Hyundai Santa FE 2.2D: Επιδόσεις και άνεση

Η θεωρία αυτή έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία εφόσον επιβεβαιώνεται στην πράξη. Το διαπιστώσαμε έχοντας στα χέρια μας την ντίζελ έκδοση του Hyundai Santa Fe, την οποία θεωρούμε - έχοντας οδηγήσει και τη βενζινοκίνητη - πιο ομοιογενή και σαφέστατα πιο κοντά στον χαρακτήρα του μοντέλου. Και δεν είναι μόνο η δική μας προτίμηση, αλλά και η ξεκάθαρα υπέρ τους τάση τού ευρωπαϊκού αγοραστικού κοινού: το ποσοστό από τις πωλήσεις των SUV στην αγορά της Γηραιάς Ηπείρου είναι συντριπτικά υπέρ των ντίζελ κινητήρων (περίπου 70%) για όλους τους λόγους που προαναφέραμε.

Oι... επιπτώσεις
Δυστυχώς, όμως, ένα μεγάλο «κομμάτι» των πολιτών της χώρας μας δεν αντιμετωπίζεται ισότιμα σε σχέση με τους «συμπατριώτες» μας στην ΕΕ, καθώς στις επιλογές τους για την αγορά ενός αυτοκινήτου δεν μπορούν να συμπεριλάβουν μία ντίζελ έκδοση.

Τι επίπτωση έχει αυτό; Στα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα σχεδόν καμία, από τη στιγμή που ο Ελληνας οδηγός δεν διανύει τα ίδια χιλιόμετρα με έναν Γερμανό προκειμένου να αποσβέσει σύντομα το επιπλέον κόστος μιας ντίζελ έκδοσης, στα SUV όμως, που έχουν μεγάλο, βαρύ και με μέτρια αεροδυναμική αμάξωμα, η διαφορά κατανάλωσης είναι πολύ σημαντική και τα οφέλη ξεκάθαρα υπέρ των πετρελαιοκινητήρων.

Για παράδειγμα, οι εργοστασιακές μετρήσεις της Hyundai αποκαλύπτουν ότι το Santa Fe με τον 2.7 V6 βενζινοκινητήρα καταναλώνει κατά μέσον όρο 10,4 λίτρα/100 χλμ., όταν το πετρελαιοκίνητο των 2.2 λίτρων καταναλώνει αντίστοιχα 7,3 λίτρα.

Η διαφορά μεταξύ τους μεγαλώνει ακόμη περισσότερο σε ένα ταξίδι, και ειδικά αν επιλέξεις να κινηθείς με μεγάλες ταχύτητες. Τότε μπορείς να αντιληφθείς τα πλεονεκτήματα του πετρελαίου, το οποίο μαζί με την οικονομία ικανοποιεί και σε επιδόσεις.

Ειδικότερα, το βενζινοκίνητο Santa Fe χρειάζεται για τα 0-100 χ.α.ώ. 10,3, το ντίζελ 11,6, με το δεύτερο να υπερισχύει σημαντικά στις ρεπρίζ, καθόσον τα 60-100 χ.α.ώ. τα ολοκληρώνει σε μόλις 8,8 (10 το βενζινοκίνητο) και εδώ αποκαλύπτονται τα πλεονεκτήματα της ροπής που σας λέγαμε. Οσο για τις εκπομπές CO2, και αυτές υπέρ του ντίζελ κινητήρα, ο οποίος εκλύει 191 γραμμάρια/χλμ. έναντι των 248 γραμμαρίων του 2.7 V6.

Μικρές διαφορές
Ως προς την απόδοση, ο 2.7 lt βενζίνης βγάζει 189 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 248 Nm στις 4.000 σ.α.λ., όταν ο ντίζελ -αν και μικρότερος σε χωρητικότητα- έχει ισχύ 155 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και μεγαλύτερη ροπή η μέγιστη τιμή της οποία αποδίδεται πολύ πιο χαμηλά: 335 Nm στις 2.500 σ.α.λ.

Και αν νομίζετε ότι η οικονομική διαφορά τους είναι μεγάλη, κάτι τέτοιο δεν ισχύει καθώς το βενζινοκίνητο Santa Fe με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού (σ.σ. έξι αερόσακοι, ABS, Traction Control, δερμάτινο σαλόνι, ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου με ελαστικά διαστάσεων 235/65 R17, κ.λπ.) κοστίζει 35.500 ευρώ, ενώ η ντίζελ έκδοση 38.000 ευρώ (σ.σ. χωρίς την έκπτωση που προκύπτει από την αφαίρεση του ΦΠΑ, προσφορά που ισχύει έως 31 Μαρτίου).

Η διαφορά των 2.500 ευρώ θα αποσβεσθεί μέσα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα από τη χαμηλότερη κατανάλωση του ντίζελ, όπως επίσης και με τα μεγαλύτερα διαστήματα σέρβις.

ΑΘΟΡΥΒΟΣ ΚΑΙ ΣΠΙΡΤΟΖΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Το πετρελαιοκίνητο σύνολο των 2.2 λίτρων, τετρακύλινδρο και 16-βάλβιδο, δεν ικανοποιεί μόνο με τις επιδόσεις του, αλλά και με την πολιτισμένη λειτουργία του. Ο,τι γνωρίζατε για «κροταλίσματα» και αυξημένο θόρυβο με τους σύγχρονους ντίζελ θα πρέπει να το ξεχάσετε, καθώς, όπως ακριβώς και με τον κινητήρα της Hyundai, η συνολική απόκρισή τους δεν διαφοροποιείται σημαντικά από τους βενζινοκινητήρες. Στην περίπτωσή μας τώρα, το πετρελαιοκίνητο Santa Fe μπορεί να ταξιδέψει με πολύ υψηλές ταχύτητες σχεδόν αθόρυβα, προσφέροντας εξαιρετική απόδοση από τη χαμηλή κλίμακα. Παράλληλα, προσφέρει πολύ μεγάλη αυτονομία, καθώς μπορείτε να διανύσετε περισσότερα από 600 χλμ., ακόμη και με το γκάζι στο πάτωμα. Το μοτέρ συνδυάζεται με ένα πολύ καλό σε αίσθηση και κλιμάκωση κιβώτιο, πέντε σχέσεων όμως, που δεν αποτρέπει την παραγωγή θορύβου όταν στο στροφόμετρο ο δείκτης ξεπεράσει τις 4.500 σ.α.λ. Μια επιπλέον σχέση θα απέφευγε αυτό το φαινόμενο.

ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ... ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ
Οπως ακριβώς ισχύει και με τη βενζινοκίνητη έκδοση, έτσι ακριβώς και με την ντίζελ, το Santa Fe έχει να επιδείξει την πολύ καλή ποιότητα κύλισης, που πλησιάζει στα επίπεδα μοντέλων του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού. Σταθερό στον αυτοκινητόδρομο, με απροβλημάτιστες κλίσεις στις στροφές -ελέω μαλακής ανάρτησης-, με ικανοποιητικά σε αίσθηση και απόδοση φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι), με μοναδικό «πλην» την ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης και του επιλογέα ταχυτήτων. Στα high lights του αυτοκινήτου, το στάνταρ σύστημα το οποίο διατηρεί σταθερή την απόσταση του πίσω άξονα από το έδαφος, ανεξαρτήτως φορτίου, και φυσικά το σύστημα τετρακίνησης. Περιλαμβάνει έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, ο οποίος φροντίζει να στέλνει τη ροπή στους πίσω τροχούς έως και 50%. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, η μετάδοση στο Santa Fe γίνεται μόνο στους εμπρός τροχούς. Για δύσκολες καταστάσεις (χιόνια ή λάσπες), υπάρχει και διακόπτης «κλειδώματος» της κατανομής ισόποσα ανάμεσα στους δύο άξονες. Ετσι λοιπόν οι δυνατότητές του σε off road διαδρομές είναι οι τυπικές ενός SUV, στην περίπτωσή του όμως συνεπικουρούνται από την απόσταση των 20,3 εκατοστών από το έδαφος, αλλά και της άφθονης ροπής που προσφέρει ο ντίζελ κινητήρας.

ΝΙΚΟΣ ΜΕΡΤΕΚΗΣ
nmertekis@pegasus.gr