2/6/2009
Σαν έναν παλιό φίλο που ήρθε απ’ τα παλιά, περιμέναμε να πάρουμε για πρώτη φορά, δυο χρόνια και βάλε μετά το επίσημο λανσάρισμά του, τούτο το παράξενο τετράτροχο. Βλέπετε το Caliber της Dodge έπεσε με τα «μούτρα» στις πωλήσεις, οι αγορές όλου του κόσμου το υποδέχτηκαν με ανοιχτές αγκάλες και το εργοστάσιο στο Belvidere του Illinois δούλευε τριπλοβάρδιες για να καλύψει τη ζήτηση.
Πού λοιπόν καιρός για δημοσιογραφικό αυτοκίνητο! Να λοιπόν τώρα που καταλάγιασε η πρώτη ορμή -και να μην αναφερθούμε στα δύσκολα των ημερών μας- καταφέραμε να οδηγήσουμε το πόνημα της Dodge. Μπορεί ως αμάξωμα να ξενίζει, αλλά μας κάνει «χαλαρά» ως η αντιπολίτευση του Nissan Qashqai με αυτή την «κάτι-σαν-SUV» εμφάνισή του δανεισμένη γονιδιακά από τη Jeep με τα Compass και Patriot με τα οποία μάλιστα μοιράζονται και το ίδιο πάτωμα, αρκετά μηχανικά μέρη και το ίδιο σαλόνι.
Είναι μάλιστα ένα αυτοκίνητο που μας αρέσει αισθητικά μέσα στη διαφορετικότητά του. Αυτή η τελευταία τράβηξε πολλούς πελάτες που δεν ήθελαν ένα αυτοκίνητο «ίδιο με του γείτονα» κι αν σας πούμε ότι το 2008 πουλήθηκαν περισσότερα Caliber από ό,τι Toyota Prius να το πιστέψετε. Εχουμε λοιπόν το πάτωμα που είδαμε στα Patriot/Compass με έμφαση στην πομπώδη εμφάνιση, με πολύ προκλητικές ακμές, έναν όγκο που δεν περνά απαρατήρητος (αξιοσημείωτο εδώ και το μέγεθος των τροχών που κάνουν τη διαφορά μεταξύ των λοιπόν μη τετρακίνητων επιβατικών). Μικρά παράθυρα, πολύ μέταλλο, τεράστια φωτιστικά σώματα κι έχουμε τη συνταγή της διαφορετικότητας.
Στο εσωτερικό μην περιμένετε μαλακά πλαστικά, μοντέρνα σχεδίαση ή εξωτικές υλοποιήσεις. Ολα δείχνουν... δωρικά, με πολλές ακμές, πλαστικά βαρέος τύπου και εργονομία που χρειάζεται τον χρόνο της. Μερικά στοιχεία πολυχρηστικότητας εδώ κι εκεί κάνουν τη ζωή των επιβατών λίγο πιο όμορφη, ενώ και οι συνδυασμοί επενδύσεων, χρωμάτων και φωτισμού ρέπουν στο νεανικό του πράγματος, κάτι που πολύ μας άρεσε. Οι χώροι μόνο θα έπρεπε να είναι πιο γενναιόδωροι, καθώς άλλα υπόσχεται το Caliber από το παράστημά του και άλλα πραγματοποιεί (ρωτήστε τα κεφάλια των συναδέλφων για το τετ-α-τετ με την εμπρός κολόνα). Το ενδιαφέρον βέβαια είναι ότι το αυτοκίνητο κρύβει πολλά όμορφα, όπως έναν ωραιότατο αλουμινένιο VVTI κινητήρα 1,8 λίτρων, απόδοσης 150 ίππων, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω αλλά και ερωτηματικά για το πώς κινείται.
Ε λοιπόν έχει τον χαρακτήρα του. Στημένο πάνω σε χορταστικούς τροχούς, με μάλλον μαλακή αίσθηση αναρτήσεων, επιταχύνει αγόγγυστα, αλλά δείχνει μια υστέρηση στις προσταγές του δεξιού πεντάλ στην προσπάθεια ρεπρίζ εξαιτίας κινητήρα αλλά και υπερβολικού βάρους. Στο «μισό γκάζι» η επιτάχυνση δείχνει ζωηρότερη, αλλά πάντα με το ωφέλιμο όριο στροφών να βρίσκεται πάνω από τις 3.000 σ.α.λ.
Με άλλα λόγια μην αφήνετε τον κινητήρα να «κρεμάει» γιατί το αυτοκίνητο γίνεται ράθυμο. Είναι πάντως άνετο και αρκετά ήσυχο και αυτό επιτρέπει την κάλυψη πολλών ατσαλάκωτων χιλιομέτρων, θα θέλαμε όμως λίγο πιο γλυκό επιλογέα και το σύστημα διεύθυνσης λίγο πιο άμεσο στις προσταγές του οδηγού. Ας είναι. Θα περιμένουμε το τετρακίνητο «τέρας» των 300 σχεδόν ίππων για να αποζητήσουμε όλα όσα μας έλειψαν. Tο Caliber μας άρεσε πολύ, όχι γιατί σε κάνει να το ποθείς οδηγικά, αλλά επειδή είναι αλλιώτικο χωρίς να είναι... ξενέρωτο. Η δε τιμή του είναι πολύ κάτω από ό,τι περιμένεις, οπότε μιλάμε για έναν... «τζάμπα μάγκα».
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_450653_type13129.jpg "Opel Astra GSe PHEV 225 PS: Δοκιμάζουμε το αποδοτικό και σπορ γερμανικό plug-in")
_77761_450590_type13129.jpg)
_77761_450639_type13129.jpg)