24/10/2007
Αποστολή στην Αττάλεια Νίκος Μερτέκης
Το γεγονός ότι η Opel επέλεξε την εκπληκτική σε τουριστική ανάπτυξη Αττάλεια για την παρουσίαση του Astra Sedan δεν είναι καθόλου τυχαίο, καθώς η τουρκική αγορά και γενικότερα αυτές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και της Ασίας αποτελούν πεδίον δράσης για το γερμανικό μοντέλο, το οποίο, για να μην ξεχνιόμαστε, πρωτοπαρουσιάστηκε στο σαλόνι αυτοκινήτου της Κωνσταντινούπολης.
Μεταξύ των προαναφερόμενων αγορών και η ελληνική, όπου από τον προσεχή Φεβρουάριο θα είναι διαθέσιμη η νέα οικογενειακή πρόταση της Opel, με τιμές εκκίνησης λίγο πιο πάνω από αυτές του Astra 1.6lt (σ.σ. ξεκινά από τα 16.500).
Ο στόχος των 1.000 ταξινομήσεων ετησίως που ανακοίνωσαν τα στελέχη της GM Hellas είναι απόλυτα ρεαλιστικός, με το μοντέλο ωστόσο να εισέρχεται σε μια δύσκολη κατηγορία, εκεί όπου τα Skoda Octavia, Honda Civic και Toyota Corolla κυριαρχούν.
Το Astra Sedan κατασκευάζεται στην Πολωνία και βασίζεται σε ένα επιμηκυνθέν δάπεδο των χατς-μπακ εκδόσεων, με το μεταξόνιό του να είναι ακριβώς το ίδιο με τη στέισον έκδοση του Astra, δηλαδή 2,703 μ. Η επιλογή αυτή, όπως και της αύξησης του μήκους του αμαξώματος στα 4,587 μ., εξασφαλίζουν όλες τις συνθήκες για τη δημιουργία ενός πραγματικά άνετου εσωτερικού.
Στο γερμανικό μοντέλο ακόμη και επιβάτες με μεγάλο σωματότυπο θα φιλοξενηθούν με άνεση πίσω - για τους εμπρός δεν τίθεται θέμα, ενώ όλοι τους θα έχουν στη διάθεσή τους 490 λίτρα πορτμπαγκάζ, που με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος σχεδόν διπλασιάζονται στα 870.
Και μέχρι εδώ όλα καλά, καθώς η σημαντικότερη παρατήρηση για το Astra Sedan αφορά τα προσφερόμενα επίπεδα πρακτικότητας. Αυτά σε καμία περίπτωση δεν συνάδουν με τις προσδοκώμενες απαιτήσεις από ένα μοντέλο της κατηγορίας τους εξής λόγους:
- Οι θήκες για μικροαντικείμενα δεν επαρκούν
- Ο χώρος των αποσκευών έχει μικρό άνοιγμα
- Δεν προβλέπεται άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ με διακόπτη στην πόρτα, αλλά από το κλειδί ή ένα μπουτόν στην κονσόλα.
Κατά τα λοιπά ο διάκοσμος είναι το ίδιο συντηρητικός με την αισθητική του αμαξώματος, ενώ σε θέματα ποιότητας το Astra Sedan πλησιάζει τις χατς-μπακ εκδόσεις, όχι όμως και το επίπεδο φινιρίσματος.
Το γερμανικό μοντέλο εφοδιάζουν δύο βενζινοκινητήρες στα 1.6 και 1.8 λίτρα, απόδοσης 115 και 140 ίππων, όπως και δυο ντίζελ 1.3 και 1,7 λίτρων με 90 και 100 ίππους αντίστοιχα.
Οι βενζινοκινητήρες κινούν αξιοπρεπέστατα το αμάξωμα των 1.300+ κιλών, ιδίως ο 1800σάρης. Για τον μικρότερο των 1.6 λίτρων, που συγκεντρώνει το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον, έχουμε να παρατηρήσουμε τη μέτρια απόδοσή του στη χαμηλή κλίμακα, καθώς για να «ξυπνήσει» ο δείκτης του στροφόμετρου πρέπει να ξεπεράσει τις 3.500 σ.α.λ.
Σε κάθε περίπτωση κρίνεται επαρκέστατος για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που δεν είναι να προσφέρει οδηγική απόλαυση, αλλά άνετες και οικονομικές μεταφορές. Και μέχρι εκεί αυτό το μοτέρ τα καταφέρνει μια χαρά.
Σε γενικές γραμμές το Astra Sedan μπορεί να χαρακτηριστεί ασφαλές και προβλέψιμο, σε καμία περίπτωση όπως δεν διαθέτει την ποιότητα κύλισης του Octavia ούτε τον πιο ενδιαφέροντα οδηγικά χαρακτηριστικά των Civic Sedan και Corolla.
Αποτελεί μια εναλλακτική πρόταση στην οικογενειακή κατηγορία και ειδικά στο κοινό που τέρπεται από την ιδανική σχέση τιμής/αξίας.
Προς αυτή την κατεύθυνση είναι και η εμπορική πολιτική που ακολουθεί η εισαγωγική εταιρεία, καθώς τα λιγότερα από 17.000 που εκτιμάται ότι θα είναι η τιμή εκκίνησης, όπως και ο πλήρης εξοπλισμός από τη βασική έκδοση, το καθιστούν ως συμφέρουσα πρόταση στην κατηγορία.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Οpel Astra Sedan
Κυβισμός: 1.598 κ.εκ.
Ισχύς: 115 ίπποι\6.000 σ.α.λ.
Ροπή: 15.8 χλγμ.\4.000 σ.α.λ.
Τελική: 191 χ.α.ώ.
0-100: 11,7 δευτερόλεπτα
Κατανάλωση: 6,7 lt\100 χλμ.
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
