Ηonda Jazz: Μεγάλωσε και ομόρφυνε!

Ελαφρώς μεγαλύτερο σε διαστάσεις, ακόμα πιο λειτουργικό, με νέους ισχυρότερους κινητήρες και με εμφάνιση που, αν μη τι άλλο, ξεχωρίζει, το ολοκαίνουργιο Ηοnda Jazz, παίρνει τη σκυτάλη από τον προκάτοχο και «φλερτάρει» εκ νέου με το αγοραστικό κοινό.

Oταν παρουσιάστηκε το 2002 η πρώτη γενιά του Jazz, ουδείς μπορούσε να προβλέψει την ανέλπιστα μεγάλη εμπορική επιτυχία που θα σημείωνε στην ευρωπαϊκή αγορά. Η ιδέα, στην οποία βασίστηκε το όλο εγχείρημα, ευφυής και συνάμα ιδιαίτερα αποτελεσματική επί της ουσίας: αμάξωμα ενός όγκου με μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις και μικρό κύκλο στροφής (για να κινείται με άνεση στο αστικό περιβάλλον) και δυσανάλογα -σε σχέση με τον μικρό του όγκο- μεγάλους εσωτερικούς χώρους.

Το νέο Jazz που οδηγήσαμε στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής του παρουσίασης στη Φρανκφούρτη, ναι μεν δεν εισάγει καινά δαιμόνια (όπως συνέβη στο παρελθόν με το απερχόμενο μοντέλο), βασίζεται όμως στην ίδια ακριβώς κατασκευαστική φιλοσοφία και, όπως διαπιστώσαμε, έχει προχωρήσει αρκετά βήματα παραπέρα, ανεβάζοντας ακόμα πιο ψηλά τον πήχη.

Ο ορισμός της λειτουργικότητας
Η νέα εκδοχή του ιαπωνικού μίνι MPV, όπως προαναφέραμε, απέκτησε λίγο μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις. Ετσι το μήκος του φθάνει τα 3,9μ.(+55χλστ.), το πλάτος του τα 1,69μ.(+20χλστ), ενώ και το μεταξόνιό του μεγάλωσε κατά 50χλστ. φθάνοντας τα 2,5μ. Το τελευταίο στοιχείο είχε θετικό αντίκτυπο στους εσωτερικούς χώρους, κυρίως για τους πίσω επιβάτες, ενώ ανάλογα ωφελείται και ο χώρος αποσκευών του που απέκτησε άλλα 19 λίτρα στη χωρητικότητά του φθάνοντας συνολικά τα 399 λίτρα. Παράλληλα οι εκδόσεις με τον κινητήρα 1,4 διατίθενται με το σύστημα Double Trunk (που γνωρίσαμε στο CRV) και αφορά σ’ έναν υποδαπέδιο αποθηκευτικό χώρο βάθους 230 χλστ., που εξασφαλίζει άλλα 64 λίτρα και είναι ιδανικός για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Αν σ’ αυτά τα χαρακτηριστικά, προστεθεί και το σύστημα ανάκλησης των πίσω καθισμάτων με μία κίνηση ‘’Magic Seats’’, η ευελιξία διαμόρφωσης του χώρου αποσκευών αγγίζει το άριστα, επιτρέποντας τη μεταφορά ενός ολόκληρου νοικοκυριού. Εκτός όμως από ευρύχωρο και λειτουργικό, το νέο Jazz έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τη φιλοσοφία ACE (Advanced Compatibility Engineering) που εφαρμόζει τα τελευταία χρόνια η Honda στα μοντέλα της, προσδίδοντας υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας. Η βαρύτητα που έδωσε στον συγκεκριμένο τομέα η εταιρεία, πέραν των ενισχύσεων στη δομή του αμαξώματος, υποστηρίζεται και από την πληρότητα του βασικού εξοπλισμού ασφαλείας του νέου της μοντέλου. Ετσι όλες οι εκδόσεις προσφέρονται με στάνταρ εξοπλισμό, 6 αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα εμπρός, προεντατήρες για τις εμπρός ζώνες ασφαλείας με περιοριστή φορτίου, καθώς και σύστημα Isofix για τη συγκράτηση παιδικών καθισμάτων.

Οσον αφορά τέλος τη σχεδιαστική του προσωπικότητα, κύριο χαρακτηριστικό του γνώρισμα είναι η τοποθέτηση της καμπίνας όσο το δυνατό πιο μπροστά. Αυτή η επιλογή είχε ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ενός όμορφου συνόλου, εξαλείφοντας παράλληλα το μειονέκτημα της περιορισμένης ορατότητας στο τμήμα των εμπρόσθιων κολονών που είχαμε καταγράψει στο παλαιό μοντέλο.

Με ισχυρότερους κινητήρες
Η Honda με το νέο Jazz επιδιώκει, ξεκάθαρα, την καλύτερη οικονομία καυσίμου αλλά και τις καλύτερες επιδόσεις. Για τον λόγο αυτό, η τεχνολογία i-DSI (δύο μπουζί ανά κύλινδρο) που χρησιμοποιούσε η προηγούμενη γενιά του μοντέλου στην έκδοση με τον κινητήρα 1.3 λίτρων, παραχώρησε τη θέση της στην τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων iVTEC. Στην γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνονται πλέον δύο 16βάλβιδα σύνολα 1.2 και 1.4 λίτρων με 90 και 100 ίππους αντίστοιχα, που προσδίδουν στο μοντέλο ικανοποιητικές επιδόσεις. Σύμφωνα με την εταιρεία, η έκδοση 1.2 επιταχύνει από 0-100χλμ./ώρα σε 12,4? και η τελική της ταχύτητα σταματά στα 177χλμ.ώρα. Οι αντίστοιχες τιμές για τη μεγαλύτερη έκδοση 1.4, είναι 11,4’’ και 182χλμ.ώρα, διόλου άσχημα θα συμπληρώσουμε εμείς, για ένα αυτοκίνητο που το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του θα αναλωθεί σε αστικές μετακινήσεις.

Και οι δύο κινητήρες εφοδιάζονται με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ η έκδοση 1.4 προσφέρεται κατόπιν παραγγελίας και με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο 6σχέσων i-SHIFT, το οποίο λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στο Civic. Η αυξημένη ιπποδύναμη των κινητήρων, επέβαλε στους μηχανικούς την επιλογή διαφορετικών ρυθμίσεων στην ανάρτηση (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες πίσω, αμφότερες με αντιστρεπτικές ράβδους), ενώ αυξήθηκαν τα μετατρόχια και στους δύο άξονες. Επίσης ένα ακόμα συν στην ενεργητική ασφάλεια του νέου Jazz, αποτελεί και η τοποθέτηση συστήματος ενίσχυσης φρένων (Brake Assist) το οποίο συνδυάζεται με το ABS και τον ηλεκτρονικό κατανεμητή πίεσης.

Οδηγώντας και τις δύο εκδόσεις του νέου Jazz στα πλαίσια της πανευρωπαϊκής παρουσίασής του στη Φρανκφούρτη, οι πρώτες εντυπώσεις είναι αρκετά θετικές. Σαφώς πιο στιβαρό σε σχέση με τον προκάτοχο, κινείται με σβελτάδα εντός πόλης αφού και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά ελαστικοί στις χαμηλές στροφές.

Εκτός πόλης, έχει ασφαλή οδική συμπεριφορά διαγράφοντας τις στροφές με ταχύτητα και μικρότερες κλίσεις ελέω σφιχτότερης ανάρτησης. Η προσθήκη του Brake Assist στο σύστημα πέδησης εμπνέει σιγουριά σε κάθε περίπτωση, όπως άλλωστε και η παρουσία του συστήματος ευστάθειας VSA (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις). Το μόνο σημείο που δεν μας άρεσε, αφορά τη θορυβώδη λειτουργία των κινητήρων, ιδιαίτερα στη μεγαλύτερη έκδοση με τον κινητήρα 1.4, αν και διατηρούμε κάποιες επιφυλάξεις αφού τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε ήταν μοντέλα προ παραγωγής.

Περισσότερα όμως επί ελληνικού εδάφους στα τέλη Οκτωβρίου, οπότε και θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση του νέου Jazz, στην έκδοση Trend (για τον κινητήρα 1.2), καθώς και στις εκδόσεις Comfort, Elegance, Exclusive (για τον κινητήρα 1.4). Οι τιμές πώλησης δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστές, σύμφωνα όμως με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες θα κινούνται λίγο πιο πάνω από τις τιμές του υπάρχοντος μοντέλου.

Αποστολή στη Φρανκφούρτη: Αλέξανδρος Ι. Βενιός
Φωτογραφίες: Honda