Honda Jazz: 1.4: Φεστιβάλ νέων ιδεών!

&00 Μετά την επιτυχημένη παρουσία του Honda CR-V τόσο στην ευρωπαϊκή όσο και στην ελληνική αγορά, πριν από μερικούς μήνες αλλά και την πολύ καλή πορεία που ακολουθεί στον πίνακα των μέχρι τώρα ταξινομήσεων, η γνωστή ιαπωνική εταιρεία στο πλαίσιο μιας επιθετικής στρατηγικής που έχει χαράξει, παρουσίασε και στην Ελλάδα τον...πολυμορφικό της εκπρόσωπo, στην κατηγορία Β. Το νέο Honda Jazz μπαίνει σε ένα τομέα αγοράς ο οποίος σύμφωνα με προβλέψεις πρόκειται να παραμείνει στα ίδια επίπεδα. Στην Δυτική Ευρώπη οι περσινές πωλήσεις της κατηγορίας Β, ήταν περίπου στο 25% της συνολικής αγοράς-ίσο με 3.7 εκατομμύρια μονάδες.
Σήμερα ένα χρόνο μετά, η ελληνική αντιπροσωπεία δια στόματος του Γενικού Διευθυντή της εταιρείας κ. Νάθαν Βεντουρή αλλά και του Γενικού Διευθυντή της ελληνικής Ηonda κ. Τάσου Δαμήλου, εξέφρασαν την φιλοδοξία, ότι το νέο αυτό ''παιδί'' της dream Honda, μπορεί να τους δώσει ένα σημαντικό μερίδιο από την πίτα της αγοράς, της εν λόγω λιλιπούτειας segment B.
Απέναντι σε πολύ σκληρούς ανταγωνιστές όπως το Opel Corsa, το Fiat Punto, το Seat Ibiza, το Citroen C3, το Ford Fiesta αλλά και το Τοyota Yaris έρχεται να αντιπαραθέσει χώρους αυτοκινήτου κατηγορίας C, αλλά και νέα μηχανολογική δομή σε αρκετά μηχανικά της μέρη. Για το τελευταίο μάλιστα, η φήμη της κρατάει χρόνια...ενώ ο ήχος των κινητήρων της, ζωντανεύει πολλά αγωνιστικά αυτοκίνητα σε όλα τα μήκη του πλανήτη μας.
Τι να πρωτοθυμηθούμε τα επιτεύγματα της στη F1, ή την κατασκευή αυτοκινήτων με ατμοσφαιρικούς κινητήρες που συναρπάζουν με το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού! Για όσους δεν κατάλαβαν, να αναφέρουμε τους τελευταίους κινητήρες ''διαμάντια'' τόσο του S2000, όσο και του εξαιρετικού Civic Type R... Και για να κλείσουμε αυτή τη μικρή αναφορά, να σας ενημερώσουμε ότι πρόκειται για τους αποδοτικότερους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, στο λίτρο! Ο πρώτος είναι δίλιτρος και αγγίζει τα 120 άλογα ανά 1.000 κ.εκ, ενώ το Type R αποδίδει 20 ίππους λιγότερους στο λίτρο, από το S2000, παίρνοντας τη δεύτερη θέση...Κυριαρχία με τις ιαπωνικές ευλογίες λοιπόν!

Γιατί καθυστέρησε όμως ο ερχομός του...νέου best seller;

Το νέο Honda Jazz κυκλοφορεί στην Ευρώπη από τον Ιανουάριο του 2002 και έχει καταφέρει να νικήσει στον ευρωπαϊκό χώρο με το 20% από τις συνολικές πωλήσεις που κατέχει, τόσο το Civic όσο και το CR-V. Αυτό σημαίνει ότι αναδεικνύεται σε best seller της ιαπωνικής εταιρείας στην Ευρώπη, ενώ το ίδιο ακριβώς φιλοδοξεί να πετύχει και στην ελληνική αγορά, σύμφωνα με τα λεχθέντα των υψηλών στελεχών της.
Στην παρουσίαση που έγινε πριν λίγες ημέρες στην ΜΑΓΕΥΤΙΚΗ Κρήτη, ο κ. Νάθαν Βεντουρής, o κ. Τάσος Δαμήλος, αλλά και ο κ. Χάρης Λαμπρόπουλος (υπεύθυνος τεχνικού τμήματος) κατά την ομιλία τους αναφέρθηκαν στο Honda Jazz, επικεντρώνοντας τη προσοχή τους σε δύο πολύ βασικά στοιχεία.
''Το αυτοκίνητο αυτό έχει δύο πρόσωπα: Την εξωτερική του εμφάνιση, που λόγω των διαστάσεων ανήκει στην κατηγορία Β, αλλά και στην πολυχρηστικότητα και εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, όπου σε συνάρτηση με την μείωση του όγκου της κατασκευής των μηχανικών μερών του, διαθέτει χώρους της C''.
H καθυστέρηση του ερχομού του όμως, οφείλεται στις σκληρές διαπραγματεύσεις που είχε η ελληνική αντιπροσωπεία με το εργοστάσιο, για την τιμή πώλησης του, αλλά και το επίπεδο εξοπλισμού. Τα στελέχη της ελληνικής Honda, παρόλο την καθυστερημένη άφιξη του Jazz, έχουν θέσει σαν στόχο την πώληση 800 μονάδων μέχρι το τέλος του χρόνου!

Kαταιγισμός νέων ιδεών!

Η πρωτοποριακή, ενός όγκου σχεδίαση του Jazz μοιράζεται στοιχεία με τα μεγαλύτερα μοντέλα Civic και Stream, ενώ χαρακτηρίζεται και αυτό από το μικρό ρύγχος του. Αυτό επιτυγχάνεται με την συμπαγή κατασκευή του κινητήρα των 1.4 λίτρων που αποδίδει 83 ίππους στις 5.700 σ.α.λ αλλά και 119 Nm στις 2.800 σ.α.λ. Αυτός ο i-DSI κινητήρας που αντιπροσωπεύει τη δεύτερη φάση, μιας νέας γενιάς βενζινοκινητήρων, προσφέρει στο Jazz το μέγιστο επίπεδο οικονομίας καυσίμου και είναι συμπαγής χωρίς να συμβιβάζεται στην οδηγική απόλαυση. Οι χαμηλές εκπομπές ρύπων και η εξαιρετική λιτότητα έγιναν εφικτές με την τοποθέτηση διαγωνίως ενός ζευγαριού μπουζί σε κάθε κύλινδρο, με σχεδίαση υψηλού στροβιλισμού στον θάλαμο καύσης. Αυτό επιταχύνει την διασπορά του σπινθήρα για την επίτευξη εξαιρετικά γρήγορης και αποδοτικής καύσης που δημιουργεί υψηλή πίεση και επομένως απόδοση. Το σύστημα της διπλής και διαδοχικής ανάφλεξης βελτιστοποιεί τον χρονισμό σε κάθε μπουζί βασισμένο στην ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα. Η συνεχής καύση σε όλες τις ταχύτητες κινητήρα όχι μόνο μειώνει τα πυράκια, αλλά επιτρέπει μεγαλύτερο λόγο συμπίεσης 10.8:1 για να έχουμε υψηλότερη απόδοση με μικρότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τους συμβατικούς κινητήρες.
Η απόδοση ροπής είναι εκπληκτική και η καμπύλη ροπής είναι πλατιά και ευθεία για να εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα ευελιξίας κατά τη διάρκεια της καθημερινής οδήγησης.
Οι Ιάπωνες όμως εκμεταλλεύτηκαν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο το χώρο και αυτό το καταλαβαίνει κανείς, από την τοποθέτηση του ντεμπόζιτου καυσίμων στο κέντρο. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση των εσωτερικών χώρων και την ανεύρεση πρωτοποριακών ιδεών για τις ποικίλες χρηστικές μετατροπές των καθισμάτων, όπου αυξάνουν το χώρο φόρτωσης.
Η ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή αλλά και το σχεδιασμό του ταμπλό δεν θυμίζουν την πάγια τακτική της ιαπωνικής εταιρείας, αφού τα αποτελέσματα είναι πολύ ενθαρρυντικά. Ένα μεταλλικό πλαίσιο στον πίνακα οργάνων, και τρία ομοειδές όργανα σε χρώμα αλουμινίου συμπληρώνουν το σπορτίφ περιβάλλον.

Από το Ρέθυμνο μέχρι τα Σφακιά!

Το άκαμπτο πλαίσιο, η καλή ανάρτηση, το ακριβές τιμόνι και ο σφικτός και κοντός επιλογέας είναι τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της οδικής συμπεριφοράς του Jazz. O κινητήρας του εντυπωσιάζει με την αποδοτική λειτουργία του σε όλο το εύρος των στροφών, ενώ σε αυτό συμβάλλει και η σωστή κλιμάκωσή του. Από το Ρέθυμνο και διασχίζοντας ένα μεγάλο μέρος της νότιας Κρήτης, ο ''πολυμορφικός πιτσιρικάς'' της Ηonda δεν μας προβλημάτισε σε κανένα σημείο της διαδρομής, ακόμα και όταν τον φορτώσαμε...με την πραμάτεια του Καραγιωργάκη! (σ.σ ήταν ο φωτογράφος της αποστολής)
Η μεταφορά ισχύος των 83 ίππων στους εμπρός τροχούς επιτυγχάνεται με τη βοήθεια ενός μηχανικού κιβωτίου πέντε ταχυτήτων, ενώ από το τέλος του χρόνου θα διατίθεται και με αυτόματο επτά σχέσεων CVT, δίνοντας μάλιστα τη δυνατότητα στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητες από δύο κουμπιά που θα βρίσκονται επάνω στο τιμόνι.
Το Honda Jazz διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά με πεντάθυρο αμάξωμα και βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει: δύο αερόσακους, ABS σε συνδυασμό με EBD και σύστημα BAS, air condition, ραδιοκασετόφωνο, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και κεντρικό κλείδωμα.
Στον προαιρετικό εξοπλισμό ανήκουν οι ζάντες αλουμινίου, τα σπόιλερ και η αεροτομή και το παιδικό κάθισμα Isofix. Η τιμή πώλησης είναι 13.660 ευρώ και διαθέτει σχεδόν όλες τις προϋποθέσεις για να διεκδικήσει μια θέση ανάμεσα στα καλύτερα supermini.

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες