Volvo XC70 & V70: Στέισον βάγκον με αέρα λιμουζίνας

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ
nmertekis@pegasus.g

Τα στέισον - βάγκον είναι μια κατηγορία που δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στις μεσογειακές χώρες, εν αντιθέσει με τις Σκανδιναβικές. Οι λόγοι έχουν να κάνουν με τις ανάγκες των εκεί οδηγών αλλά και το γεωφυσικό περιβάλλον. Ως εκ τούτου οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Β. Ευρώπης έχουν δημιουργήσει μια μεγάλη παράδοση στα στέισον, με πρώτη και καλύτερη τη Volvo.

Και μπορεί τα μοντέλα της σουηδικής φίρμας να ήταν αδιάφορα σε αισθητική, όμως αυτό φαίνεται πως αλλάζει... Ετσι, λοιπόν, οι πιο πρόσφατες δημιουργίες της Volvo, που αφορούν τους αντικαταστάτες των V70 και XC70, χαρακτηρίζονται από τη νέα σχεδιαστική τάση της εταιρείας, όπως αυτή ορίστηκε με τα νεότευκτα S80 και C30.

OI ΧΩΡΟΙ
Οπως ακριβώς και οι προκάτοχοί τους, τα δυο μοντέλα βασίζονται στο ίδιο πλαίσιο, με τη διαφοροποίηση ότι το XC70 είναι αποκλειστικά τετρακίνητο και με αυξημένη απόσταση από το έδαφος (21 εκατοστά).

Αναφορικά με τους διαθέσιμους χώρους, οι εντυπωσιακές εξωτερικές διαστάσεις και των δύο μοντέλων (V70: μήκος 4,82 μ., πλάτος 1,86 μ., ύψος 1,54 μ., XC70: μήκος 4,84 μ., πλάτος 1,86 μ. και ύψος 1,60 μ.), όπως και το μεταξόνιο των 2,81 μ., δημιουργούν όλες τις απαραίτητες και ικανές συνθήκες για την άνετη μεταφορά πέντε επιβατών. Στη διάθεσή τους και τα 575 λίτρα του πλήρως εκμεταλλεύσιμου πορτμπαγκάζ.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διαμόρφωση της καμπίνας έχει γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε να προσφέρονται καλύτεροι χώροι σε σχέση με τους προκάτοχους των μοντέλων (σ.σ. ο οδηγός και συνοδηγός διαθέτουν τώρα 3 εκ. επιπλέον για τους ώμους τους με τον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών να έχει αυξηθεί κατά 4,8 εκ.), ενώ εξελιγμένα είναι και τα συστήματα παθητικής ασφάλειας για τους πίσω επιβάτες, με στόχο την καλύτερη προστασία των παιδιών (σ.σ. το πίσω κάθισμα διαθέτει μία βάση στήριξης για τα παιδικά καθίσματα η οποία μπορεί να ρυθμιστεί για διαφορετικά ύψη προσφέροντας 2 ρυθμίσεις, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτιά για τη σουηδική εταιρεία).

Τα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα τον Σεπτέμβριο στην ελληνική αγορά, με άγνωστες προς το παρόν τιμές πώλησης και με τα επίπεδα εξοπλισμού να κινούνται στο πλαίσιο της ναυαρχίδας της εταιρείας, του S80.

Σε επίπεδο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, είναι γνωστά τα στάνταρ της εταιρείας, με τα προηγμένα συστήματα SIPS, BLIS να βρίσκουν και εδώ εφαρμογή, ενώ σύμφωνα με την εταιρεία, η ακαμψία του πλαισίου είναι υψηλότερη κατά 15% και ανασχεδιασμένες οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το V70 θα είναι διαθέσιμο με τρεις βενζινοκινητήρες και δύο ντίζελ. Τον κορυφαίο υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρο σε σειρά 3 λίτρων (Τ6), με ισχύ 285 ίππων και ροπή 40 Kgm, τον 6κύλινδρο επίσης σε σειρά ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και μεταβλητούς αυλούς εισαγωγής των 238 ίππων και των 32 Kgm και τον τούρμπο 5κύλινδρο των 2,5 λίτρων, των 200 ίππων και των 30 Kgm. Ντίζελ είναι τα σύνολα D5 (5κύλινδρος τούρμπο 2,4 λίτρων και 185 ίππων) και 2.4D με 163 ίππους.

Το κορυφαίο XC70 εφοδιάζεται αποκλειστικά με τον κινητήρα των 3,2 λίτρων, ενώ οι εκδόσεις του V70 με 5κύλινδρους και 6κύλινδρους κινητήρες, όπως και το XC70, είναι διαθέσιμες με το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Geartronic.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ΧC70 & V70
Κυβισμός (κ.εκ.) 3.192
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 238/6.200
Ροπή (Νm/σ.α.λ.) 32/3.200
Τελική (χ.α.ω.) 215
Επιτάχυνση (0-100) 8,6
Τιμή Δεν έχει ανακοινωθεί

Στο εσωτερικό
Το premium look του αμαξώματος, δικαιώνει πλήρως τα επίπεδα πολυτέλειας και ποιότητας κατασκευής στο κοινό εσωτερικό των δύο μοντέλων. Ο πίνακας των οργάνων παραπέμπει άμεσα στο S80 και διακρίνεται για την υψηλή εργονομία του και το λιτό ντιζάιν, όπως και τα κορυφαία υλικά κατασκευής.

ΠΟΥ ΔΙΑΦΟΡΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ XC70 ΑΠΟ ΤΟ V70
Και τα δύο μοντέλα διακρίνονται για το πιο δυναμικό σε εμφάνιση αμάξωμα, κάτι που οφείλεται στο βαθύ «V» του καπό αλλά και τα δυναμικά φωτιστικά. Το XC70 διακρίνεται από τα πλαστικά προστατευτικά στους προφυλακτήρες, τις «ποδιές» και τα πιο τονισμένα από τα σπόιλερ φτερά. Στο πλάι οι γραμμές είναι ισορροπημένες και κάνουν το αυτοκίνητο πιο σπορ -οι γυάλινες επιφάνειες είναι μικρές και η «γραμμή» της οροφής καμπυλόγραμμη-, ενώ το πίσω μέρος με τα όρθια φωτιστικά μοιάζει αρκετά με το XC90. Σε κάθε περίπτωση, το σουηδικό μοντέλο έχει την εμφάνιση για να θέλξει τους «φαν» τους είδους, αλλά και για να είναι πιο αξιόμαχο απέναντι σε μοντέλα όπως τα Audi Α6/ Allroad.

TO ΚΟΙΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗΣ
Μαζί με το δάπεδο τα δύο μοντέλα, μοιράζονται και το ίδιο σύστημα αναρτήσεων που εμπρός περιλαμβάνει γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και ξεχωριστό υποπλαίσιο στήριξης και πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.

Σε αμφότερα τα μοντέλα η Volvo έχει διαθέσιμο το αυτορρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης Four-C (σ.σ. επιτρέπει, μέσω αισθητήρων, να διαμορφώνεται αυτόματα η σκληρότητα της ανάρτησης ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις οδικές συνθήκες). Αναφορικά με την τετρακίνηση, αυτή προβλέπεται εκτός από το XC70 και στην κορυφαία έκδοση Τ6 του V70. Πρόκειται για το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης AWD που περιλαμβάνει έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό συμπλέκτη, ο οποίος μοιράζει αυτόματα τη ροπή ανάμεσα στον εμπρός και τον πίσω άξονα στα ποσοστά που απαιτούν οι στιγμιαίες συνθήκες. Μάλιστα, το ποσοστό της ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να φθάσει και το 76%.

Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του XC70, δεν ξεπερνούν τις τυπικές ενός ικανού crossover και, τηρουμένων των αναλογιών, το μοντέλο θα τα καταφέρει περίφημα στα δύσκολα. Σε αυτό, καθοριστική είναι η συμβολή της απόστασης των 21 εκατοστών από το έδαφος αλλά και του συστήματος Hill Descent Control, το οποίο συνδυάζεται με το σύστημα ευστάθειας DΤSC.

Στον αυτοκινητόδρομο και τα δύο μοντέλα εντυπωσιάζουν με την ποιότητα κύλισης, με την ικανότητα να «καταπίνουν» αποστάσεις, όπως και με τις ανέσεις τους.