Nissan 370Z: Η εξέλιξη του είδους...

Δύσκολα το πιστεύεις, αλλά έχουν περάσει κιόλας επτά χρόνια από την αποκλειστική δοκιμή του Nissan 350Z. Σήμερα έχουμε την αίσθηση ότι όλα αυτά τα έχουμε ξαναζήσει.

Βρισκόμαστε ξανά στην Ιαπωνία, αναπνέουμε το φρέσκο αέρα της νήσου Χοκάιντο και είμαστε συντροφιά με τον ειδικό επί θεμάτων «Ζ» της Nissan, τον Σιντζίρο Γιουκάβα ή «Τζον» - ο οποίος ήταν επικεφαλής της ομάδας που έφτιαξε και το προηγούμενο 350Ζ. Μία ακόμη φορά μάς περιέγραψε τις αρετές του καινούργιου αυτοκινήτου, όπως είχε κάνει και προ επταετίας - αλλά αυτή τη φορά ο τόνος της φωνής του ήταν πιο ήρεμος και χαμογελούσε περισσότερο. Είχε την όψη ανθρώπου ο οποίος είναι απόλυτα σίγουρος για όλα, όπως ένας προπονητής μπάσκετ που γνωρίζει το αποτέλεσμα του αγώνα πριν γίνει το «τζάμπολ».

Η επιτυχία που σημείωσε στην αγορά το 350Ζ είναι προφανής. Από τότε που λανσαρίστηκε οι πωλήσεις του ξεπέρασαν τις 250.000 μονάδες παγκοσμίως και το 70% από αυτές έγιναν στις ΗΠΑ. Το συγκεκριμένο μοντέλο αναβίωσε μια νέα κουλτούρα προσιτών ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων μαζί με μια σειρά από άλλα μοντέλα, όπως το Mazda RX8, τα Mitsubishi Lancer Evolution και τα Subaru WRX. Έτσι, για τη δεύτερη πράξη του έργου ασκήθηκε πίεση στον κ. Γιουκάβα να φτιάξει κάτι πραγματικά καινούργιο, το οποίο όμως θα διατηρούσε τον αέρα του προηγούμενου μοντέλου.

Μόλις δεις από κοντά το νέο 370Ζ, αρχίζεις να καταλαβαίνεις γιατί ο άνθρωπος αυτός έχει τόσο καλή διάθεση...

Μέχρι τώρα οι περισσότεροι από εσάς έχετε δει φωτογραφίες του αυτοκινήτου, αλλά πρέπει να ξέρετε ότι από κοντά δείχνει πολύ καλύτερο, όπως μπορούν να σας βεβαιώσουν και όσοι επισκέφθηκαν το περίπτερο της Νissan, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες.

Το πρώτο πράγμα που αιχμαλωτίζει το μάτι σου είναι τα εμπρός και πίσω φώτα. Έχουν παράξενο σχήμα, που θυμίζει αιχμή βέλους, αλλά δένουν αρμονικά με τη γενικότερη αισθητική του αυτοκινήτου. Το γενικό σχήμα του «Ζ» δεν άλλαξε, αλλά ο προσεκτικός παρατηρητής θα καταλάβει πως το νέο μοντέλο έχει μικρότερο μήκος. Στα 4,24 μ., το νέο «Ζ» είναι κατά 63,5 χλστ. πιο κοντό από το προηγούμενο μοντέλο, ενώ το μεταξόνιό του έχει κι αυτό μειωθεί κατά 101,6 χλστ.

Είναι κατά 43,2 χλστ. φαρδύτερο και κατά 25 χλστ. χαμηλότερο. Παρά τη σχετική... σμίκρυνση που υπέστη, το 370Ζ παραμένει επαρκές για δύο επιβάτες με ύψος 1,80+ μ., οι οποίοι τώρα μπορούν να μεταφέρουν και τις αποσκευές τους ευκολότερα. Αυτό συμβαίνει διότι η Nissan άλλαξε θέση στο εγκάρσιο τμήμα που ενώνει τους θόλους των πίσω τροχών, μετακινώντας το πιο μπροστά και πιο χαμηλά. Επίσης, τώρα υπάρχει και ένα αξιοπρεπές ντουλαπάκι. Ωστόσο, το πραγματικό όφελος από τη μείωση των διαστάσεων του αυτοκινήτου είναι η ελάττωση του βάρους του. Το νέο «Ζ» είναι περισσότερο από 100 κιλά ελαφρύτερο από το 350Ζ και μοιάζει να πέρασε από αυστηρό πρόγραμμα δίαιτας και ενδυνάμωσης! Αυτή η τελευταία αφορά τον V6 κινητήρα VQ37HR της Nissan ο οποίος έχει κυλινδρισμό 3,7 λίτρων (χρησιμοποιείται και στο Infiniti G37) και ισχύ 332 ίππων/7.000 σ.α.λ. (αύξηση 32 ίππων) και ροπή 366 Nm./5.200 σ.α.λ. Ο νέος κινητήρας έχει πιο ομαλή λειτουργία από τον V6 του 350Ζ που αντικαθιστά, ενώ διαθέτει και ευρύτερη καμπύλη ροπής. Αυτή είναι (εν μέρει) αποτέλεσμα του συστήματος συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού και βύθισης βαλβίδων της Nissan.

Με την πίεση του γκαζιού γίνεται αμέσως σαφές ότι το 370Ζ είναι διαφορετικό από το 350Ζ. Εκτός από το γνώριμο ήχο του κινητήρα, το νέο «Ζ» διαφέρει, καθώς ξεκινά πιο γρήγορα. Η ροπή στις χαμηλές στροφές είναι παρόμοια, αλλά το 370Ζ εξακολουθεί να επιταχύνει με δύναμη μέχρι και το όριο των 7.500 σ.α.λ..

Αυτό που αξίζει να αναφέρουμε εδώ είναι το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Βασικά πρόκειται για την ίδια μονάδα με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά εδώ φέρει κι ένα επικουρικό σύστημα, το οποίο η Nissan αποκαλεί «Συγχρονιστή Στροφών» (Synchro Rev Matching). Aυτό ρυθμίζει αυτόματα τις στροφές του κινητήρα όταν ο οδηγός «κατεβάζει» ταχύτητα, ώστε η διαδικασία να γίνεται ομαλά. Όταν ο οδηγός κουνάει το μοχλό ταχυτήτων και απεμπλέκει μια σχέση, ο υπολογιστής του αυτοκινήτου «καταλαβαίνει» την κίνηση αυτή και είναι προγραμματισμένος να περιμένει την επιλογή μιας χαμηλότερης σχέσης. Στην περίπτωση αυτή ανεβάζει τις στροφές του κινητήρα τόσο όσο χρειάζεται, ώστε το κατέβασμα να γίνει πολύ ομαλά. Το μόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός είναι να φρενάρει και να πιέσει τον συμπλέκτη. Η όλη διαδικασία γίνεται τόσο γρήγορα και ομαλά, που είναι πιο ακριβής από τη συμβατική μέθοδο «μύτη-τακούνι» με το δεξί πόδι, η οποία απαιτεί και αρκετή δεξιοτεχνία. Σύμφωνα με τη Nissan, αυτό το σύστημα -το οποίο τοποθετείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής- χρειάστηκε πέντε χρόνια για να εξελιχθεί και σας βεβαιώνουμε ότι λειτουργεί! Πάντως, το αυτοκίνητο θα διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Το 370Ζ χρειάζεται μόλις 5,1 δλ. για να φτάσει από στάση τα 97 χλμ./ώρα (είναι μισό δευτερόλεπτο ταχύτερο από το προηγούμενο μοντέλο), ενώ για τα πρώτα 400 μ. χρειάστηκε 13,7 δλ. Αξίζει να σημειωθεί ότι διενεργήσαμε τη δοκιμή μας σε υψόμετρο 500 μ., έτσι οι επιδόσεις του θα πρέπει να είναι ακόμα καλύτερες, αν μετρηθεί στο επίπεδο της θάλασσας.

Η ομάδα εξέλιξης του 370Ζ, της οποίας προΐσταται ο Γιουκάβα, χρησιμοποίησε την Porsche Cayman S ως υπόδειγμα οδικής συμπεριφοράς. Στο κέντρο δοκιμών της Nissan στο Ρικουμπέτσου της νήσου Χοκάιντο το καινούργιο «Ζ» έλαμψε με τις επιδόσεις του, καθώς στάθηκε επάξια δίπλα στην Porsche, ακόμα και στις πιο δύσκολες δοκιμασίες, ακόμα και στις πιο κλειστές στροφές. Η απόκριση του αυτοκινήτου στην είσοδο της στροφής είναι πιο άμεση από πριν και το σύστημα διεύθυνσης έχει σαφώς βελτιωμένη αίσθηση. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι περιορισμένες και οπωσδήποτε δεν διαταράσσουν τη συνολική ισορροπία του αυτοκινήτου. Η εν γένει ουδέτερη συμπεριφορά του νέου «Ζ» επιτρέπει στον οδηγό να πιέζει με περισσότερο θάρρος το γκάζι στην έξοδο μιας στροφής, αφού οι πίσω τροχοί σε κάθε περίπτωση μένουν κολλημένοι στην άσφαλτο. Αυτό οφείλεται και στα μαλακά Bridgestone Potenza που φορούσε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο - η βασική έκδοση του 370Ζ πωλείται με ελαστικά Yokohama 225/50R-18 μπροστά και 245/45-R πίσω. Η μπροστινή ανάρτηση του 370Ζ έχει ανασχεδιαστεί και τώρα αποτελείται από διπλά ψαλίδια. Στον πίσω άξονα η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει μείνει ουσιαστικά ίδια με του προηγούμενου μοντέλου. Το καλό είναι πως όσοι αρέσκονται στις πλαγιολισθήσεις μπορούν και τώρα με ένα ελαφρύ πατινάρισμα του συμπλέκτη να κάνουν το «Ζ» να γυρίσει κομψά στο πλάι, ενώ απόλυτα ευχαριστημένοι θα μείνουν και όσοι κάνουν μακριά ταξίδια από την άνεση και την πολύ καλή απόσβεση που προσφέρει η ανάρτηση του αυτοκινήτου. Στις οδηγικές δοκιμασίες που το υποβάλαμε το νέο «Ζ» επέδειξε εξαιρετικές επιδόσεις, που επισκίασαν αυτές της Cayman S: στον κύκλο πλευρικής επιτάχυνσης (skidpad) το όργανο κατέγραψε 0,97 g, ενώ περάτωσε τη διαδικασία του σλάλομ με ταχύτητα 114,2 χλμ./ώρα.

Σε ό,τι αφορά το εσωτερικό του αυτοκινήτου, εκεί υπάρχουν καλά και κακά νέα. Ξεκινώντας από τα καλά, να πούμε πως το ταμπλό δεν είναι πια φτιαγμένο από εκείνο το φτηνό, σκληρό πλαστικό το οποίο όλοι μας είχαμε μισήσει. Στο νέο μοντέλο το ταμπλό είναι επενδεδυμένο με μια απομίμηση δέρματος που ονομάζεται Sofilez, η οποία είναι πολύ πιο καλόγουστη στην όψη και σαφώς πιο ευχάριστη στην αφή. Το κακό αφορά τη σχεδίαση του δείκτη βενζίνης και του δείκτη της θερμοκρασίας νερού. Τους κοιτάς κι αναρωτιέσαι τι στο καλό μπορεί να σκέφτονταν οι σχεδιαστές της Nissan όταν τους σκάρωναν... Δεν είναι μόνο η παράξενη εμφάνισή τους -μια μεταλλική πλάκα η οποία είναι αισθητικά άσχετη με τον υπόλοιπο πίνακα οργάνων-, αλλά σε συνθήκες έντονης λιακάδας τα συγκεκριμένα όργανα δεν διαβάζονται.

Θα συνιστούσαμε στη Nissan να κρατήσει ένα απόθεμα από τα παλιά όργανα στο ράφι, γιατί σίγουρα θα δεχτεί παράπονα. Το νέο 370Ζ θα λανσαριστεί στην ελληνική αγορά τον Ιούνιο σε τιμές που υπολογίζονται παραπλήσιες με την προηγούμενη γενιά. Δηλαδή κοντά στα 60.000 ευρώ. Πέρα από αυτά, πάντως, είναι ωραίο να βλέπει κανείς πως το νέο «Ζ» εξελίσσεται από ένα καλό σε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο και παράλληλα διατηρεί την καλή σχέση αξίας/τιμής που είχε και το προηγούμενο μοντέλο. Το 370Ζ εξακολουθεί να προσφέρει στυλ και επιδόσεις ακριβών ευρωπαϊκών σπορ μοντέλων, αλλά σε ασύγκριτα πιο προσιτή τιμή. Διατηρεί, δηλαδή, την παράδοση που ξεκίνησε το αρχικό Nissan 240Z του 1970. Το αυτοκίνητο προσφέρει ένα μοναδικό πακέτο, το οποίο είναι πολύ δύσκολο να ξεπεραστεί από τους ανταγωνιστές του, ειδικά στις σημερινές δύσκολες οικονομικές συνθήκες.

Από τη στιγμή που θα το οδηγήσετε, θα χαμογελάτε κι εσείς σαν τον κ. Γιουκάβα!

Nissan 370Z
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ // 6 ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ, V αλουμινένιος

Τοποθέτηση // κατά τον δαμηκη άξονα

Κίνηση // ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ

Χωρητικότητα (κ.εκ.) // 3.696

Μέγιστη ισχύς [kW (PS)/σ.α.λ.] // 244(332)/7.000

Μέγιστη ροπή (Nm/σ.α.λ.) // 366/5.200

ΑΜΑΞΩΜΑ

ΜxΠxΎ (χιλιοστά) //4.244Χ1.844Χ1.315

Μεταξόνιο (χιλιοστά) //2.550

Βάρος (κιλά) //1.440

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

0-97 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) //5,1

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) //250

Μικτή κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)* //11,5

Αναμενόμενη άφιξη // Ιουνιος '09

Τιμή βασικής έκδοσης (ευρώ) //Δ.Α.

*τυποποιημένη

ΚΕΙMENO: Sam Mitani / ΦΩΤ.: Bruce Benedict / Απόδοση: Κώστας Δημητρέλης