπο ST (Focus ST170 - Mondeo ST220).
Είναι η πρώτη φορά μετά τη δημιουργία της ΤeamRS η οποία συγκροτήθηκε πριν 18 μήνες με επικεφαλής τον Jost Capito, όπου κατασκευάζεται ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων με τις...ευλογίες της και φυσικά σε συνεργασία με τη Ford. Πρόκειται για μία ομάδα η οποία στελεχώθηκε από μηχανικούς της αγωνιστικής ομάδας αλλά και ειδικούς αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στη Σιένα της Ιταλίας όπου βρεθήκαμε για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση γνωρίσαμε από κοντά το νέο...άτακτο πιτσιρικά της Ford για τον οποίο θα μπορούσε κανείς πει μόνο καλά λόγια. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκε το ήδη υπάρχον πλαίσιο, αφού πρώτα μελετήθηκε εκτενέστερα στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ στη Γερμανία.
Το μηχανικό σύνολο με το οποίο εφοδιάζεται ο απόγονος των ΧR2 (1981), ΧR2 (1990) και RS1800 (1992) είναι ο δίλιτρος κινητήρας της οικογένειας Duratec o oποίος αποδίδει 145 ίππους. Μονάδα που είδαμε για πρώτη φορά στο Μοndeo και αργότερα στο Focus.

Άγρια ομορφιά
Aισθητικά διαφοροποιείται από την απλή έκδοση σε πολλά σημεία και κυρίως στην εμπρός μάσκα με τους φανούς ομίχλης οι οποίοι σε σχεδίαση είναι παρόμοιοι με αυτούς που έχουμε δει στα δύο άλλα ST. Nέα σχεδίαση όμως έχει και η εισαγωγή αέρα που βρίσκεται ανάμεσα στους δύο προβολείς και χρησιμοποιεί την ίδια...αρχιτεκτονική μ' αυτήν της μάσκας. Νέοι είναι και οι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω αλλά και τα πλαϊνά σπόϊλερ τα οποία μαζί με τους καθρέπτες και τις χειρολαβές είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος.
Τέλος, την "άγρια" και σπορτίφ εικόνα του συμπληρώνουν οι ζάντες αλουμινίου 16 ή 17 ιντσών ανάλογα με τις προτιμήσεις του εκάστοτε αγοραστή, η πίσω αεροτομή η οποία έχει τοποθετηθεί στο πίσω μέρος της οροφής αλλά και η μεγαλύτερη εξάτμιση.
Στον εσωτερικό διάκοσμο η χωροταξική αρμονία του θυμίζει κατά κάποιο τρόπο αγωνιστικό αυτοκίνητο για...καθημερινή χρήση. Το λόγοτυπο ST κοσμεί το κάτω μέρος του τριάκτινου τιμονιού, το κατώφλι των θυρών, αλλά και τα δερμάτινα μπάκετ καθίσματα. Το αγωνιστικό χρώμα όμως ενισχύεται ακόμη περισσότερο με την τοποθέτηση αλουμινένιων ποδωστηρίων αγωνιστικού τύπου.

Η καρδιά του
Το μηχανικό σύνολο με το οποίο κινείται όπως αναφέραμε και πιο πάνω είναι ο δίλιτρος κινητήρας ο οποίος όμως στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 150 και όχι 145 ίππους λόγω σημαντικών αλλαγών που έχουν επιτευχθεί στην εισαγωγή και εξαγωγή του. Συγκεκριμένα αποδίδει 150 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. ενώ αυξήθηκε και η ροπή στρέψης κατά 5 Νm φτάνοντας τα 190 Νm στις 4.500 σ.α.λ. To 90% αυτής γίνεται αισθητό από τις 1.350 σ.α.λ. ενώ το υπόλοιπο το καταλαβαίνει κανείς από τις 2.200 σ.α.λ. μέχρι τις 6.150 σ.α.λ. Ακόμη να σημειωθεί ότι το βολάν χαμηλής αδράνειας βοηθάει σημαντικά στην ευστροφία του κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων με το οποίο συνδυάζεται είναι αυτό των πέντε σχέσεων με πιο πυκνή διάταξη και φυσικά διαφορετική τελική σχέση μετάδοσης.
Τα παραπάνω σε επιδόσεις μεταφράζονται σε 8.4'' για τα πρώτα 100 χιλιόμετρα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 208 χλμ./ώρα. Βέβαια σύμφωνα με τον κατασκευαστή απαιτούνται 11.2'' για τα 80-120 χλμ./ώρα με πέμπτη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσον αφορά την ανάρτηση, τα εμπρός ελατήρια είναι κατά 50% πιο σκληρά από αυτά της βασικής έκδοσης και το ύψος του αυτοκινήτου είναι κατά 10mm πιο χαμηλό. Μεγαλύτερα είναι πλέον τα μετατρόχια, ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι κατά 10% πιο γρήγορο από αυτό της βασικής έκδοσης.
Το σύστημα πέδησης για πρώτη φορά πλαισιώνεται από δίσκους εμπρός -πίσω, ενώ στους μπροστινούς τροχούς οι δίσκοι είναι διάστασης 258mm και προέρχονται από το Focus ST170. To σύστημα ΕSP με το οποίο εξοπλίζεται μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς πατώντας το κουμπί για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο, αλλά και όταν είναι ενεργοποιημένο η επέμβασή του σε τυχόν ακραίες περιπτώσεις είναι αρκετά προοδευτική χωρίς να προκαλεί νευρικές αντιδράσεις του αμαξώματος.
Το νέο Ford Fiesta ST θα βρίσκεται στην Ελλάδα τον Μάρτιο του 2005 και όσον αφορά την τιμή πώλησης οι πληροφορίες λένε ότι πρόκειται για μία ακόμη τιμολογιακή έκπληξη της Ford... Eμείς όμως θα ευχηθούμε και κάτι ακόμη. Το Fiesta ST Cup που θα διεξαχθεί για τρίτη συνεχόμενη χρονιά στη Γερμανία και για πρώτη φορά στην Αυστρία να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού και στην Ελλάδα!

Αποστολή: Βασίλης Χειλάκης