Nissan GT-R Nismo: Η «Αυτού Μεγαλειότητα» στην Ευρώπη! (PHOTOS)

Η εξέλιξη του Nissan GT-R Nismo μπορεί να έγινε εν μέρει και επί ευρωπαϊκού εδάφους, και μπορεί η πιο προηγμένη και σπορ εκδοχή του θρυλικού GT-R να έχει ήδη πετύχει στην παλιά κλασσική «πράσινη κόλαση» του Nurburgring πράγματα που μοιάζουν με πυροτεχνήματα της αυτοκίνησης και της σπορ οδηγικής εμπειρίας, όμως αυτή την Άνοιξη το GT-R Nismo κάνει και από εμπορικής άποψης το υπερπόντιο ταξίδι από τη γενέτειρά του, Ιαπωνία.

Το GT-R Nismo, που έχει πάρει την ονομασία του καθώς και την εξέλιξη και ρύθμισή του από τον εξειδικευμένο στο motorsport βραχίονα της Nissan, θα κάνει το ευρωπαϊκό του ντεμπούτο στη Γενεύη στις 4 Μαρτίου 2014 και από το Σεπτέμβριο θα διατίθεται στη Γηραιά Ήπειρο.

Η Nismo είναι η αγωνιστικού προσανατολισμού και αναμφίβολα πιο προηγμένη, μέχρι σήμερα, εκδοχή του GT-R, ενός εκ των κορυφαίων και διαρκώς εξελισσόμενων supercars του πλανήτη. Στο παλιό, μεγάλο Nurburgring, με χρόνο 7:08.679, αυτό είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής μέχρι σήμερα.

Η αιχμή της τεχνολογίας και της μηχανολογίας του βρίσκεται σε κάθε πτυχή του: στο αμάξωμα, στην αεροδυναμική και στον κινητήρα. Ας ξεκινήσουμε με τον τελευταίο. Ο θηριώδης V6 3.8 λίτρων, ισχύος 600 ίππων και ροπής 652 Nm, ενσωματώνει την εμπειρία από τη συμμετοχή στις 24 Ώρες του Nurburgring με δύο αγωνιστικών προδιαγραφών υπερσυμπιεστές που βελτιώνουν την αναπνοή, εξελιγμένο χρονισμό ανάφλεξης για κάθε κύλινδρο και αναβαθμισμένη τρόμπα καυσίμου.

Η αεροδυναμική προκύπτει κατά κόρον από την δαπανηρή τεχνολογία CFD (Computational Fluid Dynamics), η οποία έχει πλέον εξαπλωθεί πλήρως στη Formula 1 για την ψηφιακή ανάλυση της ροής του αέρα.

Το αποτέλεσμα στο GT-R Nismo, μέσω του ανασχεδιασμού του εμπρός προφυλακτήρα, του καλύμματος του κινητήρα στο δάπεδο και της πίσω πτέρυγας από ανθρακονήματα, είναι η παραγωγή επιπλέον 100 κιλών αρνητικής άντωσης («κάθετης δύναμης») στα 300 χλμ./ώρα - χωρίς, όμως, να υπάρχει συμβιβασμός στην η αεροδυναμική αντίσταση, που παραμένει στο Cd 0.26 του «απλού» GT-R.

Όσο για το αμάξωμα, μέχρι και οι βίδες στις πλήμνες έχουν αντικατασταθεί με άλλες, ειδικής αντοχής. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ Bilstein DampTronic έχουν υποστεί χιλιάδες ώρες μελέτης ώστε να φτάσουν σε όρια απόλυτου ελέγχου και προοδευτικής απόκρισης στο όριο, ενώ ειδικοί σύνδεσμοι στα εμπρός ψαλίδια αυξάνουν τη γωνία Κάστερ: στόχος είναι για να διατηρούν τον τροχό στην ιδανική θέση σε στροφές πολλών G, ενώ παράλληλα βελτιώνουν και τη σταθερότητα σε ευθεία γραμμή.

Εδώ μπορούν να επιλεγούν τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις της ανάρτησης: Comfort, Normal, και R για σιρκουί. Και παρότι η έκδοση Nismo έχει στις εξάμπρατσες -εμπνευσμένες από το αγωνιστικό GT-R του Super GT- ζάντες της ειδικά ελαστικά Nismo της Dunlop (εμπρός 255/40 ZRF20 και πίσω 285/35 ZRF20), δεν χάνει ούτε αυτό την μεγάλη αρετή του GT-R: ότι είναι ίσως το απόλυτο supercar διττού χαρακτήρα, δρόμου και πίστας.