24/10/2007
Ας ξεκινήσουμε την αναφορά μας στο δημοφιλέστερο μοντέλο της Subaru από μια κοινή παραδοχή: Το Impreza ουδέποτε διεκδίκησε τον χαρακτηρισμό ενός σχεδιαστικά πρωτοποριακού αυτοκινήτου. Αντιθέτως, αν θα επιχειρούσαμε να του προσδώσουμε έναν -ήπιο- χαρακτηρισμό, θα αναφερόμασταν σε αυτό ως συντηρητικό, αν και από κάποιον που δεν ενδιαφέρεται να κρατήσει τα προσχήματα, θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και ως αναχρονιστικό.
Στη νέα του γενιά, εξακολουθεί να αγνοεί επιδεικτικά τις σύγχρονες σχεδιαστικές τάσεις, θαρρείς και έχει βαλθεί να αποδείξει πως η προσεγμένη σε κάθε λεπτομέρεια οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου, μπορεί να επισκιάσει οποιαδήποτε αισθητική ατέλεια ή υστέρηση.
Κι όμως, το νέο Impreza έχει υποστεί μία σημαντική αλλαγή σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα. Εγκαταλείπει το σεντάν αμάξωμα για χάρη του χάτσμπακ, ενώ διαφοροποίηση υπάρχει και στις εκδόσεις από πλευράς κινητήρα. Με τη βασική έκδοση να εφοδιάζεται με κινητήρα 1.5 λίτρων 107 ίππων, το Impreza δείχνει να έχει ένα ακόμη σοβαρό εμπόδιο στον δρόμο του. Και η αμέσως επόμενη έκδοση όμως δεν δείχνει να το βοηθά ιδιαίτερα. Με 2.0 λίτρα και απόδοση 150 ίππων, το Impreza μοιάζει να υστερεί σε έναν τομέα που παραδοσιακά αποτελούσε συγκριτικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού.
Οσο για το WRX με τον κινητήρα 2.5 λίτρων και ισχύ 230 ίππων, η Subaru αποφάσισε να αποτελέσει μία περιορισμένης παραγωγής έκδοση του νέου Impreza, γεγονός που σημαίνει πως το μόνο που απομένει για να σώσει την τιμή του Impreza, είναι η έκδοση STI. Απ ό,τι φαίνεται, οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας έκαναν ό,τι ήταν ανθρωπίνως δυνατό, προκειμένου να πείσουν πως το πνεύμα των αγωνιστικών Subaru είναι εδώ. Το 5θυρο πλέον STI που θα έρθει στην αγορά τον Μάρτιο του 2008, θα έχει μήκος 4,42 μ. με το μεταξόνιο αλλά και τα μετατρόχια να είναι ελαφρώς αυξημένα σε σχέση με τις μικρότερες εκδόσεις (μεταξόνιο 2.625 χλστ., κατά 5 χλστ. μεγαλύτερο). Η εξωτερική εμφάνιση διαφέρει ως προς τα πιο φουσκωμένα φτερά, τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό, την αεροτομή πίσω και τις δύο εξατμίσεις διπλής απόληξης που φέρνουν σε κάτι από BMW Μ3. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 245/40 R18.
Σε κάθε περίπτωση βέβαια, το σημαντικότερο στοιχείο στο STI είναι ο κινητήρας που θα τοποθετείται κάτω από το καπό. Η Subaru, πιστή στους κινητήρες μπόξερ, έχει επιλέξει ένα δίλιτρο σύνολο με τούρμπο, αλλά με άγνωστη προς το παρόν ισχύ. Η μετάδοση της κίνησης θα γίνεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ, όπως αναφέρει η Subaru, θα υπάρχει στάνταρ και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
