Ford Transit Connect X-Press με γονίδια από Focus RS

&00 To Ford Transit Connect είναι έτοιμο να φορέσει την αγωνιστική του φόρμα και να δώσει μία διαφορετική διάσταση στην κατηγορία των van. H αυτοκινητοβιομηχανία της Ford πρoχώρησε στην υλοποίηση μία πρωτοποριακής ιδέας, που ονομάζεται Transit Connect X-Press.
Αυτή φέρει πολλά κοινά στοιχεία από το κορυφαίο Ford Focus RS, όπως το μηχανικό σύνολο αλλά και το σύστημα πέδησης. Είναι χαμηλώμενο κατά 70 χιλιοστά, ενώ έχουν τοποθετηθεί και ζάντες ελαφρού κράματος ΟΖ 18 ιντσών αλλά και η εξάτμιση είναι πανομοιότυπη με αυτήν του Focus RS.
Πρόκειται για την ταχύτερη και πιο εντυπωσιακή έκδοση μικρού πολυμορφικού και επαγγελματικού αυτοκινήτου, η οποία αναμένεται να βάλει την κατηγορία σε...γρήγορες περιπέτειες.
O επικεφαλής για την ολοκλήρωση του συγκεκριμένου project παραγωγής του X-Press αναφερόμενος σ' αυτό τόνισε ότι: ""Το Transit Connect είναι πολύ δυνατό και ικανό όχημα, επομένως εξ' αρχής γνωρίζαμε ότι, χρησιμοποιώντας το σαν βάση, το project αυτό θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα. Ορισμένα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης και της ανάρτησης είναι κοινά με του Ford Focus, η μεταμόρφωση λοιπόν ήταν μονόδρομος από μηχανικής πλευράς. Τώρα έχουμε ένα εκπληκτικό επαγγελματικό όχημα με απαράμιλλες επιδόσεις. Υπολογίζουμε χρόνο επιτάχυνσης 0-100χ.α.ω. σε λιγότερο από 7'' και τελική ταχύτητα 210χ.α.ω. Όπως είναι αναμενόμενο για όχημα Ford, συμπεριφέρεται, κινείται και φρενάρει σαν σπορ αυτοκίνητο".
Δεν είναι βέβαια η πρώτη φορά που η Ford εκπλήσσει με μία τέτοια πρόταση. Η σειρά αυτή ξεκίνησε με το Transit Supervan στα τέλη της δεκαετίας του '60 και με κινητήρα Ford V8 "μεγάλου μπλοκ κυλίνδρων" τοποθετημένο στο κέντρο. Αυτό συνεχίστηκε τη δεκαετία του '80 με τα μοντέλα Supervan 2 και 3, εμπνευσμένα από τη F1, με κινητήρες Cosworth.

215 "ολοζώντανους" ίππους
Από το Ford Focus RS πρόερχεται ο 16βάλβιδος υπετροφοδοτούμενος δίλιτρος κινητήρας απόδοσης 215 ίππων με εναλλάκτη αέρα. Η τουρμπίνα πρόερχεται από την γνωστή Garrett και η πίεση υπερπλήρωσης φτάνει το 1 bar. Η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 310 Nm η οποία μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς με τη βοήθεια ενισχυμένου συμπλέκτη AP αλλά και του μηχανικού κιβωτίου πέντε σχέσεων με μηχανισμό κοντών διαδρομών και ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης Quaife προερχόμενο από την "αρένα" των αγώνων. Το σύστημα πέδησης εξοπλίζεται με αεριζόμενα δισκόφρενα Brembo 325 χιλιοστών, αλλά και δίσκους πίσω διαστάσεων 280 χιλιοστών.

Σπορτίφ ανάρτηση
Η διάταξη της ανάρτησης στον εμπρός και πίσω άξονα περιλαμαβάνει γόνατα McPherson εμπρός και άκαμπτο άξονα πίσω. Για να ανταπεξέλθει όμως στην μεγάλη ιπποδύναμη και για μεγαλύτερη πρόσφυση, τα γόνατα είναι χαμηλωμένα και αναβαθμισμένα με σπορ αμορτισέρ από την Sachs. Ακόμη τα ψαλίδια είναι προσαρμοσμένα σε υπερυψωμένο κέντρο περιστροφής και συνδυάζονται με αντιστρεπτική δοκό 23 χιλιοστών. Στον πίσω άξονα έχει επιλεχθεί η λύση του άκαμπτου άξονα της Hotchkiss με αναβαθμισμένα φύλλα σούστας της Olgun Celik Τα δισωλήνια αμορτισέρ και πίσω είναι της Sachs, ενώ η αντιστρεπτική δοκός των 22 χιλιοστών εδράζεται σε βελονοειδή ρουλεμάν για ακόμη μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Εκ των έσω
Εμφανείς είναι βεβαίως και οι αλλαγές στο εσωτερικό της καμπίνας, Χρώμα αγωνιστικό και "μυρωδιά" από Focus RS. Τα bucket καθίσματα της Sparco είναι δερμάτινα Alcantara σε απόχρωση του λευκού και μαύρου, ενώ το σύστημα της ενδοεπικοινωνίας οδηγού -συνοδηγού είναι από τη Ford Racing. To βολάν του τιμονιού είναι νέο και πιο σπορ, το γνώριμο μπουτόν για την εκκίνηση του κινητήρα που έχει το RS το συναντάμε και εδώ στη γνώρισμη θέση του, ενώ ο πίνακας οργάνων συμπεριλαμβάνει νέα γραφικά και όργανα με ένδειξη πίεσης υπερπλήρωσης και λυχνία αλλαγής ταχυτήτων κατά την επιτάχυνση.

Βασίλης Χειλάκης