VW Tiguan: Ο μικρός αδελφός

Κείμενο: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ, φωτ.: ΑΡΧΕΙΟ

αριθμός το 2002 ήταν 300.000. Σύμφωνα με τις προβλέψεις για τη φετινή πορεία, αυτός ενδέχεται να ξεπεράσει τις 600.000. Μιλάμε βεβαίως για τις πωλήσεις των compact SUV στην Ευρώπη. Αυτό από μόνο του τα λέει όλα. Όταν το 1994 ήρθε η «επανάσταση» της συγκεκριμένης κατηγορίας εκτός δρόμου οχημάτων με το πρώτο RAV4 (για τους περισσότερους ουσιαστικά το αυτοκίνητο που οριοθέτησε τoν όρο SUV ή, αν θέλετε, οχήματα ελευθέρου χρόνου κατά το ελληνικότερο), κανείς δεν μπορούσε να δει τόσο αισιόδοξα το θέμα για το πόσο ανθόσπαρτη θα είναι τελικά η πορεία των συγκεκριμένων οχημάτων. Η σκληροτράχηλη, δύστροπη, δύσχρηστη, ενεργοβόρα και «απόμακρη» εικόνα των 4x4 άρχισε να εξαλείφεται σε τέτοιο σημείο, που πλέον ήταν εξαιρετικά δυσδιάκριτα τα όρια μεταξύ ενός κλασικού S/W και ενός «off-road», εξ ου και η καθιέρωση του όρου SUV (Sport Utility Vehicle). >

>Τα συγκεκριμένα οχήματα έχουν φτάσει σήμερα να απειλούν κάθε μορφή παραδοσιακής αυτοκίνησης (sedan, S/W, κλασικά hatchback), για να μη σας πούμε ότι ουσιαστικά τα μεσαία SUV απειλούν πλέον και νέες μορφές αυτοκίνησης (με τις δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού και πολλά από αυτά να προσφέρουν και θέσεις για επτά επιβάτες, μάλλον και τα MPV αρχίζουν να χλομιάζουν σε μικρό βαθμό). Με όλα αυτά κατά νου και φυσικά λόγω του γεγονότος ότι μιλάμε για έναν παγκόσμιο κολοσσό, η VW δεν θα μπορούσε να κοιτάει με τα χέρια σταυρωμένα την παντοκρατορία των ιαπώνων στη συγκεκριμένη κατηγορία. Ξεκίνησε βεβαίως κάπως ανορθόδοξα (με βάση τη φιλοσοφία της εταιρείας, που έφτιαξε το αυτοκίνητο του λαού), δηλαδή από τη μεγάλη κατηγορία, την επίθεσή της στα SUV, όταν το 2002 παρουσίασε το πολυτελές Touareg, αλλά, όπως λέμε κι εμείς, κάλλιο αργά παρά ποτέ. Επειδή όμως καθυστέρησε, όπως γνωρίζετε πλέον, η αγορά στη συγκεκριμένη κατηγορία έχει αρχίσει να καλύπτεται πανταχόθεν και η VW δεν χρειαζόταν απλώς μια καθ όλα ολοκληρωμένη πρόταση, αλλά και αρκετά στοιχεία που θα έκαναν το Tiguan να ξεχωρίζει.

Δύο πρόσωπα
Ξεκινώντας από τη σχεδίαση, να σας πούμε πρώτα από όλα ότι το αυτοκίνητο, φωνάζει από μακριά την εταιρική του ταυτότητα, καθώς αρκετά από τα στοιχεία του είναι δανεισμένα από το EOS και το Passat. Συνολικά, παρότι σίγουρα δεν σε εντυπωσιάζει με την πρώτη ματιά, ύστερα από λίγη ώρα συμβίωσης μαζί του σε κερδίζει και σίγουρα το σύνολο είναι καλαίσθητο και αρκετά λιτό για αυτοκίνητο του είδους, χωρίς ιδιαίτερες φανφάρες.

Με μήκος 4,43 μ., πλάτος 1,81 μ. και ύψος 1,67 μ., το σίγουρο είναι ότι μιλάμε για ένα αρκετά πιο συμπαγές αυτοκίνητο σε σχέση με το Touareg, ενώ από κοντά δείχνει και πιο μαζεμένο σε σχέση με τους άμεσους ανταγωνιστές του (Honda CR-V, Nissan X-Trail, Toyota RAV4) κάτι βεβαίως που δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα (το μήκος του CR-V είναι 4,53 μέτρα, του X-Trail 4,63 και μόνο του RAV4 είναι σε αντίστοιχα επίπεδα: 4,395).

Η πρώτη ιδιαιτερότητα, γιατί σας είπαμε ότι θα έπρεπε εκτός από ολοκληρωμένο να διαθέτει και κάτι παραπάνω σε σχέση με τους ανταγωνιστές του, είναι το γεγονός ότι διαθέτει δύο πρόσωπα! Τι εννοούμε με αυτό που λέμε; Πρώτα από όλα να σας πούμε ότι το αυτοκίνητο θα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις. Στις εκδόσεις Trend & Fun και Sport & Style, όπου η γωνία προσέγγισης θα είναι 18, ενώ στην Truck & Field, που αποτελεί ουσιαστικά την πιο «off-road» προσέγγιση του Tiguan, ο εμπρός προφυλακτήρας έρχεται πιο ψηλά και η αντίστοιχη τιμή θα είναι στις 28. Οι γωνίες ράμπας και διαφυγής είναι αντίστοιχα 20 και 25 και για τις δύο εκδόσεις. Στην πιο «άγρια» έκδοση το Tiguan θα εξοπλίζεται με ελαστικά διαστάσεων 215/65/16, ενώ στη Sport & Style αυτά θα είναι φαρδύτερα, 235/55, σε ζάντες 17 ιντσών. Προαιρετικά θα διατίθεται και με τροχούς 18 ιντσών, που θα συνδυάζονται με ελαστικά 235/50.

Το δεύτερο στοιχείο που κάνει το Tiguan να ξεχωρίζει είναι το γεγονός ότι θα διαθέτει μόνο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, είτε μιλάμε για σύνολα πετρελαίου (2,0 λίτρων με απόδοση 140 και 170 ίππους) είτε για σύνολα βενζίνης. Στα τελευταία, που ενδιαφέρουν και περισσότερο τη χώρα μας, να σας πούμε ότι η βασική έκδοση του αυτοκινήτου (και η μοναδική βενζίνης αρχικά, όταν θα έρθει το Δεκέμβριο στην Ελλάδα το αυτοκίνητο) εφοδιάζεται με το γνωστό 1,4 TSI, μόνο που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 150 ίππους. Η συγκεκριμένη έκδοση συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ προαιρετικά υπάρχει και η δυνατότητα τοποθέτησης αυτόματου κιβωτίου αντίστοιχων σχέσεων, μόνο που δεν μιλάμε για το DSG με το διπλό συμπλέκτη. Το τελευταίο θα είναι διαθέσιμο προς τα τέλη του Ιανουαρίου 2008, όταν δηλαδή θα έρθουν στη χώρα μας και τα άλλα δύο μηχανικά σύνολα βενζίνης που θα εφοδιάζουν το αυτοκίνητο. Και τα δύο είναι χωρητικότητας δύο λίτρων και είναι άμεσου ψεκασμού, το πρώτο με απόδοση 170 ίππους, ενώ το δεύτερο, που είναι γνωστό και από το Golf GTI, θα αποδίδει 200 ίππους.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι το γνωστό 4Motion σε εξελιγμένη μορφή, με την ανάρτηση, που αποτελείται από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, να διαθέτει σίγουρα πιο «ασφάλτινο» προσανατολισμό. Στις λίγες ώρες πάντως που συμβιώσαμε μαζί του στη Βουδαπέστη, διαπιστώσαμε ότι διαθέτει εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά για αυτοκίνητο του είδους (να σας πούμε την αλήθεια, δεν διαφέρει και πολύ από ένα Golf παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που φτάνει τα 195 χιλιοστά), πολύ καλή ποιότητα κύλισης και ένα νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, που παρέχει καλή πληροφόρηση, αφήνοντας ταυτόχρονα έξω τους κραδασμούς που μπορεί να προκαλέσει η εκτός δρόμου οδήγηση. Βεβαίως, είναι λίγο πιο «ελαφρύ» απ ό,τι θα έπρεπε, αλλά τελικά δεν μπορείς να τα έχεις και όλα. Συνολικά δίνουμε αρκετό δίκιο στη VW που μιλάει για ένα από τα πιο στιβαρά πλαίσια (το πιο στιβαρό αν καταλάβαμε καλά) της κατηγορίας.

Να σας πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι μόνιμα τετρακίνητο, με τη ροπή από το συμπλέκτη Haldex να φτάνει κατά 90% στον εμπρός άξονα και κατά 10% στον πίσω, ενώ, όταν το απαιτούν οι συνθήκες, αυτή μπορεί να «κλειδώσει» και σε ποσοστό 50-50 ή ακόμη να φτάσει και κατά 100% στον πίσω άξονα. Υπάρχει επίσης ένα προαιρετικό εξοπλιστικό πακέτο «off-road» (το οποίο στην Ελλάδα θα διατίθεται σε όλες τις εκδόσεις), το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό με το πάτημα ενός κουμπιού να αλλάξει τη λειτουργία του ABS και του ESP, ούτως ώστε να βελτιώνονται οι δυνατότητες του αυτοκινήτου στην εκτός δρόμου χρήση. Στις τελευταίες βεβαίως βοηθά και το σύστημα υποβοήθησης σε απότομες ανωφέρειες (Hill Holder Assist).

Όσον αφορά τα πιο τετριμμένα, στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, που είναι σχετικά γνώριμο, καθώς το ταμπλό προέρχεται από το Golf Plus, τα πράγματα είναι και εδώ εξαιρετικά. Η ποιότητα, όπως μας έχει συνηθίσει η VW, κυμαί-

νεται σε κορυφαία επίπεδα, οι χώροι και η πρακτικότητα το ίδιο, ενώ κανένα> >πρόβλημα δεν συναντάς και με την εργονομία. Αυτό που ξεχωρίζει είναι το νέο σύστημα πλοήγησης «RΝS 510» με τη μεγάλη οθόνη αφής στην κορυφή του ταμπλό, που διαθέτει εσωτερική μνήμη χωρητικότητας 30 GB και θα μπορεί να αποθηκεύει πολλές «off-road» διαδρομές, ενώ το Tiguan θα είναι και το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που θα χρησιμοποιεί το αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος «Ρark Αssist». Υπάρχουν βεβαίως και άλλες έξυπνες λύσεις, όπως ο κοτσαδόρος που κρύβεται κάτω από τον προφυλακτήρα μόνο με μία κίνηση σε ένα διακόπτη και χωρίς να χρειάζεται να αφαιρεθεί, ενώ και γι αυτούς που θέλουν ένα φωτεινό εσωτερικό, υπάρχει και πολύ μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή, που χωρίζεται σε δύο κομμάτια και το εμπρός ανοίγει ηλεκτρικά.

Πολύ μεγάλες όμως είναι και οι δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού. Το πίσω διαιρούμενο κάθισμα, εκτός από το ότι αναδιπλώνεται, μετακινείται και κατά μήκος, αυξάνοντας το χώρο αποσκευών από τα 470 στα 505 λίτρα, ενώ στις πλούσιες εκδόσεις θα υπάρχει δυνατότητα αναδίπλωσης ακόμη και της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού. Μιλάμε για τόσο καλές δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού, που σίγουρα θα μπορούσαν ακόμη και να συγκριθούν άμεσα με ένα MPV (το Golf Plus για παράδειγμα).

Αναταράξεις
σίγουρα θα υπάρξουν από το Δεκέμβριο που θα έρθει το αυτοκίνητο στην Ελλάδα, καθώς το νέο Tiguan δεν είναι απλώς άκρως ολοκληρωμένο για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά, όπως καταλάβατε, κατάφερε να ξεχωρίσει κιόλας σε αρκετά σημεία μέσα σε αυτόν τον κυκεώνα του ανταγωνισμού. Στις συζητήσεις που είχαμε μάλιστα με τους υπεύθυνους της ελληνικής αντιπροσωπείας, τα πράγματα θα είναι άκρως ανταγωνιστικά και σε θέματα τιμών, καθώς οι πρώτες πληροφορίες μιλάνε για κόστος που θα κυμαίνεται λίγο πάνω από 29.000 ευρώ μέχρι και λίγο κάτω από 32.000 ευρώ για την έκδοση με το βασικό κινητήρα 1,4 TSI με τους 150 ίππους. Μην εκπλαγείτε βεβαίως αν το δείτε και λίγο πιο κάτω από αυτό (στη Γερμανία η βασική τιμή με αυτόν τον κινητήρα είναι 26.700 ευρώ), καθώς η ελληνική αντιπροσωπεία προς το παρόν έχει αποφασίσει να εισαγάγει μόνο εκδόσεις με πολύ πλούσιο εξοπλισμό σε αντίθεση με τη γερμανική αγορά. Ακόμα κι έτσι όμως το Tiguan θα καταφέρει να ανακατέψει πολύ καλά την τράπουλα στην κατηγορία των μεσαίων SUV, έχοντας αρκετούς άσους στο μανίκι του, ενώ το σίγουρο είναι ότι διεκδικεί με αξιώσεις την κορυφή της κατηγορίας.-