Nissan X-Trail: Χ-έλιξη

Κείμενο: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ, φωτ.: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ, τόπος φωτογράφησης: ΖΑΧΑΡΩ

Στη συγκεκριμένη περίπτωση η Nissan ακολούθησε τη γνωστή συνταγή ομάδα που κερδίζει. Σύμφωνα με όσα είχε δηλώσει ο αντιπρόεδρος του τμήματος προϊοντικού προγραμματισμού της Nissan Ευρώπης, Pierre Loing, στην παρουσίαση του νέου X-Trail, θα ήταν πολύ δύσκολο να αλλάξουν τα βασικά στοιχεία του αυτοκινήτου, καθώς η ιαπωνική εταιρεία έκανε πρώτα μεγάλη έρευνα στους πελάτες της πρώτης γενιάς του αυτοκινήτου και το γενικότερο συμπέρασμα ήταν ότι το X-Trail τούς ικανοποιούσε. Το γεγονός αυτό βεβαίως φάνηκε και από την επιτυχημένη εμπορική πορεία του. Αρκεί να σας αναφέρω ότι οι αρχικές προβλέψεις για τις ετήσιες πωλήσεις της πρώτης γενιάς ήταν περί τις 20.000 μονάδες, ενώ στην πράξη αποδείχτηκε ότι οι πωλήσεις του μεσαίου SUV ξεπερνούσαν τις 50.000 ανά έτος.

Όσο ευχάριστα βεβαίως κι αν ακούγονται αυτά για τους δημιουργούς της πρώτης γενιάς αλλά και γενικότερα για τους ανθρώπους της Nissan, το σίγουρο είναι ότι εν έτει 2007, και μάλιστα σε μια άκρως αναπτυσσόμενη κατηγορία όπως αυτή των SUV, οι Ιάπωνες δεν θα μπορούσαν να επαναπαυτούν στις δάφνες τους. Όταν μάλιστα προσφάτως έχουν παρουσιαστεί οι ομοεθνείς αντίπαλοι (βλέπε Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Outlander) και βέβαια υπάρχει ακόμη και αμερικάνικος ανταγωνισμός κυρίως από την Jeep, αλλά σε λίγο καιρό θα μπουν στο παιχνίδι πιο δυναμικά και οι γερμανοί (βλέπε VW Tiguan και Ford Kuga) και οι Γάλλοι (Citron C-Crosser, Peugeot 4007). Είναι σχεδόν αυτονόητο λοιπόν ότι τα πράγματα δεν είναι πλέον καθόλου εύκολα. Η εξέλιξη της δεύτερης γενιάς του αυτοκινήτου ήταν επιτακτική ανάγκη.

Τόσο ίδιο, τόσο διαφορετικό
Αφού ολοκληρώθηκε ο αιφνιδιασμός με το έξυπνο Qashqai και αφού έπειτα καθησύχασαν και τους πιο παραδοσιακούς πελάτες στην κατηγορία των μικρομεσαίων με το Tiida, ο δρόμος για το νέο X-Trail ήταν πλέον ανοιχτός. Παρεμπιπτόντως, να σας πω ότι και το νέο X-Trail βασίζεται στην πλατφόρμα C των δύο προαναφερθέντων, μια πλατφόρμα που φυσικά χρησιμοποιείται από κοινού με τη Renault. Φυσικό επακόλουθο από τους ικανοποιημένους πελάτες της πρώτης γενιάς, είναι η ήπια εξέλιξη του νέου X-Trail τουλάχιστον όσον αφορά την εμφάνισή του. Αυτός είναι και ο λόγος που το νέο μεσαίο SUV της Nissan έχει παραμείνει σχεδόν απαράλλαχτο σε σχέση με τον προκάτοχο. Το σίγουρο είναι όμως, ότι από κοντά με τις αισθητικές παρεμβάσεις που έχουν γίνει το αυτοκίνητο δείχνει σύγχρονο και αποπνέει έναν «σκληροτράχηλο» και δυναμικό αέρα.

Οι εξωτερικές διαστάσεις, πάντως, έχουν μεγαλώσει σε σχέση με το παρελθόν. Το μήκος του έχει αυξηθεί κατά 17,5 εκατοστά και έχει φτάσει τα 4.685 χιλιοστά, ενώ είναι και δύο εκατοστά πιο ψηλό και πλατύ σε σχέση με το πρώτο. Παρά την αύξηση όμως των εξωτερικών διαστάσεων και το γεγονός ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα στον τομέα αυτόν στην κατηγορία, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί μόλις κατά πέντε χιλιοστά σε σχέση με το πρώτο μοντέλο και έχει φτάσει τα 2.630 χιλιοστά. Είναι δηλαδή ακριβώς ίδιο με αυτό του Qashqai. Αυτό σημαίνει ότι, παρότι είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο για τους επιβάτες, τα πράγματα δεν έχουν άκρως βελτιωθεί σε αυτόν τον τομέα σε σχέση με το παρελθόν. Η αύξηση του μήκους προήλθε κυρίως από την επιμήκυνση του πίσω προβόλου, κάτι που ωφέλησε κυρίως το διαμέρισμα των αποσκευών, που ξεπερνάει τα 600 λίτρα (410 λίτρα ήταν στο πρώτο).

Κατά τ άλλα, το εντελώς νέο εσωτερικό είναι σύγχρονο και ευχάριστο σχεδιαστικά, ενώ αρκετά στοιχεία είναι δανεισμένα από το Qashqai. Η μεγάλη αλλαγή εντοπίζεται στο ότι ο πίνακας οργάνων έχει μεταφερθεί από το κέντρο του ταμπλό στην κλασική θέση μπροστά από τον οδηγό. Οι θήκες και οι χώροι αποθήκευσης μικροαντικειμένων, είναι πολλές και άκρως εύχρηστες, γεγονός που συμβάλλει στη διαμόρφωση ενός πρακτικότατου αυτοκινήτου. Αρκετά βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν είναι το νέο X-Trail και σε θέματα ποιότητας, ενώ το ίδιο ισχύει και για το φινίρισμα. Όσο για τον εξοπλισμό, είναι πληρέστατος ακόμη και στη βασική έκδοση, που εκτός των άλλων διαθέτει και αυτόματο κλιματισμό και ηχοσύστημα με Bluetooth. Η εικόνα συμπληρώνεται από ένα μεγάλο κατάλογο προαιρετικών και υπάρχει βεβαίως ακόμη και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί ή και πανοραμική ηλιοροφή (sky roof).

Intelligent 4x4
Η αλήθεια είναι ότι το X-Trail διέθετε και διαθέτει ένα από τα πιο εξελιγμένα συστήματα τετρακίνησης στην κατηγορία. Το «Αll Mode 4x4-i» έχει εξελιχθεί σε σχέση με το παρελθόν και συνεργάζεται> >και με δύο νέα συστήματα, τα οποία συναντάμε για πρώτη φορά στο X-Trail. Το πρώτο είναι το «DSS» (Downhill Drive Support) που περιορίζει την ταχύτητα σε απότομες κατωφέρειες στα 7 χλμ./ώρα όταν ο οδηγός έχει επιλέξει πρώτη σχέση στο κιβώτιο, ενώ το «USS» (Uphill Start Support) ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης για πέντε δευτερόλεπτα όταν χρειάζεται να ξεκινήσει το αυτοκίνητο σε απότομη ανωφέρεια. Να σας πω επίσης ότι και τα δύο αυτά συστήματα λειτουργούν και στην περίπτωση που επιλεγεί η όπισθεν. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης συνεργάζεται και με τα γνωστά ESP, TCS και ABS. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα φρεναρίσματος ενός τροχού (μέσω του ABS), όταν αυτός χάνει την πρόσφυσή του, και η ροπή στέλνεται αυτομάτως σε όσους από τους υπόλοιπους πατάνε ακόμη στο έδαφος. Στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε κατά μία έννοια για «μπλοκέ» (ψευδομπλοκέ το λέω εγώ).

Φυσικά, όπως και στο προηγούμενο X-Trail έτσι και σε αυτό, η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς (στη θέση «2WD»). Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να τοποθετήσει τον περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα στη θέση «ΑUΤΟ», οπότε σε αυτή την περίπτωση η μετάδοση της κίνησης μεταφέρεται και στον πίσω άξονα μέχρι 50%, όταν οι εμπρός τροχοί χάσουν την πρόσφυσή τους, ενώ τέλος υπάρχει και η θέση «LΟCΚ». Στη συγκεκριμένη περίπτωση ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης που υπάρχει μεταξύ των δύο διαφορικών «κλειδώνει» και η ροπή μοιράζεται ισόποσα στους δύο άξονες. Η λειτουργία αυτή ισχύει όμως μόνο για ταχύτητες μικρότερες των 40 χλμ./ώρα, διότι σε αντίθετη περίπτωση το σύστημα ξαναγυρνάει στη λειτουργία «ΑUΤΟ». Αν αυτά βεβαίως τα συνδυάσετε με το γεγονός ότι το αμάξωμα απέχει 20 εκατοστά από το έδαφος και ότι η άρθρωση της ανάρτησης είναι αρκετά καλή (μιλώντας βεβαίως για μεσαίο SUV), μπορείτε πολύ εύκολα να βγάλετε το συμπέρασμα ότι πρόκειται για ένα ικανότατο όχημα για εκτός δρόμου χρήση (κορυφαίο σε αυτόν τον τομέα για την κατηγορία). Βεβαίως, μιλάμε πάντοτε για ικανότατο και όχι για καθαρόαιμο «off-road», ενώ στην πράξη ο συμπλέκτης (όπως συνήθως συμβαίνει σε αυτή την> >κατηγορία των SUV) έδειξε κάποια σημεία «κόπωσης» έπειτα από σκληρή χρήση.

Εκεί όπου βελτιώθηκε αισθητά το X-Trail είναι στην εντός δρόμου χρήση. Η ανάρτηση με γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω είναι ρυθμισμένη για να προσφέρει πολύ καλή άνεση, κάτι που αποδεικνύεται και στην πράξη, ενώ και η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, αν εξαιρέσεις βεβαίως κάποιους μικρούς αεροδυναμικούς θορύβους στις πολύ υψηλές ταχύτητες. Παρότι το αυτοκίνητο είναι άνετο, σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι παρουσιάζει φαινόμενα «πλαδαρότητας», καθώς η ανάρτηση χειρίζεται πολύ καλά το βάρος του αμαξώματος ακόμη και σε πιο «κλειστές» διαδρομές, ενώ σε μεγάλο βαθμό κρύβει αρκετά καλά και τον όγκο του. Η καλή αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση, το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων αλλά και τα φρένα με την αντίστοιχη αίσθηση συμπληρώνουν την καλή εικόνα της πιο «πολιτισμένης» πλευράς του νέου X-Trail και το αυτοκίνητο κινείται με απόλυτη ασφάλεια.

Στο θέμα των κινητήρων τώρα και πέρα από τα diesel σύνολα, η Nissan εφοδιάζει το αυτοκίνητο με δύο βενζινοκινητήρες. Ο πρώτος είναι 2 λίτρων με απόδοση 141 ίππους και ο δεύτερος 2,5 λίτρων ισχύος 169 ίππων. Για τον πρώτο που βρισκόταν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μας, να σας πούμε ότι είναι ίδιος με αυτόν που «φοράει» και η κορυφαία έκδοση του Qashqai. Όπως σας είχαμε πει, ενώ είναι πολύ καλός και δεν δείχνει να προβληματίζεται ιδιαίτερα με το βάρος του αμαξώματος, νιώθεις σε ορισμένες περιπτώσεις ότι χρειαζόταν λίγη περισσότερη δύναμη στις μεσαίες στροφές. Δεν υπάρχουν όμως κάποια ιδιαίτερα παράπονα, ενώ αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικός για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Ολοκληρωμένο
Με αρκετά καλή τιμή, που ξεκινάει από τα 28.850 ευρώ για τη δίλιτρη έκδοση και πληρέστατο βασικό εξοπλισμό, το νέο X-Trail δεν διεκδικεί δάφνες ριζοσπαστισμού. Αυτό που ουσιαστικά έκανε η νέα γενιά είναι ο εκσυγχρονισμός και η εξέλιξη των βασικών αρχών του προγόνου. Όπως είπε και ο Pierre Loing, το νέο X-Trail κάνει αυτά που έκανε και το πρώτο, μόνο που αυτή τη φορά τα κάνει με περισσότερο στυλ και άνεση. Ακόμη κι έτσι όμως, δείχνει και είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα SUV της κατηγορίας και διεκδικεί με ακόμη μεγαλύτερες αξιώσεις και εκ νέου την κορυφή της κατηγορίας.-

Χαρτογράφηση και κορμοδεσιές
Το Εργαστήριο Δασικής Διαχειριστικής και Τηλεπισκόπησης του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης έχει στα χέρια του ένα εξελιγμένο σύστημα αυτόματης χαρτογράφησης καμένων εκτάσεων.

Πρόκειται για σύστημα που αναπτύχθηκε με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση και λειτουργεί ήδη από το 2003, έχοντας χρησιμοποιηθεί με επιτυχία στην Πορτογαλία και την Ισπανία. Έτσι, διευκολύνεται η δημιουργία βάσης δεδομένων για τη συνεχή και λεπτομερή καταγραφή των αλλαγών χρήσεων γης σε δασικές εκτάσεις, στη ζώνη αιγιαλού-παραλίας και στις προστατευμένες περιοχές. Το σύστημα δυστυχώς δεν περιλαμβάνει το πολύτιμο αξεσουάρ της «πολιτικής βούλησης». Έτσι, μετά τις πυρκαγιές ακολουθούν απλώς οι γνωστές «κορμοδεσιές», προκειμένου να εμποδιστεί ο ερπυσμός του εδάφους και η διάβρωση. Καμιά φορά αυτό δεν είναι καλό, επειδή αντί της ευστάθειας έχουμε γενικευμένα κατολισθητικά φαινόμενα και τελικά ολοκληρωτική αλλοίωση της γεωπεριβαλλοντικής κατάστασης.

ΑΧΙΛΛΕΑΣ ΦΑΚΑΤΣΕΛΗΣ