VW Tiguan: Ανατροπή!

Κείμενο: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ
Φωτ.: ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣ

Αναμφισβήτητα μια από τις πιο ραγδαία αναπτυσσόμενες κατηγορίες στην Ευρώπη (αλλά και παγκοσμίως) είναι αυτή των SUV. Για να πάρετε μια γεύση, θα σας πούμε ότι το 2002 οι πωλήσεις των compact SUV στη Γηραιά Ήπειρο έφτασαν τις 300.000, ενώ σύμφωνα με τις προβλέψεις για τη φετινή πορεία ο αριθμός αυτός ενδέχεται να ξεπεράσει τις 600.000. Μιλάμε για διπλασιασμό μέσα σε λίγα χρόνια και φυσικά μιλάμε μόνο για τα μικρότερα σε μέγεθος SUV. Δεν είναι τυχαίο ότι τα SUV ή οχήματα ελευθέρου χρόνου, αν προτιμάτε, χαρακτηρίζονται ως το «φαινόμενο» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Για τους περισσότερους η «επανάσταση» ξεκίνησε το 1994 με το Toyota RAV4, που αποτελεί και το αυτοκίνητο που ουσιαστικά οριοθέτησε το συγκεκριμένο όρο (τουλάχιστον όπως τον γνωρίζουμε στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια) αλλά και έναν από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές του VW Tiguan. Από εκείνη τη χρονιά και ύστερα τα εκτός δρόμου οχήματα έκαναν στροφή 180 μοιρών. Έπαψαν να έχουν εκείνη τη σκληροτράχηλη, δύσχρηστη και απόμακρη έως εκφοβιστική εικόνα. Έπαψαν, με λίγα λόγια, να αποτελούν οχήματα για εξειδικευμένο κοινό.

Σήμερα, τα συγκεκριμένα οχήματα είναι εξαιρετικά ολοκληρωμένα από όλες τις απόψεις και θεωρούνται από πολλούς ως τα μελλοντικά οικογενειακά αυτοκίνητα. Είναι, μάλιστα, τόσο ολοκληρωμένα, που έχουν φτάσει να απειλούν κάθε μορφή παραδοσιακής αυτοκίνησης (sedan, S/W, κλασικά hatchback). Λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες τάσεις μάλιστα, που θέλουν ακόμη και τα μεσαία SUV να διαθέτουν θέσεις για επτά επιβάτες και εξαιρετικές δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού, μάλλον και οι πιο σύγχρονες μορφές αυτοκίνησης (όπως τα MPV, για παράδειγμα) έχουν αρχίσει να δέχονται κάποιες πιέσεις.

Με όλο αυτό το σκηνικό να διαδραματίζεται τα τελευταία χρόνια και με τους Ιάπωνες να αλωνίζουν στα μεσαία SUV, θα ήταν τουλάχιστον αδιανόητο για τη VW να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια. Μετά το 2002, οπότε παρουσιάστηκε το πολυτελές Touareg, έφτασε αναπόφευκτα και η ώρα για το μικρό αδερφό. Το Tiguan δηλαδή. Το πρώτο αντι-RΑV της γερμανικής εταιρείας. Επειδή όμως από το 1994 μέχρι σήμερα έχουν περάσει αρκετά χρόνια, όπως γνωρίζετε, η αγορά στη συγκεκριμένη κατηγορία έχει αρχίσει να καλύπτεται πλήρως και σχεδόν από όλες τις εταιρείες, ενώ μερικές από αυτές μπορεί να έχουν και περισσότερες από μία προτάσεις. Πάρτε για παράδειγμα το πρόσφατο Nissan X-Trail, στο πάτωμα του οποίου βασίζεται και το Qashqai. Όπως καταλαβαίνετε, δεν χρειαζόταν από πλευράς VW απλώς μια καθ όλα ολοκληρωμένη πρόταση. Χρειαζόταν μεγάλη προσπάθεια, πολλή δουλειά και κάποιο κερασάκι στην τούρτα, για να μπορείς να υπάρξεις τουλάχιστον με αξιώσεις απέναντι στον ανταγωνισμό ή και να κάνεις τη μεγάλη ανατροπή.

Πολυπρόσωπο
Για να πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή, να σας πούμε ότι με μήκος 4,43 μ., πλάτος 1,81 μ. και ύψος 1,68 μ. το σίγουρο είναι ότι μιλάμε για ένα αρκετά πιο μικρό αυτοκίνητο σε σχέση με το Touareg (να σας πούμε βεβαίως ότι στο συγκεκριμένο πάτωμα θα βασίζεται και το Q3, το μελλοντικό «μικρό» SUV της Audi). Από κοντά δείχνει και πιο μαζεμένο σε σχέση με τους άμεσους ανταγωνιστές του (Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV4) γεγονός βεβαίως που δεν απέχει από την πραγματικότητα (το μήκος του CR-V είναι 4,53 μέτρα, του X-Trail 4,63 και μόνο του RAV4 είναι λίγο μικρότερο: 4,395). Το ότι δείχνει βεβαίως πιο μαζεμένο οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη σχεδίασή του, που είναι λιτή και με αρκετές καμπύλες, που κρύβουν σε μεγάλο βαθμό τον όγκο του αυτοκινήτου. Συνολικά το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά καλαίσθητο και κομψό και φανερώνει άμεσα την εταιρική του ταυτότητα, καθώς δανείζεται αρκετά στοιχεία από το EOS και το Passat.

Το πρώτο στοιχείο που κάνει το Tiguan να ξεχωρίζει είναι το γεγονός ότι διαθέτει δύο πρόσωπα! Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τρεις εκδόσεις. Στην Trend (το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε το συγκεκριμένο επίπεδο εξοπλισμού) και Sport η γωνία προσέγγισης είναι 18, ενώ στην Escape, που αποτελεί ουσιαστικά την πιο «off-road» προσέγγιση του Tiguan και διαθέτει διαφορετική σχεδίαση στο εμπρός μέρος, όπου ο προφυλακτήρας έρχεται πιο ψηλά, η αντίστοιχη τιμή είναι στις 28. Οι γωνίες ράμπας και διαφυγής είναι αντίστοιχα 20 και 25 για όλες τις εκδόσεις. Στην πιο «άγρια» έκδοση (και στην Trend), το Tiguan εξοπλίζεται με ελαστικά διαστάσεων 215/65-16, ενώ στη Sport οι ζάντες είναι 17 ιντσών με διάσταση 235/55. Προαιρετικά βεβαίως το αυτοκίνητο διατίθεται και με τροχούς 18 ιντσών, που θα συνδυάζονται με ελαστικά 235/50. Να σας πούμε ακόμη ότι τιμολογιακά η πιο φτηνή έκδοση είναι η Trend και η πιο ακριβή η Sport.

Το δεύτερο στοιχείο που κάνει το Tiguan να ξεχωρίζει είναι το γεγονός ότι θα διαθέτει μόνο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, είτε μιλάμε για σύνολα πετρελαίου (2 λίτρων με απόδοση 140 και 170 ίππους) είτε για σύνολα βενζίνης. Το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιάζεται με το γνωστό κινητήρα 1,4 TSI που διαθέτει compressor και turbo, μόνο που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 150 ίππους. Μέχρι το τέλος Ιανουαρίου 2008 βεβαίως θα έρθουν στη χώρα μας και τα άλλα δύο μηχανικά σύνολα βενζίνης που θα εφοδιάζουν το αυτοκίνητο. Και τα δύο είναι χωρητικότητας δύο λίτρων, άμεσου ψεκασμού. Το πρώτο θα αποδίδει 170 ίππους και το δεύτερο, που είναι γνωστό και από το Golf GTI, θα αποδίδει 200 ίππους (τότε θα αρχίσει να διατίθεται το αυτοκίνητο και με κιβώτιο DSG).

Τα μεγάλα πλεονεκτήματα
Να γυρίσουμε όμως στο προκείμενο. Ο TSI με τους 150 ίππους είναι το μεγάλο ατού του Tiguan. Παρότι είναι μόλις 1,4 λίτρων και ανταγωνίζεται τα δίλιτρα SUV της κατηγορίας, στις μετρήσεις μας φαίνεται ξεκάθαρα ότι το Tiguan υπερέχει σε σχέση με τον ανταγωνισμό στον τομέα των επιδόσεων. Ενδεικτικά μόνο θα σας πούμε ότι σε σχέση με το Honda CR-V, που είναι ένα από τα πιο γρήγορα της κατηγορίας, το Tiguan είναι ταχύτερο τόσο στις επιταχύνσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα: 10,2 έναντι 10,4 για το CR-V) όσο και στις επιταχύνσεις εν κινήσει, όπου οι διαφορές στις αντίστοιχες μετρήσεις ξεπερνάνε τα 2 και 3 δευτερόλεπτα πολλές φορές! Να φανταστείτε μάλιστα ότι αναγκαστήκαμε να κάνουμε τις μετρήσεις σε βρεγμένο οδόστρωμα λόγω πίεσης χρόνου, γεγονός που σημαίνει ότι θα μπορούσαν να είναι και λίγο καλύτερες για το Tiguan. Σε γενικές γραμμές, πάντως, το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο είναι εξαιρετικό και δυνατό σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικό, αν το αυτοκίνητο οδηγηθεί σε κανονικές συνθήκες (η κατανάλωση σε πιο χαλαρές συνθήκες κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα 9 λίτρα για τα 100 χλμ. σε τέτοιες περιπτώσεις). Το μόνο ίσως αρνητικό που θα μπορούσαμε να του προσάψουμε είναι ότι στις υψηλές στροφές (όπως οι περισσότεροι FSI κινητήρες) είναι σχετικά θορυβώδης.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι το γνωστό 4Motion σε εξελιγμένη μορφή, με την ανάρτηση που αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω να χαρίζει πολύ καλή άνεση σε όλες τις περιπτώσεις, χωρίς ταυτόχρονα να παρουσιάζει κάποιο σημείο «πλαδαρότητας» το αυτοκίνητο. Για να μη σας κουράζουμε με περιττές λεπτομέρειες, θα σας πούμε ευθέως ότι εντός ασφάλτου το Tiguan, παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που φτάνει τα 195 χιλιοστά, κινείται εξαιρετικά καλά, σε τέτοιο σημείο μάλιστα, που αν δεν έβλεπες σε τι αυτοκίνητο μπαίνεις, θα ένιωθες ότι οδηγείς ακόμη και ένα απλό Golf. Σταθερό, ασφαλές και αρκετά ευκίνητο για τον ενάμιση τόνο βάρους του αμαξώματος, διαθέτει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και ένα νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, που παρέχει καλή πληροφόρηση, αφήνοντας ταυτόχρονα έξω τους κραδασμούς που μπορεί να προκαλέσει η εκτός δρόμου οδήγηση. Βεβαίως, είναι λίγο πιο «ελαφρύ» απ ό,τι θα έπρεπε και φιλτράρει λίγο περισσότερο κάποιες πληροφορίες που θα έπρεπε να φτάνουν στα χέρια του οδηγού, αλλά αυτό δεν είναι και εντελώς αρνητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Συνολικά μιλάμε για ένα από τα πιο στιβαρά πλαίσια (αν όχι το πιο στιβαρό) της κατηγορίας. Πολύ καλά στην πράξη και στην αίσθηση αποδεικνύονται τόσο τα φρένα όσο και το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Να σας πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι μόνιμα τετρακίνητο, με τη ροπή μέσω του συμπλέκτη Haldex να φτάνει κατά 90% στον εμπρός άξονα και κατά 10% στον πίσω, ενώ, όταν το απαιτούν οι συνθήκες, αυτή μπορεί να μοιράζεται ισόποσα ή ακόμη να φτάσει και κατά 100% στον πίσω άξονα. Το κουμπί «off-road mode», που υπάρχει στην κεντρική κονσόλα και ανήκει στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων στην Ελλάδα, δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να αλλάξει τη λειτουργία των πολυάριθμων ηλεκτρονικών συστημάτων (ABS, ESP, EDL) τη χαρτογράφηση του γκαζιού και να ενεργοποιήσει το «Ηill Descent», ούτως ώστε να βελτιώνονται οι δυνατότητες του αυτοκινήτου στην εκτός δρόμου χρήση. Στις τελευταίες βεβαίως βοηθάει και το σύστημα υποβοήθησης σε απότομες ανωφέρειες (Auto Hold).

Για να μη σας κρατάμε όμως σε αγωνία με τις θεωρίες, να σας πούμε ότι μεγάλη έκπληξη ήταν το Tiguan και στην εκτός δρόμου χρήση. Όπως διαπιστώσαμε, κινείται εξαιρετικά άνετα ακόμη και με ταχύτητες που αγγίζουν τα 60 χλμ./ώρα σε αρκετά κακοτράχαλους (αλλά σχετικά στρωτούς) δρόμους, ενώ δεν δείχνει ιδιαίτερη δυσκολία να περάσει με ευκολία μέσα από νερόλακκους και λασπώδεις επιφάνειες. Πραγματικά, ένα από τα κορυφαία και στην εκτός δρόμου χρήση, μιλώντας όμως πάντοτε με τα δεδομένα των μεσαίων SUV και σε καμία περίπτωση με αυτά των πιο καθαρόαιμων «off-road» προτάσεων. Να φανταστείτε μάλιστα ότι εμείς είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση Trend και όχι την Escape.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, που είναι σχετικά γνώριμο, καθώς το ταμπλό προέρχεται από το Golf Plus, τα πράγματα είναι και εδώ πάρα πολύ καλά. Η ποιότητα, όπως μας έχει συνηθίσει η VW, κυμαίνεται σε κορυφαία επίπεδα, οι χώροι και η πρακτικότητα το ίδιο, ενώ κανένα πρόβλημα δεν συναντάς και με την εργονομία. Ο βασικός εξοπλισμός είναι πραγματικά πλουσιότατος (ο πιο πλούσιος της κατηγορίας) και διαθέτει, εκτός όλων των άλλων, ηλεκτρικό χειρόφρενο, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και ένα πληρέστατο «trip computer», το οποίο διαθέτει μέχρι και ηλεκτρονική πυξίδα. Παρ όλα αυτά ακόμη και ο κατάλογος με τα προαιρετικά διαθέτει μια τεράστια λίστα. Πολύ μεγάλες όμως είναι και οι δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού. Το πίσω διαιρούμενο (60/40) κάθισμα, εκτός από το ότι αναδιπλώνεται, μετακινείται και κατά μήκος (16 εκατοστά), αυξάνοντας το χώρο αποσκευών από τα 470 λίτρα στα 505, ενώ στις πλούσιες εκδόσεις υπάρχει δυνατότητα αναδίπλωσης ακόμη και της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού. Μιλάμε για τόσο καλές δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού, που σίγουρα θα μπορούσαν να συγκριθούν άμεσα με ενός MPV, για να μη σας πούμε ότι είναι ίδιες με αυτές του Golf Plus!

Τα πάνω κάτω
Με την έλευση του νέου Tiguan στην ελληνική αγορά (και όχι μόνο) η κατηγορία των μεσαίων SUV αναστατώθηκε πλήρως. Δεν είναι απλώς άκρως ολοκληρωμένο με βάση ακόμη και τα πιο σύγχρονα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά, όπως καταλαβαίνετε, κατάφερε να ξεχωρίσει κιόλας σε αρκετά σημεία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η βασική του έκδοση διαθέτει εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό, ότι η τιμή της κυμαίνεται κάτω από τα 27.000 ευρώ (!), ότι είναι κορυφαίο σε ασφάλεια σύμφωνα με τον EuroNCAP, ότι οι επιδόσεις του είναι οι καλύτερες στην κατηγορία και ότι συνδυάζει με εξαιρετικό τρόπο «on» και «off-road» χαρακτήρα, αλλά διαθέτει και ικανότητες που συναντάμε ακόμη και σε MPV αυτοκίνητα, τότε το σίγουρο είναι ότι μιλάμε για έναν από τους διεκδικητές της πρωτοκαθεδρίας. Εκτός των άλλων, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει να ταιριάζει γάντι στις ανάγκες της δικής μας πραγματικότητας. Σε τέτοιο σημείο μάλιστα, που θα σας πούμε ευθέως ότι κάποιοι θα του χάριζαν απλόχερα τον τίτλο «Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς», αν είχε παρουσιαστεί λίγο νωρίτερα και συμμετείχε στο θεσμό, που διεξήχθη για δεύτερη φορά φέτος. Αυτό από μόνο του νομίζουμε ότι σας λέει πολλά για το πόσο καλό είναι το Τiguan.-

Υπέρ
Κινητήρας - επιδόσεις
Εξοπλισμός - προαιρετικά
Ποιότητα γενικώς - τιμή
Χώροι - δυνατότητες διαμόρφωσης
Οδική συμπεριφορά εντός και εκτός
Πολυπρόσωπος χαρακτήρας

Κατά
Σχετικά θορυβώδης κινητήρας ψηλά
Διετής εγγύηση μηχανικών μερών

Έξυπνες λύσεις!
Αυτό που ξεχωρίζει στον προαιρετικό εξοπλισμό είναι το νέο σύστημα πλοήγησης «RΝS 510» με τη μεγάλη οθόνη αφής στην κορυφή του ταμπλό, που διαθέτει εσωτερική μνήμη χωρητικότητας 30 GB και μπορεί να αποθηκεύει πολλές «off-road» διαδρομές, ενώ σας δίνει τη δυνατότητα να αποθηκεύσετε και νέες διαδρομές, τις οποίες θα αποθηκεύσετε μόνοι σας. Το συγκεκριμένο σύστημα διατίθεται ως πακέτο με την κάμερα οπισθοπορίας.

Το Tiguan είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που θα χρησιμοποιεί το αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος «Ρark Αssist» (το είδαμε για πρώτη φορά στο Touran). Υπάρχουν βεβαίως και άλλες έξυπνες λύσεις, όπως ο κοτσαδόρος, που κρύβεται κάτω από τον προφυλακτήρα μόνο με μία κίνηση σε ένα διακόπτη και χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθεί, ενώ γι αυτούς που θέλουν φωτεινό εσωτερικό, υπάρχει και πολύ μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή, που χωρίζεται σε δύο κομμάτια και το εμπρός ανοίγει ηλεκτρικά.

Ένα συγγνώμη!
Θα μας επιτρέψετε να ξεκαθαρίσουμε το εξής.

Λόγω εξαιρετικής πίεσης χρόνου (το κείμενο γράφτηκε ουσιαστικά λίγο πριν το περιοδικό βρεθεί επί του πιεστηρίου) αναγκαστήκαμε να πραγματοποιήσουμε τις μετρήσεις σε βρεγμένο οδόστρωμα, γεγονός που δεν συμβαίνει με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Αποφασίσαμε όμως να σας ανακοινώσουμε τους αριθμούς που κατέγραψε το V-BOX, καθώς πιστεύουμε ότι είναι πολύ σημαντικοί για εσάς σε μια δοκιμή.

Οι μόνες μετρήσεις που δεν καταφέραμε να πραγματοποιήσουμε λόγω συνθηκών ήταν αυτές για το φρενάρισμα.

Προκαταβολικά λοιπόν να σας ζητήσουμε ένα συγγνώμη και να σας πούμε ότι επιφυλασσόμαστε να μετρήσουμε ξανά τις επιδόσεις του Tiguan και να τις δημοσιεύσουμε ολοκληρωμένες με την πρώτη ευκαιρία.

Οff-road mode
Με το πάτημα του συγκεκριμένου διακόπτη, που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, το αυτοκίνητο ουσιαστικά γίνεται καλύτερο στην εκτός δρόμου χρήση. Ενεργοποιείται το «Ηill Descent», αλλάζει η χαρτογράφηση στο γκάζι (έχει κάποια υστέρηση για να μη σπινάρει), το EDL (ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού που λειτουργεί σε ορισμένες περιπτώσεις περίπου σαν «μπλοκέ», δίνοντας τη ροπή στον τροχό που έχει πρόσφυση) γίνεται πιο «ευαίσθητο», το ABS δεν επεμβαίνει τόσο άμεσα, για να μην μπερδεύεται σε σαθρά εδάφη και μεγαλώνει η απόσταση φρεναρίσματος, ενώ λιγότερο ευαίσθητα γίνονται το ESP αλλά και το ASR (το αντισπίν). Να σας πούμε βεβαίως ότι στην Ελλάδα το συγκεκριμένο σύστημα ανήκει στο βασικό εξοπλισμό.