Οδηγούμε το νέο Subaru Legacy!

&00 Η αρχή του νέου σχεδιαστικού προσώπου της Subaru έγινε με τον ερχομό του Ανδρέα Ζαπατίνα στην σχεδιαστική ομάδα της εν λόγω αυτοκινητοβιομηχανίας. Πριν από μερικές ημέρες στο νησί της Ρόδου πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρώτη της τέταρτης γενιάς Subaru Legacy. Τα πρώτα συμπεράσματα από τη σύντομη γνωριμία μας είναι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εντελώς καινούριο με νέες καινοτομίες σε όλα τα επίπεδα. Διακρίνεται για το συναίσθημα που απορρέει στον οδηγό που λατρεύει την οδήγηση, ενώ η κίνηση ματ της Subaru για μία ακόμη φορά είναι το σύστημα τετρακίνησης.
Σχεδιαστικά έχει αλλάξει πρόσωπο ακολουθώντας πιστά τις ευρωπαϊκές...οδηγίες, αφού σκοπός και της Subaru είναι πλέον να κατακτήσει και ένα μεγάλο μέρος της αγοράς στη Γηραιά ήπειρο. Αυτό καταδεικνύεται και από το νέο Subaru Forester με τις σχεδιαστικές του γραμμές να είναι πιο απαλές, εκπέμποντας όμως δυναμισμό και σπορτίφ χαρακτήρα.
Το νέο Legacy είναι ένα αυτοκίνητο που σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να μπει στην κατηγορία D, παρά μόνο λόγω διαστάσεων. Μην ξεχνάμε ότι διαθέτει σύστημα τετρακίνησης, από τα πιο κορυφαία και πιο εξελιγμένα και αυτό είναι ένα στοιχείο που του προσδίδει διαφορετικό χαρακτήρα και να ανεβάζει το πήχυ πιο ψηλά.
Οι Ιάπωνες στο νέο τους δημιούργημα έχουν δώσει μεγάλη έμφαση, αφού σύμφωνα με τα λεγόμενά τους θεωρούν ότι είναι το καλύτερο από πλευράς κατασκευής αυτοκίνητο της εταιρίας. Δεν είναι τυχαίο, ότι πλέον διαθέτει μεγαλύτερο αμάξωμα, χαμηλότερο κέντρο βάρους ενώ για μία ακόμη φορά η Subaru δίνει μεγάλο βάρος και στην ακαμψία του αμαξώματος. Το πλαίσιο άλλωστε σε ένα αυτοκίνητο είναι το Α και το Ω για μία επιτυχημένη πορεία στην αρένα των πωλήσεων. Σ' αυτό μπορεί να στηριχθεί η απαιτούμενη ασφάλεια και να επιτευχθούν συνάμα οι απόλυτες επιδόσεις.

Σχεδιαστικά...
Το προφίλ του ιαπωνικού αμαξώματος διαθέτει αρκετά στοιχεία από διάφορα ιαπωνικά μοντέλα χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν κρατάει την ταυτότητα της εταιρείας. Τόσο στο εμπρός μέρος, όσο και στο πίσω, οι σχεδιαστικές πινελιές είναι Subaru αλλά με ευρωπαϊκό αέρα και πολύ φαντασία...Ανδρέα Ζαπατίνα.
Διαθέτει τους χαμηλότερους αεροδυναμικούς συντελεστές γεγονός που συνδράμει στη βελτίωση των επιδόσεων, την μείωση κατανάλωσης καυσίμου, χαμηλότερα επίπεδα θορύβου αλλά και μειωμένη άντωση στις υψηλές ταχύτητες (0.28 Sedan, 0.30 SW, 0.34 Οutback).
Aυτό όμως που βελτιώνει την συνολική εικόνα ενός αυτοκινήτου κατά την οδηγική του συμπεριφορά εκτός από την ανάρτηση και το πλαίσιο, είναι και η σωστή κατανομή βάρους. Έτσι, το νέο Subaru Legacy είναι ελαφρύτερο κατά 100 κιλά αφού για την κατασκευή μηχανικών μερών χρησιμοποιήθηκαν υλικά, όπως το αλουμίνιο. Το χαμηλότερο κέντρο βάρους όμως επιτεύχθηκε με την τοποθέτηση του κινητήρα αλλά και του κεντρικού διαφορικού αρκετά πιο χαμηλά. Για την ακαμψία του αμαξώματος που βελτιώθηκε κατά 45% σε σχέση με τον προκάτοχό του χρησιμοποιήθηκε ειδικός χάλυβας πολύ υψηλής αντοχής σε αρκετά μεγάλο ποσοστό κατά τη δομή του πλαισίου. Αυτό μάλιστα είναι σχεδιασμένο κατά τέτοιο τρόπο που να απορροφά την ενέργεια πρόσκρουσης στο εμπρός και πίσω τμήμα του αυτοκινήτου.
Τα φωτιστικά του σώματα και ειδικότερα τα εμπρός μας παραπέμπουν στο τελευταίο Subaru Impreza με τη μόνη διαφορά ότι οι γραμμές του καπό τελειώνουν τη διαδρομή τους στη μάσκα, ενώ αυτές του Impreza τα αγκαλιάζουν. Όσον αφορά το πίσω μέρος είναι διαφορετικά για το Legacy sedan, από ότι στα SW και Οutback. Aκόμη η μεγάλη διαφορά ανάμεσα στο Legacy και το Outback στο εμπρός μέρος είναι ότι το πρώτο διαθέτει μάσκα με μία γρίλια και το νέο λογότυπο, ενώ το κορυφαίο Outback έχει δύο γρίλιες. Μία ακόμη σχεδιαστική διαφορά ανάμεσα στο Legacy και το Outback είναι τα σπόϊλερ και τα φουσκωμένα τόξα των τροχών που του προσδίδουν ένα πιο adventure σχήμα. Τέλος, να σημειωθεί ότι το Οutback είναι και πιο ψηλό από το έδαφος κατά 20 εκ., για να μπορεί να προσπελάσει με ευκολία δύσκολα εδάφη.

Πολυχρηστικό και σύγχρονο
Ο εσωτερικός διάκοσμος τόσο του Legacy όσο και του Outback είναι σχεδόν ίδιος, ενώ διακρίνεται για την συναρμογή του ταμπλό με την χρησιμοποίηση υλικών πολύ καλής ποιότητας. Τα καθίσματα είναι άνετα με σωστή πλευρική στήριξη και πολλαπλές ρυθμίσεις. Το ταμπλό είναι εντελώς νέο, με ευρωπαϊκό τόνο κάτι που το διακρίνει κανείς αρκετά πιο εύκολα κατά την διάρκεια της νύχτας με τον εσωτερικό φωτισμό.
Οι χώροι είναι αποδεκτοί για τους επιβάτες, παρά το μικρό μεταξόνιο, ενώ ο χώρος των αποσκευών στην τετράθυρη έκδοση έχει όγκο 433 λίτρα και στην πεντάθυρη 459 λίτρα. Αυτό όμως που εντυπωσιάζει είναι ότι διαθέτει και πολυχρηστικό χαρακτήρα, αφού διαθέτει άφθονες θήκες για μικροαντικείμενα και χώρους αποθήκευσης. Η οθόνη με επιλογή αφής/touch-screen υψηλής ευκρίνειας για παροχή πληροφοριών στον οδηγό εξοπλίζει μόνο την έκδοση Outback.

Μηχανικά μέρη
Οι έξι διαφορετικές εκδόσεις του νέου Legacy και Outback κινούνται από δύο τρεις διαφορετικούς κινητήρες με χωρητικότητα 2.0, 2.5 και 3.0 λίτρων. Όλοι οι κινητήρες είναι νέας σχεδίασης με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Ο δίλιτρος boxer ατμοσφαιρικός κινητήρας αποδίδει 138 ίππους και 187 Nm στις 4.400 σ.α.λ, αντίθετα αυτός του Outback παράγει 165 ίππους με ροπή στρέψης 226 Nm και για την κορυφαία εκδοχή αυτή των τριών λίτρων με έξι κυλίνδρους, 245 ίππους. Όλες οι εκδόσεις εφοδιάζονται με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης και κεντρικό συνεκτικό διαφορικό, ενώ γόνατα υπάρχουν και στους δύο άξονες. Τόσο το Legacy SW όσο και το Outback εφοδιάζονται με "κοντό" κιβώτιο ταχυτήτων στις χειροκίνητες εκδόσεις. Τα Legacy και Outback μεταφέρουν την ισχύ στους τέσσερις τροχούς και με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, ενώ διαθέτει και πρόγραμμα "sport".

Στους δρόμους της Ρόδου
Κατά την πανελλαδική παρουσίαση του Subaru Legacy στην πόλη της Ρόδου είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και όλες τις εκδόσεις πλην αυτής με το τρίλιτρο μηχανικό σύνολο.
Το νέο Legacy κινείται γρήγορα και ευχάριστα και με την πρώτη επαφή καταλαβαίνει κανείς το βασικό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων της Subaru. Παρά το μεγάλο μήκος του, το σύστημα τετρακίνησης κάνει την οδήγησή του παιχνίδι και κατά ένα μεγάλο ποσοστό με την αίσθηση που αποκομίζεις, οδηγεί την φαντασία σου σε γρήγορα μονοπάτια. Οι άνθρωποι έχουν αποδείξει πολλές φορές ότι γνωρίζουν πολύ καλά να προσδίδουν με τον καλύτερο τρόπο την οδηγική απόλαυση σε όλα τα αυτοκίνητά τους. Ειδικότερα σε κλειστά κομμάτια διαδρομών και παρά το νυχτερινό test drive θυμηθήκαμε Ράλι Παλάδιο, κι όμως είχαμε Subaru Legacy!
Στην αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης συνέβαλε αρκετά και η αύξηση του εμπρός και πίσω μετατροχίου και μεταξονίου. Είναι πολύ σημαντικό η εντολή του οδηγού να κωδικοποιείται από το τιμόνι και να μεταφέρεται στο έδαφος με απόλυτη ακρίβεια. Μία μικρή ένσταση για την λειτουργία του δίλιτρου κινητήρα στις χαμηλές στροφές, που παρά το μικρό βάρος του (1.350 κιλά) "ξυπνούσε" μετά τις 4.000 σ.α.λ. Το Outback σαφώς πιο δυνατό με υψηλά αποθέματα ροπής, ενώ οδηγικά παρά το αυξημένο ύψος του δεν υπάρχουν κλίσεις. Σε αυτό συνδράμει και η ανάρτηση που θα έλεγε κανείς ότι έχει την ιδανική ρύθμιση τόσο για καλά οδοστρώματα, όσο και για ελληνικά...
Το σύστημα πέδησης είναι και σ' αυτό το Subaru ιδιαίτερα αποτελεσματικό, ακόμα και μετά από εκτεταμένη χρήση. Eξοπλίζεται με σύστημα ABS με κατανεμητή πέδησης EBD το οποίο θα επέμβει μόνο σε ακραίες περιπτώσεις. Στην τρίλιτρη έκδοση μάλιστα έχει τοποθετηθεί σεβρόφρενο υψηλής τεχνολογίας και ίδιας διατομής αεριζόμενοι δίσκοι με το STi.
Ένα ακόμη δυνατό στοιχείο για την επιλογή ενός Legacy είναι το κόστος αγοράς. Η βασική δίλιτρη έκδοση κοστίζει 30.600 ευρώ, με πλήρη εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ABS με EBD, 8 αερόσακους, ηλεκτρονικό κλιματισμό, ηλεκτρική οροφή, cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέπτες και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στοιχίζει επιπλέον 2.000 ευρώ, ενώ η πεντάθυρη έκδοση με το κοντό κιβώτιο φτάνει τα 31.900 ευρώ.
Η βασική έκδοση Outback, στοιχίζει 41.800 ευρώ και περιλαμβάνει ότι και το Legacy συν δερμάτινα καθίσματα και υπολογιστή ταξιδίου με σύστημα πλοήγησης, ενώ η προσθήκη αυτόματου κιβωτίου στοιχίζει 1.900 ευρώ.
Τέλος, το κορυφαίο Οutback με το τρίλιτρο μηχανικό σύνολο αγγίζει το ποσό των 54.300 ευρώ και περιλαμβάνει επιπλέον ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών αλλά και VDC (δυναμικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας). Το πρόσωπο της Subaru δείχνει να αλλάζει και να γίνεται πιο προσιτό σε μεγαλύτερο αγοραστικό κοινό. Τα αυτοκίνητά της είναι εθισμός, κάτι σαν τα ναρκωτικά. Υπάρχει περίπτωση να τα δοκιμάσεις και να μείνεις δέσμιος σε αυτά...

Βασίλης Χειλάκης

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες