Ποιος έχει τα λιγότερα και ποιος τα περισσότερα καύσιμα;

Μετά το τέλος των κατατακτήριων δοκιμών του Grand Prix Τουρκίας η FIA ανακοίνωσε το βάρος με το οποίο τα μονοθέσια θα εκκινήσουν στον αγώνα. Από τα στοιχεία αυτά παίρνουμε μια πρώτη εικόνα για τη στρατηγική των ομάδων αλλά ας δούμε πρώτα μερικά στοιχεία για την πίστα. Το Istanbul Park έχει μήκος 5,338 km και ο αγώνας έχει διάρκεια 58 γύρων. Υπολογίζεται ότι για κάθε γύρο χρειάζονται 2,6 κιλά καυσίμου, οπότε με αυτόν τον αριθμό μπορούμε να κάνουμε τις πρώτες εκτιμήσεις για το πότε οι οδηγοί θα κάνουν το πρώτο τους pit stop. Από τα στοιχεία της FIA προκύπτει ότι το ελαφρύτερο μονοθέσιο στο grid είναι αυτό του Fernando Alonso, που ζυγίζει μόνο 644,5 κιλά, δηλαδή έχει αρκετά καύσιμα μόνο για 13 γύρους. Αυτό που έχει σημασία όμως είναι τι κάνουν ο Vettel και ο Button. Η Red Bull του Γερμανού είναι 6 κιλά ελαφρύτερη από την Brawn GP του Βρετανού, κάτι που σημαίνει ότι ο Vettel θα κάνει τουλάχιστον δύο γύρους λιγότερους στο πρώτο stint. Ο Barrichello αναμένεται να μπει ένα γύρο πριν από τον Button ενώ ο Webber είναι στην ίδια στρατηγική με τον Jenson Button. Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι ο Kimi Raikkonen είναι βαρύτερος από τον Felipe Massa και αναμένεται να μπει στα pit δύο γύρους μετά τον ομόσταβλό του. Τέλος, υπάρχουν αρκετοί που θα επιλέξουν στρατηγική ενός ανεφοδιασμού, με χαρακτηριστικότερο παράδειγμα τον Sebastien Bourdais, o οποίος ζυγίζει πάνω από 700 κιλά και αναμένεται να σταματήσει κάπου στον 34ο γύρο, αρκετά μετά το μέσον του αγώνα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που θα επηρεάσουν τη στρατηγική των ομάδων, με κυριότερο τη χρήση των ελαστικών. Καλύτερη θεωρείται η στρατηγική των 2 pit stop, με το πρώτο πριν από τον 20ό γύρο, ύστερα ένα μεγάλο stint και ένα μικρότερο stint για το τέλος, στο οποίο θα χρησιμοποιηθούν λογικά τα μαλακότερα ελαστικά, που παρουσιάζουν και τη μεγαλύτερη πτώση στην απόδοσή τους. Δεν αποκλείονται όμως οι εκπλήξεις, κυρίως από αυτούς που έχουν επιλέξει πολύ μικρά πρώτα stint, όπως οι Alonso και Vettel, οι οποίοι είναι πιθανό να ξεκινήσουν με τα μαλακότερα ελαστικά για να έχουν στη συνέχεια του αγώνα διαθέσιμα τα πιο σταθερά σε απόδοση σκληρά. Ένα άλλο στοιχείο που διαφοροποιεί ελαφρά τις στρατηγικές είναι η κατανάλωση κάθε κινητήρα, καθώς φαίνεται ότι κάποια μοτέρ είναι πιο βενζινοβόρα από άλλα - για παράδειγμα ο κινητήρας της Ferrari «ρουφάει» λίγο περισσότερο καύσιμο από αυτόν της Renault. Οι διαφορές δεν είναι μεγάλες αλλά μπορεί οριακά να βοηθούν ή όχι για να κερδηθεί ένας παραπάνω γύρος σε κάποιο stint. Στον πίνακα που ακολουθεί μπορείτε να δείτε τα βάρη με τα οποία θα εκκινήσουν τα μονοθέσια και την εκτίμηση για το σε ποιο γύρο θα σταματήσουν για τον πρώτο ανεφοδιασμό τους 1. Sebastian Vettel RBR Renault 649.5 kg / 15 2. Jenson Button Brawn Mercedes 655.5 / 17 3. Rubens Barrichello Brawn Mercedes 652.5 / 16 4. Mark Webber RBR Renault 656.0 / 17 5. Jarno Trulli Toyota 652.0 / 16 6. Kimi Räikkönen Ferrari 658.0 / 17 7. Felipe Massa Ferrari 654.0 / 15 8. Fernando Alonso Renault 644.5 / 13 9. Nico Rosberg Williams Toyota 660.0 / 19 10. Robert Kubica BMW Sauber 664.0 / 20 11. Nick Heidfeld BMW Sauber 681.5 / 27 12. Kazuki Nakajima Williams Toyota 680.4 / 26 13. Timo Glock Toyota 689.0* / 30 14. Heikki Kovalainen McLaren Mercedes 665.0 / 20 15. Adrian Sutil Force India Mercedes 668.5 / 22 16. Lewis Hamilton McLaren Mercedes 696.5 / 32 17 8 Nelson Piquet Renault 689.6 / 30 18. Sébastien Buemi STR Ferrari 686.5 / 27 19. Giancarlo Fisichella Force India Mercedes 688.5 / 29 20. Sébastien Bourdais STR Ferrari 701.0 / 34