Opel Insignia 2.0T Auto: Πολλές... σελίδες μπροστά!

Ξεφυλλίζοντας το βιβλίο της ιστορίας του Ascona και του Vectra, πριν από τις σελίδες παρουσίασης του Insignia, έμοιαζε να υπάρχει ένα μεγάλο κενό... Με το νέο μεσαίο της οικογενειακό, η Opel δεν αντικαθιστά απλώς ένα υπάρχον μοντέλο, αλλά περνάει σε μια νέα εποχή!

Από εκείνη την πισωκίνητη πρώτη Ascona του 1970, περάσαμε το 1988 στο Vectra πρώτης γενιάς και ο ρυθμός εξέλιξης της ιστορίας του μεσαίου οικογενειακού της Opel ήταν σταθερότατος μέχρι και σήμερα. Για να μην κρυβόμαστε όμως πίσω από το δάκτυλό μας, θα πρέπει οπωσδήποτε να παραδεχτούμε κάτι. Οταν κοιτάς τη γραμμή του χρόνου αυτής της ιστορίας, ποτέ δεν υπήρχε ένα κάποιο κενό ή κάποιο άλμα αν θέλετε. Τι θέλουμε να πούμε με αυτό; Πολύ απλά. Μπορεί οι δημιουργίες της γερμανικής εταιρείας στη συγκεκριμένη κατηγορία να ήταν ολοκληρωμένες και να ακολούθησαν μια πολύ καλή εμπορική πορεία, αλλά όπως και να το κάνουμε ποτέ κάποια από αυτές δεν αποτέλεσε κάτι το εξαιρετικά εξεζητημένο ή ιδιαίτερα ριζοσπαστικό. Ποτέ δεν αποτελούσαν σημείο αναφοράς ή αν θέλετε το λαμπρό παράδειγμα. Μέσα σε τόσο δύσκολους καιρούς όμως, αλλάζουν ραγδαία και οι απαιτήσεις. Οι προτάσεις στην κατηγορία είναι εξαιρετικά πολλές και πλέον οι περισσότερες από αυτές ξεφεύγουν και από το κλασικό «καλούπι» των 4θυρων αμαξωμάτων. Πάρτε για παράδειγμα την VW με το Passat CC, που άλλαξε τα δεδομένα στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών (βεβαίως, να πούμε ότι η αρχή για ένα ανάλογο αμάξωμα είχε γίνει με τη Mercedes και τη CLS στη μεγάλη κατηγορία), ενώ η Renault μόλις παρουσίασε και ένα γνήσιο coupe βασισμένο στη Laguna. Και δεν είναι μόνο αυτά έτσι για να μην παρεξηγούμαστε, καθώς σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές σε αυτή την κατηγορία ετοιμάζουν και θα παρουσιάσουν ένα αμάξωμα που εκτός του ότι θα δείχνει πιο σπορτίφ από τα κλασικά sedan, θα απευθύνεται και σε ένα πιο νεανικό κοινό από αυτά. Διότι, κακά τα ψέματα, αλλά η γενιά που ήρθε πλέον των σημερινών 40άρηδων και 50άρηδων, αλλά και αυτές που θα ακολουθήσουν είναι εξαιρετικά απαιτητικές. Δεν φτάνουν μόνο τα ελκυστικά χρηματοδοτικά πακέτα και οι καλές τιμές και οι εξοπλισμοί. Για να βάλει κάποιος το χέρι στην τσέπη, θα πρέπει το αυτοκίνητο που θα πάρει να του δίνει... τροφή όχι μόνο στο μυαλό, αλλά και στο μάτι και στην ψυχή!

Πιο... coupe και εντυπωσιακό
Ολα αυτά βεβαίως δεν θα μπορούσαν να τα παραβλέψουν εκεί στο Russelsheim. Γι’ αυτό και σε αυτήν την υλοποίηση του μεσαίου τους οικογενειακού δεν δημιούργησαν απλώς τον αντικαταστάτη του Vectra, αλλά άλλαξαν εντελώς σελίδα (ή σελίδες αν θέλετε). Το νέο Insignia δεν θα πρέπει να το δούμε απλώς ως ένα... νέο μοντέλο, αλλά ως το σήμερα και το αύριο της Opel.

Η εντελώς νέα πλατφόρμα «Epsilon II» πάνω στην οποία βασίζεται το νέο Insignia, κάνει τις διαστάσεις του νέου μεσαίου οικογενειακού της Opel τουλάχιστον εντυπωσιακές.

Το μήκος ξεπερνάει τα 4,8 μέτρα (!), ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 2.737 χιλιοστά. Αυτό σημαίνει ότι σε σχέση με το Vectra, μιλάμε για μία αύξηση της τάξης των 219 χιλιοστών στο μήκος και 37 χιλιοστών στο μεταξόνιο. Ολα αυτά βεβαίως σίγουρα βελτίωσαν ακόμη περισσότερο τους καλούς χώρους, οπότε στο Insignia οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους τρία εκατοστά περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους. Μιλώντας βεβαίως για χώρους να σας ξεκαθαρίσουμε ότι είναι πολύ καλοί (ο μεσαίος πίσω επιβάτης θα καθίσει βεβαίως με κάποιες παραχωρήσεις), με μία μόνο πολύ μικρή ένσταση.

Το διαθέσιμο ύψος στο πίσω κάθισμα ίσως να είναι σχετικά οριακό για αρκετά ψηλόσωμους επιβάτες λόγω του προφίλ του αυτοκινήτου που θυμίζει έντονα coupe. Από εκεί και ύστερα βεβαίως σταματάνε οι όποιες ενστάσεις (πολύ μικρές το τονίζουμε), καθώς και ο χώρος αποσκευών είναι πολύ καλός που στην 4θυρη έκδοση φτάνει τα 500 λίτρα, ενώ στην 5θυρη του αυτοκινήτου δοκιμής μας προστίθενται ακόμη 20 λίτρα και στη S/W 40 λίτρα (η Opel τη συγκεκριμένη έκδοση τη λέει «Sports Tourer»). Σε οποιοδήποτε από τα τρία αμαξώματα όμως του νέου Insignia κι αν αναφερόμαστε, το σίγουρο είναι ότι μιλάμε πραγματικά για ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο, που δεν έχει πραγματικά καμία σχέση με τις υλοποιήσεις του παρελθόντος σε αυτήν την κατηγορία. Αυτή τη φορά, το μεσαίο οικογενειακό της Opel δείχνει και είναι οπτικά πολύ πιο σπορτίφ σε σχέση με το αυτοκίνητο που αντικαθιστά, με την έντονη καμπύλη της οροφής και το τελείωμά της στο πίσω μέρος να δίνει την αίσθηση σε αυτόν που βλέπει το Insignia ότι πρόκειται για coupe αυτοκίνητο. Να σας πούμε βεβαίως ότι το νέο Insignia θα αποτελέσει και τη στιλιστική βάση για όλα τα αυτοκίνητα που θα παρουσιάσει η εταιρεία στο μέλλον (τουλάχιστον μέχρι το 2012) και αποτελεί αυτό που ονομάζουν νέα εταιρική ταυτότητα.

Η ίδια φιλοσοφία σχεδίασης βεβαίως ισχύει και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η πολύ καλή ποιότητα των μαλακών πλαστικών, η προσοχή στη λεπτομέρεια, καθώς και η πληθώρα συστημάτων από την πλουσιότατη λίστα του εξοπλισμού, σε κάνουν αμέσως να καταλάβεις ότι η Opel δεν έκανε καμία έκπτωση στο συγκεκριμένο σημείο. Από πλευράς εργονομίας, δεν παρουσιάζονται σοβαρά προβλήματα, παρότι οι πολυάριθμοι διακόπτες στην κεντρική κονσόλα απαιτούν πρώτα κάποιον εύλογο χρόνο εξοικείωσης από το χρήστη. Η πρακτικότητα πάντως κινείται σε αρκετά καλά επίπεδα με τις καλοσχεδιασμένες και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα.

Πιο σπορτίφ και πλούσιο
Ο,τι πιο σύγχρονο έχει να επιδείξει η αυτοκινητοβιομηχανία, το σίγουρο είναι ότι θα το βρείτε στη λίστα του βασικού και προαιρετικού εξοπλισμού του Insignia. Από ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση που περιλαμβάνεται στο σύστημα «FlexRide», με ρύθμιση «Τοur» και «Sport» (με τη αλλαγή του προγράμματος μάλιστα, αλλάζει και ο φωτισμός στον πίνακα οργάνων που γίνεται από λευκός, κόκκινος, ενώ το σύστημα ρυθμίζει και το τιμόνι, το γκάζι, έως και τα φώτα, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης), μέχρι εκδόσεις με εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης, ενεργό cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης, ακόμη και ένα ειδικό σύστημα που ονομάζεται «Opel Eye». Το τελευταίο διαθέτει μία κάμερα η οποία μπορεί να αναγνωρίσει τη σηματοδότηση στον δρόμο και να προειδοποιήσει τον οδηγό για τα όρια ταχύτητας προβάλλοντάς τα στην οθόνη του πίνακα οργάνων ή ακόμη και για ανεπιθύμητη αλλαγή λωρίδας.

Αυτά βεβαίως είναι μόνο μερικά από τα συστήματα που υπάρχουν στο νέο Insignia, ενώ κάτω από το καπό του αυτοκινήτου υπάρχει και μια πληθώρα μηχανικών συνόλων που θα καλύψει τις ανάγκες ακόμη και των πιο απαιτητικών. Οσον αφορά τους κινητήρες που έχουν ενδιαφέρουν περισσότερο στη χώρα μας, ο βασικός κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 115 ίππους, ενώ ο συγκεκριμένος κινητήρας υπάρχει και σε υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με 180 ίππους (θα έρθει όμως λίγο αργότερα στην Ελλάδα). Ο ατμοσφαιρικός των 1,8 λίτρων αποδίδει 140 ίππους, ενώ ο turbo των δυο λίτρων 220, με τον κορυφαίο V6 των 2,8 λίτρων να αποδίδει 260. Και για να περάσουμε κατευθείαν στο... ψητό, εμείς είχαμε στη διάθεσή μας το 5θυρο Insignia με το δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 220 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο που λειτουργεί και ως σειραϊκό 6 σχέσεων (χωρίς όμως μοχλοδιακόπτες για αλλαγή των σχέσεων από το τιμόνι). Σε γενικές γραμμές αυτό που ξεχωρίζεις από την πρώτη στιγμή είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η άνεση υψηλού επιπέδου. Παρά το χαμηλό προφίλ των ελαστικών (18άρες ζάντες με 45αρι προφίλ), το μεσαίο οικογενειακό της Opel περνάει πάρα πολύ καλά πάνω από τις ανωμαλίες του ελληνικού οδοστρώματος, παρότι κάποια σχετικά μικρή ενόχληση μπορεί να περάσει στους επιβάτες σε μεγάλες εγκάρσιες ανωμαλίες. Στην άνεση όμως συμβάλλουν και τα καθίσματα που είναι αρκετά καλά σχεδιασμένα και προσφέρουν και καλή πλευρική στήριξη στο σώμα. Από εκεί και ύστερα, μεγάλη πρόοδος έχει γίνει και στο σύστημα διεύθυνσης το οποίο μπορεί μεν να μην είναι και το καλύτερο της κατηγορίας από πλευράς αίσθησης (παρά τη μεταβαλλόμενη σχέση υποβοήθησης), αλλά σίγουρα είναι πολύ καλύτερο από αυτό του παρελθόντος. Καλές εντυπώσεις όμως μας άφησε και το αυτόματο κιβώτιο το οποίο μάλιστα δεν αλλάζει σχέσεις στο όριο κατά την χειροκίνητη λειτουργία του. Ολα αυτά, σε συνδυασμό με τις εξαιρετικές επιδόσεις που του προσφέρει το πολύ καλό υπερτροφοδοτούμενο μηχανικό σύνολο των δύο λίτρων με τους 220 ίππους (στο κλασικό 0-100 χλμ./ώρα το V-Box έδειξε 8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική αγγίζει τα 240 χλμ./ώρα), αλλά και το γεγονός ότι ως επί το πλείστον το Insignia συμπεριφέρεται σχεδόν ουδέτερα σε κάθε είδους οδόστρωμα και κρύβει αρκετά καλά τον όγκο του, συμβάλλουν στη διαμόρφωση ενός αρκετά «σπορτίφ» συνόλου που θα ικανοποιήσει -τηρουμένων των αναλογιών- ακόμη και αυτόν που θα καθίσει πίσω από το τιμόνι. Το σίγουρο είναι ότι το οδηγικό προφίλ του αυτοκίνητου, είναι εξαιρετικά βελτιωμένο σε σχέση με το Vectra και θα πρέπει να ξεχάσετε αυτά που ξέρατε στο παρελθόν. Το άλλο θετικό στοιχείο ξέρετε ποιο είναι; Ότι οι επιδόσεις και το turbo δεν συνοδεύονται και με υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, καθώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής κινήθηκε γύρω στα 11 λίτρα για κάθε 100 χλμ., που είναι σίγουρα ένα πολύ καλό νούμερο για αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων που ανήκει στη μεσαία κατηγορία. Εκτός αυτού και τα φρένα του Insignia είναι εξαιρετικά, αν και ζεσταίνονται λίγο... παραπάνω έπειτα από πολύ σκληρή χρήση. Θα σας πούμε όμως ότι τα 51,1 μέτρα (!) για πλήρη ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα είναι η καλύτερη επίδοση που έχει καταγραφεί στο Car and Driver ασχέτως κατηγορίας.

Αλλαγή σελίδας
Δεν είναι όμως μόνο ότι μιλάμε για ένα αρκετά ευχάριστο οικογενειακό αυτοκίνητο, ούτε το γεγονός ότι το Insignia έχει εξασφαλίσει ήδη κορυφαία επίδοση στις δοκιμές πρόσκρουση του EuroNCAP και είναι ασφαλέστατο από κάθε άποψη. Η πολύ καλή είδηση αφορά και τις τιμές του αυτοκινήτου, καθώς η βασική έκδοση του Insignia 1,6 λίτρων με τους 115 ίππους ξεκινάει από τα 19.800 ευρώ, ενώ με τον turbo των δύο λίτρων οι τιμές ξεκινάνε από τα 28.000 ευρώ. Με όλα αυτά δεδομένα, το σίγουρο είναι ότι το νέο Insignia θέτει την Opel σε ισχυρότατη θέση στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών, αλλά εκτός αυτού εισάγει και τη γερμανική εταιρεία σε μια νέα εποχή, πολύ πιο προχωρημένη σε σχέση με το παρελθόν. Δεν είναι τυχαίο ότι κέρδισε και τον τίτλο «Αυτοκίνητο 2009» στην Ευρώπη.

OPEL INSIGNIA 2.0T Auto 5Θ
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ // 4κύλινδρος σε σειρά

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ // Εμπρός εγκάρσια

ΚΥΒΙΣΜΟΣ (Κ.ΕΚ.) // 1.998

ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΣΧΥΣ [KW (PS)/Σ.Α.Λ.] // 162(220)/5.300

ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ (NM/Σ.Α.Λ.) // 350/2.000

ΚΙΒΩΤΙΟ //Αυτόματο σειραϊκό 6 σχέσεων

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ // Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ // Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος

YΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ // Ηλεκτροϋδραυλική

ΦΡΕΝΑ

(ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ) // Αεριζ. Δίσκοι/Αεριζ. Δίσκοι

EΛΑΣΤΙΚΑ

TΥΠΟΣ // Bridgestone Potenza RE050A

ΔΙΑΣΤΑΣΗ // 245/45-18

ΑΜΑΞΩΜΑ

ΜXΠXΎ (ΧΙΛΙΟΣΤΑ) // 4.830χ1.856x1.498

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (ΛΙΤΡΑ) / /520 (5θυρο)

ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ) //1.520

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ (ΧΛΜ./ΩΡΑ) // 240

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ (ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ)

0-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 5,6

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 8,0

0-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ //11,0

0-400 ΜΕΤΡΑ // 15,8

ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ (ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ)

?ΘΕΣΗ D?

50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 2,7

70-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 3,4

80-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 5,5

90-120 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 4,4

ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ (ΜΕΤΡΑ)

50-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 9,1

90-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 29,1

120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ // 51,1

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ.)

ΜΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ / ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ //11,3/9,6

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (ΛΙΤΡΑ) // 70

ΘΟΡΥΒΟΣ (DBA)

ΜΕ 50 ΧΛΜ./ΩΡΑ (?ΘΕΣΗ D?) // 56

ΜΕ 90 ΧΛΜ./ΩΡΑ (?ΘΕΣΗ D?) // 60

ΜΕ 120 ΧΛΜ./ΩΡΑ (?ΘΕΣΗ D?) // 66

ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ (ΕΥΡΩ) // 31.400

ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ (ΕΥΡΩ) // 28.000

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
ABS, ESP, 6 αερόσακοι, προβολείς ομίχλης, cruise control, ηλ. παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματος κλιματισμός, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέας, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, ηχοσύστημα με CD, αναπαραγωγή mp3, 7 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, πακέτο φωτισμού, υπολογιστής ταξιδίου

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ...
Γιατί ειναι εξαιρετικα ολοκληρωμενο, αρκετα ευχαριστο, τεχνολογικα αρτιο και εντυπωσιακο. Δ.Θ.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ...
γιατι θα ηθελα την τετρακινητη εκδοση. Δ.Θ.

Κείμενο: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣ / Φωτ.: κωστας ΔΗΜΗΤΡΕΛΗΣ