Νέο SEAT Toledo: Ρήξη με το παρελθόν!

&00 Ο ερχομός της τρίτης γενιάς SEAT Toledo πιστοποιεί την οριστική αλλαγή πλεύσης της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο παγκόσμιο αυτοκινητικό στερέωμα του 21ου αιώνα, ενώ θέτει την άλλοτε απλή σε σχεδιασμό και εύκολη σε προσέγγιση ισπανική εταιρία από το αγοραστικό κοινό σε νέους ορίζοντες, οι οποίοι είναι πολύ πιθανό να την βάλουν σε περιπέτειες...
Το αμάξωμα των τριών όγκων με το οποίο είχαμε συνηθίσει τις δύο προηγούμενες γενιές Toledo θα μπει στο "ντουλάπι" των αναμνήσεων για τους φίλους της ισπανικής εταιρίας, αφού η ρητή εντολή της VW είναι να την "ντύσει" στα...ΜPV διατηρώντας τον σπορτίβ χαρακτήρα.
Aυτό καταδεικνύεται άλλωστε και από το γεγονός ότι το πανέμορφο πρωτότυπο roadster SEAT Tangο δεν θα πάρει τελικά το δρόμο για τη γραμμή παραγωγής, ενώ το νέο SEAT Leon θα είναι ένα αυτοκίνητο που λίγο πολύ θα θυμίζει ένα πιο μικρό σε ύψος Altea.
Μεταστροφή λοιπόν σχεδόν 360 μοιρών από τους Ισπανούς κατασκευαστές, οι οποίοι έχτισαν το όνομά τους βασισμένοι κυρίως σε αυτοκίνητα της κατηγορίας Β και C. Δεν μπορεί να αμφιβάλλει κανείς ότι η SEAT μεγάλωσε και γαλουχήθηκε με το Ibiza και το Leon σε μία εποχή, όπου ο κόσμος του αυτοκινήτου γνώρισε σημαντικές αυξήσεις στους πίνακες των πωλήσεων στο παγκόσμιο στερέωμα με τα αυτοκίνητα των κατηγοριών B και C.
Σήμερα μετά το πλήρωμα του χρόνου, οι Ισπανοί θέλουν να ακολουθήσουν ξανά την κοινή πεπατημένη και το ρεύμα της σημερινής αγοράς, στην οποία αρκετά πολυμορφικά σχήματα τοποθετούνται στην κατηγορία C και D και αντικαθιστούν τα σεντάν αμαξώματα, ενώ παίρνουν το πάνω χέρι σιγά-σιγά στις προτιμήσεις των καταναλωτών.

Δίκοπο...μαχαίρι
Η μεγάλη διαφορά είναι όμως ότι η κουλτούρα του κοινού των χωρών της δυτικής Ευρώπης και γενικότερα των Ευρωπαίων οδηγών, διακατέχεται από διαφορετική παιδεία από αυτήν των μέσων Ελλήνων καταναλωτών. Μπορεί λοιπόν η SEAT να πήρε την απόφαση να "φρεσκάρει" το όνομά της και την σχεδιαστική ταυτότητά της, όμως ίσως και να είναι αρκετά ριψοκίνδυνο για αγορές όπως είναι η Ελλάδα να προχωρήσει τόσο γρήγορα σε τέτοιες ριζοσπαστικές λύσεις.
Εν κατακλείδι, μάρκετινγκ είναι η απάντηση της επιχείρησης στις επιθυμίες και τις ανάγκες της κοινωνίας. Ο γκουρού του μάνατζμεντ Peter Drucker έχει δώσει έναν απλό ορισμό: "Μάρκετινγκ σημαίνει να βλέπεις την επιχείρηση με τα μάτια του πελάτη". Επομένως, αν μετά απ' όλους τους υπολογισμούς και τις προβλέψεις σου δεν το έχεις πετύχει αυτό, μην περιμένεις να έχεις επιτυχία στη δουλειά σου... Με λίγα λόγια το σημερινό αγοραστικό κοινό της SEAT δεν είναι αυτό στο οποίο απευθύνονται σήμερα τα νέα προϊόντα της. Ίσως όμως το τμήμα μάρκετινγκ της μεγάλης ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας να γνωρίζει πολλά περισσότερα από εμάς και να θέλει να αλλάξει τους καταναλωτές της, όπως οι ίδιοι τόνισαν στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στη Βαρκελώνη. Ο χρόνος άλλωστε είναι και ο μεγαλύτερος κριτής για όλους και πόσο μάλλον γι' αυτούς που θέλουν να αναβαθμίσουν τη SEAT!

Με γνώμονα...το Altea
Σχεδιαστικά το νέο Toledo δείχνει αρκετά εκλεπτυσμένο και σύγχρονο και η αδελφική...σχέση του με το Altea είναι εμφανής ειδικά μέχρι την πίσω κολόνα. Εμπρός φαντάζει το σφηνοειδές σχήμα του με τα φωτιστικά σώματα που θυμίζουν μάτια γάτας, όπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Ισπανός κατασκευαστής, Το "νεύρο" που ξεκινάει από τα εμπρός φωτιστικά σώματα και καταλήγει στο πίσω τόξο των τροχών είναι και η νέα σχεδιαστική γραμμή της SEAT, την οποία θα δούμε σε όλα τα αυτοκίνητα της νέας εποχής της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι διαστάσεις του αμαξώματος είναι αυξημένες από αυτής της δεύτερης γενιάς κατά 19 mm στο μήκος, κατά 26 mm στο πλάτος, κατά 120 mm στο ύψος και 65 mm στο μεταξόνιο του. Στον εσωτερικό του διάκοσμο όλα είναι παρόμοια με το Altea με τις επενδύσεις αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα και στον πίνακα οργάνων να προσδίδουν δυναμισμό. Στα συν του θαλάμου των επιβατών να επισημανθεί η άριστη συναρμογή των επιμέρους τμημάτων αλλά και η κορυφαία εργονομία με την πολύ καλή θέση οδήγησης.
Το νέο SEAT Toledo απευθύνεται στον οικογενειάρχη που αναζητάει άπλετους χώρους στην καμπίνα των επιβατών και μεγάλο χώρο εκφόρτωσης. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε τρία τμήματα από τα οποία το μεσαίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν τραπεζάκι με την αναδίπλωσή του. Ο χώρος αποσκευών έχει φτάσει τα 500 λίτρα μαζί μ' αυτόν του δαπέδου στο πόρτμπαγκάζ.

Ασφάλεια πέντε αστέρων
Η σφραγίδα της VW και της Audi σε ένα ακόμη αυτοκίνητο της SEAT είναι πασιφανής, αφού το δάπεδο που χρησιμοποιείται είναι αυτό του νέου Golf, το οποίο έχει βαθμολογηθεί με πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP και εγγυάται την μέγιστη ασφάλεια σε περίπτωση σύγκρουσης. Στη βασική έκδοση περιλαμβάνονται δύο μετωπικοί και πλευρικοί αερόσακοι, ενώ στην περίπτωση εμπρόσθιας σύγκρουσης, το πεντάλ του φρένου και το τιμόνι είναι αποσπώμενα και ο συμπλέκτης μετακινείται στο δάπεδο.

Μηχανικά σύνολα
Το νέο Toledo θα διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης των 1,6 και 2,0 λίτρων με το μικρότερο να είναι οχταβάλβιδο και να αποδίδει 102 ίππους. Η μικρή ισχύς υπερκαλύπτεται από την σωστή διάταξη του κιβωτίου πέντε σχέσεων, ενώ ο δίλιτρος κινητήρας με την τεχνολογία του άμεσου ψεκασμού αποδίδει 150 ίππους και συνδυάζεται με το νέο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Υπάρχουν και δύο εκδόσεις πετρελαιοκινητήρων, ο 1,9 TDI (105 ίππων) και αυτός των 2,0 ΤDI (140 ίππων), ο οποίος θα συνοδεύεται με το εκπληκτικό αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων DSG.
Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG (Direct Shift Gearbox) φέρνει την επανάσταση επειδή προβάλλει άριστα τα πλεονεκτήματα και ταυτόχρονα μειώνει τις έμφυτες ατέλειες των μηχανικών και συμβατών αυτόματων κιβωτίων. Το DSG επιτρέπει την ταχεία και ακριβή διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων, προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και ευκολίας και δεν αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Θα μπορούσαμε να περιγράψουμε το DSG σαν ένα μηχανισμό που αποτελείται από δύο συμβατικά κιβώτια - έχει δύο συμπλέκτες που συνδέονται με δύο πρωτεύοντες άξονες. Το ένα τμήμα του κιβωτίου χρησιμοποιείται για τις μονές ταχύτητες και την όπισθεν και το άλλο για τις ζυγές. Στην πραγματικότητα και τα δύο τμήματα εναλλάσσονται στη φάση της αλλαγής, ενώ ολόκληρη η μονάδα ελέγχεται από τον ηλεκτρο-ϋδραυλικό μηχανισμό Mechatronic.

Kορυφαία οδική συμπεριφορά
Βρεθήκαμε λοιπόν πριν μερικές ημέρες στην πανέμορφη πόλη της Καταλονίας, την Βαρκελώνη, εκεί όπου οδηγήσαμε το νέο μεσαίο αυτοκίνητο της ισπανικής εταιρίας. Η στιβαρότητα του πλαισίου σε συνδυασμό με την ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, με γόνατα MακΦέρσον και αντιστρεπτική δοκό εμπρός, ενώ στον πίσω άξονα με τους τέσσερις συνδέσμους λύση που έχει εφαρμοστεί και στο Golf αλλά και στο Οctavia δίνουν την καλύτερη οδηγική εντύπωση στον οδηγό. Στο πολύ καλό οδόστρωμα των ισπανικών δρόμων με τη βοήθεια της ηλεκτρομηχανικής υποβοήθησης του τιμονιού του νέου Toledo ακόμη και υπό πίεση έδειξε ουδέτερη συμπεριφορά, ενώ το σύστημα πέδησης εξοπλισμένο με αεριζόμενους δίσκους εμπρός και δίσκους πίσω μας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις.
Η άφιξη του νέου μεσαίου μοντέλου στην Ελλάδα θα γίνει τον Ιανουάριο, ενώ το κόστος αγοράς αναμένεται να είναι λίγο μεγαλύτερο από αυτό του Altea.

Αποστολή: Βασίλης Χειλάκης

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες