13/7/2007
Κείμενο: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ
Στη συγκεκριμένη δοκιμή αποφασίσαμε να συγκρίνουμε τις δύο βασικές εκδόσεις των αυτοκινήτων, παρότι το Saab όπως και η Alfa διαθέτουν κινητήρα 1,8 λίτρων στη μικρή τους έκδοση. Θα μας πείτε τώρα ότι ο βασικός κινητήρας του Mondeo είναι 1,6 λίτρων, ενώ και η βασική του τιμή είναι περίπου 5.000 ευρώ κάτω σε σχέση με τη βασική τιμή του Saab 9-3 με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων. Σε όλα αυτά έχετε δίκιο, αλλά αυτό που μας οδήγησε πρωτίστως να συγκρίνουμε αυτές τις δύο εκδόσεις των αυτοκινήτων είναι ότι το Mondeo στα χαρτιά, παρότι διαθέτει μικρότερης χωρητικότητας κινητήρα, είναι ισχυρότερο κατά 3 ίππους. Έτσι, θεωρήσαμε ότι θα ήταν αρκετά άδικο να συγκρίνουμε ένα αυτοκίνητο που διαθέτει κινητήρα με 122 ίππους με το δίλιτρο Mondeo, του οποίου ο κινητήρας, όπως σας είπαμε, αποδίδει 145. Όπως καταλαβαίνετε, η διαφορά θα ήταν αρκετά αισθητή. Ούτως ή άλλως, θα σας υπενθυμίσουμε ότι το Mondeo στη δεύτερη γενιά του διέθετε κινητήρα 1,8 λίτρων στη βασική του έκδοση, ο οποίος απέδιδε 125 ίππους. Στην τρίτη γενιά αντικαταστάθηκε ο συγκεκριμένος κινητήρας με τον 1,6 Ti-VCT, που αποδίδει ακριβώς τους ίδιους ίππους.
Ως βασικές εκδόσεις, αυτές οι δύο και μαζί η Alfa που είδατε στις προηγούμενες σελίδες αποτελούν ουσιαστικά τους «κράχτες»! Είναι δηλαδή κάτι σαν λύσεις ανάγκης γι αυτούς που δεν έχουν να διαθέσουν πάρα πολλά χρήματα για να να τα αποκτήσουν. Αν αυτό μάλιστα που σας λέμε ισχύει για τα «mainstream» μεσαία οικογενειακά, τότε για τα premium, όπως το Saab και η Alfa, που κοστίζουν και αρκετά παραπάνω, είναι κάτι σαν κανόνας. Ως τέτοια θα τα δούμε πρωτίστως κι εμείς για να εξηγούμαστε από την αρχή.
Ας φύγουμε όμως λίγο από τη θεωρία για να πάμε στην πράξη. Πρώτα από όλα να σας υπενθυμίσουμε ότι το Saab 9-3 βασίζεται στο πάτωμα και τα μηχανικά μέρη του Opel Vectra. Από εκεί βεβαίως δανείζεται και το συγκεκριμένο κινητήρα των 1,8 λίτρων με τους 122 ίππους, ο οποίος, ειρήσθω εν παρόδω, είναι και ο μοναδικός ατμοσφαιρικός στην γκάμα του αυτοκινήτου. Όπως καταλαβαίνετε, μία εταιρεία που έχει παράδοση στα υπερτροφοδοτούμενα μηχανικά σύνολα όπως η Saab τοποθέτησε το συγκεκριμένο κυρίως για οικονομικούς λόγους στο 9-3. Η φιλοσοφία του μικρού Saab είναι να προσφέρει κύρος στον ιδιοκτήτη του με το μικρότερο δυνατό κόστος.
Αυτό που θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε είναι ότι μέσα στο 2006 το Saab δέχτηκε και ένα ελάχιστο (έως μηδαμινό, θα λέγαμε εμείς) facelift, με το οποίο ουσιαστικά ενισχύθηκαν ελαφρώς η πρακτικότητα, η ποιότητα, αλλά καλυτέρεψαν και η εργονομία και ο βασικός εξοπλισμός. Έτσι, οι μοναδικές ουσιαστικές διαφορές εντοπίζονται κυρίως στο εσωτερικό, όπου το ηχοσύστημα και η κεντρική κονσόλα με τα χειριστήρια του κλιματισμού έχουν αντικατασταθεί. Από εκεί και ύστερα η ποιότητα στο εσωτερικό είναι αρκετά καλή, αν και ορισμένα πλαστικά (όπως η φάσα στο ταμπλό που εκτείνεται γύρω από τον πίνακα οργάνων και φτάνει μέχρι την κεντρική κονσόλα) δεν συνάδουν απόλυτα με τα στάνταρντ της κατηγορίας. Σε θέματα χώρων, το Saab κινείται σε πάρα πολύ καλά επίπεδα, αλλά το Mondeo και σε αυτή την περίπτωση υπερτερεί αρκετά σε σχέση με τον αντίπαλό του. Όπως σας είπαμε και προηγουμένως, το Mondeo σε αυτόν τον τομέα θα μπορούσε άμεσα να συγκριθεί και με αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας, και μάλιστα σε αρκετές περιπτώσεις να είναι και θετικό το αποτέλεσμα γι αυτό. Μιλάμε για εξαιρετικούς χώρους τόσο για επιβάτες όσο και για αποσκευές. Τώρα, για να επανέλθουμε στο Saab, σε θέματα εργονομίας δεν συναντήσαμε κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα, ενώ πολύ καλή είναι και η πρακτικότητά του, καθώς διαθέτει αρκετές και εύχρηστες θήκες για μικροαντικείμενα.
Στο δρόμο το 9-3 με το μικρό κινητήρα εστιάζει κυρίως στην άνεση, όπου τα καταφέρνει αρκετά καλά, αλλά στις περιπτώσεις που θα πιεστεί σε πιο κλειστές διαδρομές με συνεχόμενες στροφές ανοίγει αρκετά την τροχιά του, ιδίως όταν το οδόστρωμα δεν έχει καλή ποιότητα. Βεβαίως το ESP λειτουργεί αρκετά καλά σε όλες τις περιπτώσεις και σε επαναφέρει στην πορεία σου, οπότε κάθε μετακίνηση γίνεται με ασφάλεια. Δύο σημεία στα οποία συνεχίζει να μας απογοητεύει ελαφρώς το 9-3 είναι αυτά της αίσθησης του κιβωτίου, το οποίο δεν είναι και ιδιαίτερα ακριβές, ενώ και το τιμόνι δεν παράγει τις απαραίτητες πληροφορίες για τα χέρια του οδηγού. Σε αυτόν τον τομέα γενικά το Mondeo προσφέρει πολύ καλύτερη ευχαρίστηση για τον οδηγό, ενώ συμπεριφέρεται πιο ουδέτερα και πιο προοδευτικά σε όλες τις περιπτώσεις, οπότε θα μπορούσαμε να πούμε ότι σίγουρα στο οδηγικό κομμάτι μάς έκλεψε περισσότερο την «καρδιά» σε σχέση με το Saab. Από εκεί και ύστερα και το Saab κρύβει λίγο καλύτερα τα 1.440 κιλά του σε σχέση με το Mondeo, ενώ και ο κινητήρας των 1,8 λίτρων αποδεικνύεται αρκετά καλός και κινεί ικανοποιητικά το αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση, χωρίς να είναι και ιδιαίτερα απαιτητικός σε θέματα καυσίμου.
Σε γενικές γραμμές πάντως, πιστεύουμε ότι το Mondeo είναι αρκετά πιο ολοκληρωμένο, ενώ και τα 5.000 λιγότερα ευρώ στη βασική του έκδοση (χωρίς να υστερεί σε θέματα εξοπλισμού) του δίνουν καθαρά τη νίκη. Μπορεί να είναι λίγο πιο αργό σχεδόν σε όλες τις μετρήσεις μας, αλλά σε γενικές γραμμές είναι πιο οικονομικό σε θέματα κατανάλωσης καυσίμου, διαθέτει καλύτερη ποιότητα, καλύτερους χώρους, είναι πιο ευχάριστο γι αυτόν που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι, δείχνει και είναι πιο «hi-tech» από το Saab, ενώ και το «μπλε οβάλ» προσφέρει μια εγνωσμένη αξία που σίγουρα δεν είναι αμελητέα. Εντάξει, μπορεί οι μετοχές του ονόματος Saab να είναι λίγο ανώτερες σε θέματα κύρους, αλλά αυτό δεν αναιρεί το αποτέλεσμα. Σίγουρα πάντως και το 9-3 με το συγκεκριμένο κινητήρα αποτελεί μια καλή λύση για κάποιον που θέλει κύρος, χωρίς να βάζει το χέρι βαθιά στην τσέπη. -
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
