Grande Punto T-Jet: Επιστροφή στο... μέλλον

Για τη Fiat οι σπορ κατασκευές στη μικρή κατηγορία, θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν... σπεσιαλιτέ της. Ωστόσο, τα γνωστά προβλήματα που αντιμετώπισε στο πρόσφατο παρελθόν, ανάγκασαν την πάλαι ποτέ κραταιά ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία να θέσει στο περιθώριο τις οποιεσδήποτε σπορτίφ ανησυχίες της.

Η επιστροφή της όμως στην κερδοφορία, αλλά και οι στοχευμένες κινήσεις αναφορικά με τα εν εξελίξει project από τα σημερινά στελέχη της (σ.σ.: Fiat 500, Abarth), παρέχουν την «πολυτέλεια» στην ιταλική φίρμα να βγάλει από το συρτάρι τα «τολμηρά» της σχέδια.

Και για να γίνουμε πιο σαφείς, δύο χρόνια πριν, όταν παρουσίαζε το Grande Punto, περιορίστηκε σε συμβατικές λύσεις αναφορικά με την επιλογή των κινητήρων (σ.σ.: όπερ μεθερμηνευόμενον... από το διαθέσιμο στοκ), οι οποίοι δεν ήταν δυνατό να ικανοποιήσουν το «λαϊκό αίσθημα» για επιδόσεις, ούτε να εξαντλήσουν τις πραγματικά μεγάλες ικανότητες του πλαισίου.

Σήμερα, όμως, η Fiat είναι σε θέση να προσφέρει κάτι περισσότερο, αλλά και να απαντήσει ευθέως στον ανταγωνισμό.

Τη στιγμή λοιπόν που ο όμιλος VW παρουσιάζει τους μικρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες (TSI) και μονοπωλεί το ενδιαφέρον, η Fiat, όπως και οι περισσότεροι κατασκευαστές (σ.σ.: Renault, Opel), δίνει τη δική της απάντηση. Ο λόγος για τον κινητήρα T-Jet, ο οποίος βασίζεται στον γνωστό 1.400άρη 16βάλβιδο των 95 ίππων, με τη μόνη προσθήκη να αφορά το σύστημα τούρμπο.

Το μοτέρ αυτό, σε συνδυασμό με μία πιο σπορ ανάρτηση, τοποθετείται στο Grande Punto και μεταλλάσσει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Δυνατότητες
Σε συνδυασμό με το χαμηλό κόστος κτήσης, αλλά και χρήσης, αυτή τη στιγμή το ιταλικό μοντέλο είναι ό,τι καλύτερο για κάποιον που αναζητά ένα δυνατό, σπορτίφ αυτοκίνητο πόλης, με απεριόριστες δυνατότητες στις εκτός των τειχών αποστολές.

Είναι προφανές ότι το μοτέρ είναι αυτό που κάνει τη διαφορά στο Grande Punto. Ο 16βάλβιδος T-Jet των 1,4 λίτρων ανήκει σε μία νέα οικογένεια κινητήρων, οι οποίοι, εκτός από τις επιδόσεις, ξεχωρίζουν και για τη χαμηλή κατανάλωση και τις περιορισμένες εκπομπές ρύπων.

Πράγματι, ο T-Jet μπορεί σε καμία περίπτωση να μη δικαιώνει στην πράξη τις μετρήσεις της Fiat για τα 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ., εντούτοις όμως τα 10 λίτρα που απαιτεί κατά μέσο όρο, είναι μία νορμάλ κατανάλωση. Το ίδιο ισχύει και για τις εκπομπές CO2, καθώς τα 155 γρ./χλμ. που εκλύει είναι από τις πιο χαμηλά στην κατηγορία του.

Ως προς την απόδοσή του, ο T-Jet «βγάζει» 120 ίππους στις 5.000 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή στρέψης των 21 χλγμ., να αποδίδεται σχεδόν από το... ρελαντί. Δηλαδή από τις 2.000 σ.α.λ. Σε επίπεδο επιδόσεων, οι αριθμοί... ευημερούν και αυτό γιατί τα επίσημα εργοστασιακά στοιχεία δείχνουν ότι τα 0-100 χ.α.ώ. έρχονται σε 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει τα 195 χ.α.ώ.

Στην πράξη ωστόσο, το εν λόγω μοτέρ δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με τον 1.300άρη του Punto GT. Πρόκειται για έναν ιsσορροπημένο, πολιτισμένο θα λέγαμε κινητήρα, ο οποίος δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, είναι όμως σε θέση να κινήσει ταχύτατα τα 1.200 κιλά του αμαξώματος.

Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του, η χωρίς εξάρσεις λειτουργία, όπως και η ικανοποιητική του απόδοση σε ένα ευρύ φάσμα (σ.σ.: είπαμε ροπή από το ρελαντί!), ενώ στην υψηλή κλίμακα εμφανίζεται πολύ ζωηρός.

Ο οδηγός θα εκτιμήσει τις πολύ καλές ρεπρίζ, κάτι που οφείλεται στη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου (σ.σ.: 5άρι), με τον μέτριο όμως σε αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων, όπως και το γεγονός ότι πολύ εύκολα και αβίαστα μπορεί να διατηρήσει υψηλές ταχύτητες.

Σε κάθε περίπτωση, το Grande Punto T-Jet δεν αφορά ένα GTI, αλλά ένα σπορτίφ αυτοκίνητο πόλης, τόσο σε επιδόσεις όσο και σε γενικότερο χαρακτήρα. Και αυτό δεν εξάγεται μόνο από τις δυνατότητες και τη γενικότερη λειτουργία του μοτέρ, αλλά και από το στήσιμο του αυτοκινήτου.

Εκδοση Dynamic
H έκδοση Dynamic της δοκιμής έχει σφικτή όσο πρέπει ανάρτηση, προκειμένου το μοντέλο να ικανοποιεί τόσο στην καθημερινή χρήση όσο και στις σπορτίφ αναζητήσεις του οδηγού.

Πρόκειται για ένα ευκολοδήγητο, απόλυτα προβλέψιμο, ευχάριστο αυτοκίνητο πόλης, για το οποίο να τονίσουμε την πολύ καλή θέση οδήγησης, αλλά και τα μέτρια σε αίσθηση φρένα. Η έκδοση αυτή, που αισθητικά διαφοροποιείται ελάχιστα από τις απλές εκδόσεις του Grande Punto (σ.σ.: βλέπε λογότυπα), είναι διαθέσιμη σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές, οι οποίες ξεκινούν από τα 14.800 ευρώ (3θυρο DYNAMIC) και φθάνουν τα 15.500 ευρώ (3θυρο SPORT), με το επιπλέον κόστος για το 5θυρο αμάξωμα να βρίσκεται στα 400 ευρώ.

Ειδικότερα, στην έκδοση Dynamic το μοντέλο φέρει στον εξοπλισμό του ABS με EBD, σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP, αερόσακους οδηγού-συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους τύπου κουρτίνας, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, υποβοηθούμενο τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ ύψος, αιρκοντίσιον, ραδιο-CD με mp3 player, 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Η έκδοση Sport περιλαμβάνει επιπλέον της προηγούμενης αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, πίσω αεροτομή, πλευρικά μαρσπιέ, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, δεν διαθέτει όμως πλευρικούς αερόσακους.

Συμπερασματικά, η Fiat, έστω και με καθυστέρηση, κάνει μία κίνηση «ματ», καθώς με την τοποθέτηση του κινητήρα T-Jet ανεβάζει κατά πολύ το «ειδικό βάρος» του Grande Punto. Πολιτισμένο, γρήγορο, άνετο, στιβαρό, ευχάριστο, οικονομικό και προσιτό, το ταχύτερο μέχρι στιγμής του Grande Punto, ταιριάζει γάντι στους νέους, αλλά και σε όσους δεν κάνουν συμβιβασμούς με τις επιλογές τους στα αυτοκίνητα πόλης.

Grande Punto Τ-Jet
Κυβισμός: 1.368 κ.εκ.
Ισχύς: 120 ίπποι / 5.000 σ.α.λ.
Ροπή: 21,0 Kgm / 2.000 σ.α.λ.
Τελική: 195 χ.α.ώ.
0-100: 8,9 δευτερόλεπτα
Υπέρ: -Απόδοση κινητήρα-Πολιτισμένος χαρακτήρας-Τιμή αγοράς
Κατά: -Μέτρια σε αίσθηση φρένα
ΤΙΜΗ: Από 14.800 ευρώ