BMW: Νέα σειρά 5 και M5 Touring!

Εκτός από τη δημιουργία του αντιπάλου της Mercedes E 63 Estate, δηλαδή της M5 Touring, οι Βαυαροί προχώρησαν και στην πρώτη ανανέωση του μεγάλου οικογενειακού τους. Παρουσιάστηκε το 2004, και το Μάρτιο του 2007 θα αρχίσει να παράγεται η ανανεωμένη Σειρά 5.

Οι αισθητικές αλλαγές είναι σχεδόν ανεπαίσθητες, με τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω να έχουν πλέον καινούρια κρύσταλλα, ενώ η μάσκα έχει μεγαλώσει ελαφρώς, όπως και η εισαγωγή αέρα στο νέο εμπρός προφυλακτήρα.

Στο εσωτερικό, από την άλλη, οι αλλαγές είναι ακόμη πιο μικρές, καθώς ό,τι έγινε έγινε με γνώμονα την καλύτερη εργονομία. Τα πάνελ των θυρών είναι πλέον καινούρια και οι διακόπτες των παραθύρων βρίσκονται σε πιο βολική θέση. Το σύστημα έχει γίνει πιο εύχρηστο, αφού ?όπως και σε όλα τα νέα μοντέλα που θα παρουσιάζονται από εδώ και στο εξής? υπάρχουν οκτώ ξεχωριστοί διακόπτες στο ταμπλό που είναι προγραμματιζόμενοι, ούτως ώστε με μία κίνηση να μπορείς να πας στη λειτουργία που θέλεις, είτε αυτή αφορά το σύστημα πλοήγησης είτε το τηλέφωνο, το ηχοσύστημα και τα λοιπά.

Από εκεί και ύστερα ουσιαστικές αλλαγές έχουν γίνει στα μηχανικά σύνολα, τα οποία είναι καινούρια ή αναβαθμισμένα. Στους πιο ενδιαφέροντες για την Ελλάδα κινητήρες, δηλαδή αυτούς της βενζίνης, η βασική έκδοση 523 διαθέτει κινητήρα 2,5 λίτρων που αποδίδει πλέον 190 ίππους (+13 ίπποι), ενώ αμέσως μετά υπάρχει η 525 με κινητήρα 3,0 λίτρων και 218 ίππους και βελτίωση της ροπής κατά 20 Nm στα 270. Κινητήρα 3,0 λίτρων έχει και η 530, ο οποίος αποδίδει πλέον 272 ίππους (+14 ίπποι). Στους 8κύλινδρους κινητήρες (540i με κινητήρα 4 λίτρων και 550 με κινητήρα 4,8 λίτρων) δεν υπάρχουν αλλαγές στην ιπποδύναμη, αλλά στις ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις και την κατανάλωση (όπως άλλωστε και στις υπόλοιπες εκδόσεις).

Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και στο νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο πραγματοποιεί τις αλλαγές στο μισό χρόνο σε σχέση με το παρελθόν. Ο μόνος κινητήρας που δεν δέχτηκε αλλαγές είναι αυτός της M5, δηλαδή ο εκπληκτικός V10 των 5,0 λίτρων με τους 507 ίππους. Τοποθετήθηκε όμως στη Σειρά 5 με το διακριτικό Touring (στην SW δηλαδή) για τη δημιουργία ενός «πυραύλου» εδάφους με αυξημένες μεταφορικές δυνατότητες.

Εκτός βεβαίως από τις αισθητικές αλλαγές, να σας πούμε ότι η M5 Touring μπορεί να φτάσει στα πρώτα 100 χ.α.ώ. από στάση σε 4,8 δευτερόλεπτα (0,1 δευτερόλεπτο πιο αργά από την 4θυρη έκδοση), ενώ αν δεν υπήρχε ο ηλεκτρονικός κόφτης στα 250 χ.α.ώ., σύμφωνα με τους ιθύνοντες της εταιρείας η τελική του αυτοκινήτου θα εκτοξευόταν στα 322 χ.α.ώ., με πλήρες φορτίο μάλιστα.