Oδηγούμε το νέο Daihatsu Sirion

Οι άνθρωποι της Daihatsu μάλλον θέλησαν να γράψουν από την αρχή το βιβλίο ιστορίας της εταιρείας ή, τουλάχιστον, να προσθέσουν σελίδες που να περιέχουν έναν καινούριο λόγο. Ποια πρέπει να είναι τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου της σούπερ μίνι κατηγορίας; Μα, φυσικά, να είναι σχετικά μικρό σε διαστάσεις, αλλά να προσφέρει ευρυχωρία, ο κινητήρας του να ικανοποιεί σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, αλλά να μην καταναλώνει πολύ. Τα τελευταία χρόνια σημαντικό ρόλο παίζει και η αισθητική του αμαξώματος, που πρέπει να διαφέρει από το «σωρό». Αν μέχρι και λίγο καιρό πριν κάποιος ανέφερε το Sirion ως παράδειγμα για τα παραπάνω, θα χαρακτηριζόταν αδαής. Πλέον, όμως, μπορεί να το κάνει, χωρίς να φοβάται ότι θα κακοχαρακτηριστεί. Λίγα τα κοινά στοιχεία Ένα από αυτά είναι η ονομασία. Το νέο μοντέλο έπρεπε να έχει την ίδια ονομασία (Sirion), όμως έχει να αντιμετωπίσει εμπορικά μια όχι και τόσο καλή φήμη, η οποία έχει ήδη διαμορφωθεί εδώ και περίπου επτά χρόνια (δηλαδή από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε). Η δουλειά που έχει γίνει είναι εμφανής από την πρώτη στιγμή. Το μήκος του οχήματος μειώθηκε σε σχέση με πριν, όμως αυξήθηκαν το πλάτος και το ύψος του και φυσικά το μεταξόνιό του. Ιδίως το τελευταίο δεδομένο έχει «μεταμορφώσει» το αυτοκίνητο. Οι επιβάτες -και περισσότερο οι πίσω- θα εκπλαγούν θετικά από το χώρο που έχουν στη διάθεσή τους, όχι μόνο για τα πόδια τους, αλλά και αναφορικά με το εσωτερικό πλάτος και ύψος. Ουδεμία σύγκριση με πριν. Τα καθίσματα είναι σχετικά σκληρά σε αίσθηση, αλλά δεν κουράζουν. Τα εμπρός είναι τοποθετημένα σχετικά ψηλά, κάτι που μπορεί να δημιουργήσει κάποιο μικρό πρόβλημα στον οδηγό εάν είναι υψηλόσωμος. Επίσης δεν παρέχουν καλή πλευρική στήριξη. Αν κάτι δεν θα σας λείψει στο νέο Sirion, είναι οι θήκες για μικροαντικείμενα. Ωστόσο, τα καινοτόμα στοιχεία (για την εταιρεία) είναι ο πίνακας οργάνων, ο οποίος βρίσκεται ενσωματωμένος στην κονσόλα του τιμονιού (και μετακινείται μαζί του όποτε ο οδηγός ρυθμίζει το ύψος του τελευταίου), και το χωριστά τοποθετημένο στροφόμετρο (αλά smart). Η ορατότητα κρίνεται καλή περιμετρικά. Η εργονομία κρίνεται καλή, αν και δεν λείπουν... παραξενιές, όπως π.χ. η θέση στην οποία βρίσκεται ο διακόπτης για τη ρύθμιση των ηλεκτρικά κινούμενων εξωτερικών καθρεφτών (στην ακριβότερη έκδοση). Οδική συμπεριφορά - Επιδόσεις Η ρύθμιση της ανάρτησης κρίνεται καλή για τα δεδομένα της συγκεκριμένης κατηγορίας. Αν και σχετικά άνετη, δεν λείπουν οι περιπτώσεις που «κοπανάει» στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ελαφρώς υποστροφική. Ο κινητήρας του προσδίδει επιδόσεις οι οποίες κρίνονται καλές για όχημα αυτής της κατηγορίας, ενώ «συνεργάζεται» μ’ ένα νέο καταλυτικό μετατροπέα, ο οποίος χρησιμοποιεί τη νανοτεχνολογία για να ρυπαίνει λιγότερο. Όμως είναι θορυβώδης, ενώ αυξημένο είναι το επίπεδο θορύβου κύλισης. Κατά την άποψή μας έπρεπε να γίνει καλύτερη δουλειά στον τομέα της ηχομόνωσης. Την καλή εικόνα του νέου Sirion χαλάει επίσης και ο μοχλός ταχυτήτων. Οι σχετικά μακριές διαδρομές του και η μέτρια (τουλάχιστον) αίσθησή του δεν είναι ό,τι καλύτερο θα μπορούσαν να επιλέξουν οι άνθρωποι της Daihatsu (ή μήπως θα έπρεπε να γράψουμε της Toyota, εν προκειμένω;). Τα φρένα είναι αποτελεσματικά (με τη βοήθεια και του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος των τροχών). Μάλιστα, στους πίσω τροχούς υπάρχουν δίσκοι (και όχι ταμπούρα). Εν συντομία Το νέο Sirion στέκεται με αξιώσεις έναντι του ανταγωνισμού στη σούπερ μίνι κατηγορία. Σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο απλά δεν υφίσταται. Βέβαια, ο κινητήρας των 1,3 λίτρων δεν είναι τόσο αποδοτικός όσο στο προηγούμενο μοντέλο, αλλά οι επιδόσεις του δεν υστερούν σημαντικά. Κάντε κλικ εδώ για να δείτε τα τεχνικά χαρακτηριστικά Κώστας Ζωγλοπίτης