Porsche Carrera S: Γροθιά στο στομάχι

Το PDK είναι αστραπιαίο σε σχέση με το Tiptronic, και η γροθιά στο στομάχι από την καταιγιστική και ακατάπαυστη επιτάχυνση των 385 ίππων της Carrera S σού ταρακουνά για τα καλά τα σωθικά.

Δικαιολογημένα, λοιπόν, η εξέλιξη που αφορά όλα τα υπόλοιπα μέρη ετούτης εδώ της 911 περνά σε δεύτερη μοίρα. Όχι ασφαλώς επειδή δεν μας αγγίζει - άλλωστε η συνεχής εξέλιξη και οι καινοτομίες είναι κάτι που περιμένεις από μία εταιρεία όπως η Porsche. Περνά σε δεύτερη μοίρα κυρίως γιατί η είσοδος του PDK των επτά σχέσεων, του καλύτερου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη αυτή τη στιγμή, επισκιάζει με θεαματικό τρόπο όλα τα υπόλοιπα και αποδεικνύει πόσο λίγο ήταν το Tiptronic σε ένα αυτοκίνητο όπως η 997. Μάλιστα σου γεννιούνται και απορίες για το χρόνο καθυστέρησης, όταν η ίδια η Porsche είχε τοποθετήσει από το 1983 στην αγωνιστική 962 κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Ωστόσο τώρα δεν είναι ώρα για γκρίνια, αλλά ώρα για χαμόγελα, γιατί επιτέλους η Porsche απέκτησε ένα κιβώτιο αντάξιο του ονόματός της, ένα έξυπνο κιβώτιο που ταιριάζει ιδανικά σε ένα super car, το οποίο συνεχίζει να είναι «everyday». Γιατί οι άνθρωποι της Porsche δεν θα θυσίαζαν με τίποτα αυτό που έχτισαν όλα αυτά τα χρόνια, το every day super car δηλαδή. Έτσι, αφήνουν στον οδηγό να επιλέξει τον τρόπο κίνησης που θέλει αυτός, από ράθυμα μέχρι αστραπιαία. Συνεπώς, υπό κανονικές συνθήκες, τίποτα δεν προμηνύει τον καταιγισμό των σχέσεων που νιώθει ο οδηγός όταν επιλέξει τα πιο «αντρικά» προγράμματα οδήγησης Sport, Sport Plus και PSM OFF. Αυτά επεμβαίνουν σε κιβώτιο, χαρτογράφηση και ανάρτηση, και μάλιστα στη πιο hard εκδοχή τους περιλαμβάνεται και launch control! Τα καλά συνεχίζονται και σε ό,τι αφορά τον κινητήρα των 3,8 λίτρων της Carrera S. Ο εξ ολοκλήρου αλουμινένιος επίπεδος 6κύλινδρος κινητήρας είναι βασικά κατά έξι κιλά ελαφρύτερος, διαθέτει νέους εκκεντροφόρους, νέα τρόμπα νερού και λαδιού, έμβολα και κυλίνδρους, με τη σχέση συμπίεσης να βρίσκεται στο 12,5:1. Συνολικά έχει 24 βαλβίδες και 4 εκκεντροφόρους, ασφαλώς το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων VarioCam Plus, ενώ τώρα απέκτησε και άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ονόματι DFI. Επί της ουσίας μειώθηκε τόσο η κατανάλωση κατά 13% όσο και οι εκπομπές ρύπων κατά 15%, με την ιπποδύναμη της S να έχει σκαρφαλώσει στους 385 ίππους και τη ροπή στα 420 Nm, νούμερα ικανά να χαρίσουν τελική ταχύτητα 302 χλμ./ώρα στο αυτοκίνητο των 1.425 κιλών. Αναφέρουμε πως υπάρχει μηχανικό μπλοκέ διαφορικό, η εμπλοκή του οποίου ξεκινά από το 22 και φτάνει στο 27%, ανάλογα με τις συνθήκες. Η ανάρτηση παραμένει ίδια σε φιλοσοφία, επανασχεδιάστηκε όμως η γεωμετρία της, και τώρα υπάρχουν νέες αντιστρεπτικές, ελατήρια και αμορτισέρ. Μάλιστα, η ανάρτηση χαμηλώνει κατά 20 χλστ. όταν επιλεγεί η sport ρύθμισή της, ενώ ασφαλώς σκληραίνει ταυτόχρονα. Προτού περάσουμε στα του δρόμου, εκεί όπου μια Porsche έχει ένα ιδιαίτερο επικοινωνιακό χάρισμα, να αναφέρουμε εν τάχει πως εξωτερικά υπάρχουν νέα φωτιστικά σώματα εμπρός (bi xenon) και πίσω (led), ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες με μεγαλύτερες εισαγωγές, μεγαλύτεροι εξωτερικοί καθρέφτες και νέας σχεδίασης 19άρες ζάντες. Εντός η φοβερή και διαχρονική εικόνα παραμένει ως έχει, με ελάχιστες αλλαγές στα υλικά κατασκευής, στην κεντρική κονσόλα, που είναι κάπως πιο απλή και διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη αφής, στο τριάκτινο τιμόνι και στα sport καθίσματα. Έτσι λοιπόν είναι η νέα 911, κλασική, διαχρονική και άμεσα αναγνωρίσιμη, λες και το πέρασμα του χρόνου την αφήνει αναλλοίωτη.

Στο στοιχείο της
Βέβαια, όταν έχεις να κάνεις με μια 911, δεν νοείται να σπαταλήσεις το λιγοστό χρόνο σου διαβάζοντας press kit και παρατηρώντας προβολείς bi xenon, led και οθόνες αφής. Αυτό το αυτοκίνητο είναι «αντρικό» και κάπως έτσι θέλει να του συμπεριφερθείς άλλωστε, δεν είναι τυχαίο ότι είναι και γένους θηλυκού. Με σεβασμό αλλά πάνω από όλα ωμά και δυνατά, έτσι ώστε να φτάσεις σε αυτή την συχνότητα που θα σε κάνει να νιώσεις κάθε πτυχή του πολυτάλαντου χαρακτήρα της, την απόλυτη αυτοκινητική ηδονή. Έτσι, στην όψη της και μόνο οι συνειρμοί δίνουν και παίρνουν, μια και τα παιδικά όνειρα ξαναζούν μέσα από την αγέρωχη φιγούρα της. Με τους παλμούς ψηλά και τα μάτια γουρλωμένα γυρνάς τη μίζα και ο boxer έρχεται στη ζωή, με το γουργουρητό να δηλώνει «παρών». Αυτός ο στριγκός ήχος δεν έχει αλλάξει καθόλου, τον ξέρεις καλά, αφού έχει μείνει αποτυπωμένος για τα καλά στο μυαλό σου. Ρυθμίζεις κάθισμα, όχι όσο χαμηλά θα ήθελες, αφού κάθεσαι στο ύψος των μαρσπιέδων, πιάνεις το πιο κάθετα τοποθετημένο τιμόνι που υπάρχει και ω! τι θαύμα, είσαι αντιμέτωπος με το θηρίο που ακούει στο όνομα Carrera S. Θες να ρίξεις λίγο τους παλμούς πριν... πυροβολήσεις, κανένα πρόβλημα, βάζεις το μοχλό στη θέση D, δεν πατάς κανένα από τα hot κουμπιά στην κονσόλα και οι αλλαγές γίνονται σε χαμηλές στροφές, γρήγορα και πάρα πολύ ομαλά. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές γρήγορα, ακόμπιαστα, με την απόκριση να είναι άριστη και τον ήχο να αυξάνει τα db πίσω από τα αφτιά σου. Αν δεν προσέξεις ή δεν δείξεις αυτοσυγκράτηση, ακόμη κι όταν θεωρείς ότι κινείσαι χαλαρά, τη 200άρα την έχεις για πλάκα, χωρίς να καταλάβεις το παραμικρό. Αλλά είπαμε ότι η 911 εκτός από every day super car για τις καθημερινές σου διαδρομές και τις δουλειές της γυναίκας σου μετατρέπεται και σε άγριο θηρίο, έτοιμο να καταπιεί οτιδήποτε κινείται εμπρός του. Έτσι λοιπόν θα πρέπει να ξέρεις ότι τέσσερα είναι τα βήματα για την απόλυτη ηδονή και την υπέρτατη παρανομία ταυτόχρονα: sport, sport plus, ανάρτηση, PSM off. Ξεκίνα διαδοχικά και ενεργοποίησε ή απενεργοποίησε και θα βρεθείς αντιμέτωπος με την ωμή και σκληρή πραγματικότητα της νέας Carrera S. Το αυτοκίνητο σκληραίνει και χαμηλώνει, οι στροφές ανεβαίνουν, η απόκριση είναι ακαριαία, το τιμόνι ακριβέστατο και με paddles, το launch control παρόν και το PSM αφήνει στα χέρια σου την τύχη ενός αυτοκινήτου που κοστίζει στη βασική του έκδοση κάτι λιγότερο από 115 χιλιάρικα. Πατάς το γκάζι τέρμα, το μάτι αρχίζει να δυσκολεύεται, φλουτάρει, μη προλαβαίνοντας να επεξεργαστεί τόσο γρήγορα τις πληροφορίες. Κάπου εκεί το στροφόμετρο μπαίνει βαθιά στα κόκκινα, αφήνοντάς σε να ανεβάσεις έως τις 7.500 στροφές, πριν ακούσεις τον κόφτη, κι αν δεν προλάβεις να αλλάξεις σχέση, να γίνει αυτό αυτόματα, έστω κι αν έχεις επιλέξει το manual mode του κιβωτίου με τις επτά σχέσεις. Αυτή είναι και η μοναδική ένστασή μας για το κατά τ’ άλλα εκπληκτικό κιβώτιο, το οποίο μάλιστα είναι ταχύτερο ακόμη και από χειροκίνητο. Ωστόσο, οι κατασκευαστές θα πρέπει να γνωρίζουν πως σημασία δεν έχει μόνο η ταχύτατη εναλλαγή των σχέσεων, αλλά και το κράτημα αυτών χωρίς να περνούν στην επόμενη, κάτι που κάνει ακόμη τα χειροκίνητα κιβώτια να κερδίζουν την εμπιστοσύνη και το σεβασμό αυτών που ξέρουν. Αλλάζοντας το σκηνικό και επιλέγοντας μια πιο... αδρεναλινάτη με καλή άσφαλτο διαδρομή θα εκπλαγείς από το επίπεδο πρόσφυσης της πισωκίνητης 911. Το αυτοκίνητο με όλα έξω ή όλα μέσα δεν ξεκολλά με τίποτα, κρατάει απίστευτα καλά, πολύ περισσότερο απ’ ό,τι αρχικά υποθέτεις. Έτσι ορμάς και ορμάς, κι αυτό εκεί ακλόνητο, βράχος, έτοιμο να εκμηδενίσει την όποια απόσταση από στροφή σε στροφή και να παίξει με τα νεύρα σου. Μα θα γλιστρήσει ποτέ να νιώσουμε κι εμείς λίγο Walter Rohrl; Βεβαίως, απαντά η 911, αν θες και μπορείς, αν τα κότσια σου είναι τόσο μεγάλα, τράβα του ένα φλικ και θα διαγράψει μια ωραιότατη υπερστροφή, την οποία έχεις τη δύναμη να μετατρέψεις σε υπερστροφή ισχύος για όσο θες και όσο αντέχεις. Όλα αυτά στην καλή άσφαλτο γιατί εκεί όπου ο δρόμος γλιστρά, η ουρά σε προσπερνά εύκολα και γρήγορα, οπότε απαιτείται γνώση και σύνεση, ή το PSM στη θέση on. Εντάξει, θα νιώσεις λίγο ελαφρύ το εμπρός μέρος, θα ήθελες λίγο πιο καλά σε αίσθηση φρένα και θα σου ανοίξει λίγο η τροχιά, αλλά αυτά είναι τα χούγια της ερωμένης σου, τι να κάνουμε τώρα;