Porsche Boxster S: Εισιτήριο διαρκείας στην απόλαυση

Στην πιο πρόσφατη εκδοχή της, η Boxster έρχεται πιο κοντά στα αισθητικά πρότυπα των Cayman και 911 και εξακολουθεί να έχει ως ισχυρότερο ατού τον κινητήρα και, φυσικά, το λογότυπο στο καπό της

Οι περισσότερες αναφορές σε συμβατικά αυτοκίνητα περιλαμβάνουν την αξιολόγησή τους σε τομείς όπως η σχεδίαση, οι χώροι, η ποιότητα, οι επιδόσεις και πάει λέγοντας.

Στην περίπτωση μιας Porsche, όμως, η σειρά δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι ανάλογη. Η αναφορά σε ένα μοντέλο που φέρει στο αμάξωμά του ένα σήμα που στοιχειώνει τα όνειρα των φαν των επιδόσεων, δεν μπορεί να στηρίζεται σε οικονομοτεχνικές παραμέτρους. Αντιθέτως, είναι δεδομένο πως θα εμπεριέχει μεγάλη δόση από συναίσθημα.

Σπορ αυτοκίνητο γεννιέσαι, δεν γίνεσαι. Ουσιαστικά, αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που καλούνται να λύσουν οι εταιρείες που παίρνουν ένα χάτσμπακ ή ένα σεντάν από την γκάμα τους και προσπαθούν να το μετατρέψουν σε σπορ, αφαιρώντας του δύο πόρτες ή την οροφή.

Η εμφάνιση είναι μία μόνο παράμετρος της έννοιας σπορ αυτοκίνητο και, σε τελική ανάλυση, η πιο εύκολη να επιτευχθεί. Το πιο δύσκολο; Να δημιουργήσεις ένα αυτοκίνητο που να είναι αυτό που φαίνεται.

Η Porsche, με εξαίρεση την περίπτωση της Cayenne, με την οποία επιχειρεί να μας πείσει πως ένα αυτοκίνητο με ύψος 1,7 μέτρων μπορεί να είναι σπορ, αποτελεί μία από τις εταιρείες με παράδοση στον χώρο.

Πριν από περίπου μία δεκαετία που το όνομα Boxster έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του στην γκάμα της Porsche, οι Γερμανοί στόχευαν στη διεύρυνση του πελατολογίου τους με ένα μοντέλο ελκυστικό, με οδική συμπεριφορά που εξιτάρει και με ικανοποιητικές επιδόσεις.

Η πιο προσιτή Ρorsche
Το σημαντικότερο, όμως, ήταν πως η Boxster ήταν η πιο προσιτή Porsche, το αυτοκίνητο που ζητούσε το μικρότερο δυνατό αντίτιμο για να σε βάλει στο κλαμπ των λίγων και εκλεκτών.

Βέβαια, οι 204 ίπποι της πρώτης γενιάς της Boxster σήμερα ακούγονται λίγοι ακόμη και για μικρομεσαίο χάτσμπακ, οπότε μοιραία οι μηχανικοί της εταιρείας είχαν αρκετή δουλειά ώστε να πάρουν και για το σπίτι.

Οταν ήρθε η ώρα να παρουσιάσουν το νέο τους μοντέλο το καλοκαίρι του 2006, δεν είχαν παρά μία και μόνη επιλογή: να πετύχουν. Σχεδιαστικά, με εξαίρεση τη μάσκα και κυρίως τα φώτα, η Boxster δεν διαφοροποιείται σε σχέση με τις εκδόσεις που προηγήθηκαν.

Αλλωστε, η Porsche έχει καταστήσει πλέον σαφές πως οι αισθητικές αλλαγές από μοντέλο σε μοντέλο είναι περιορισμένης έκτασης. Περισσότερο ένα φρεσκάρισμα, παρά αντικατάσταση. Στα μηχανικά μέρη, όμως, οι αλλαγές είναι σαφώς μεγαλύτερης έκτασης.

Η βασική έκδοση της Boxster εφοδιάζεται με 6κύλινδρο κινητήρα μπόξερ 2.7 λίτρων και αποδίδει 245 ίππους.

Η κορυφαία Boxster S, που αφορά και τη συγκεκριμένη δοκιμή, διαθέτει επίσης 6κύλινδρο κινητήρα, αλλά 3.4 λίτρων με απόδοση 295 ίππων.

Βρισκόμενος στη θέση οδήγησης μιας Porsche, δεν μπορείς παρά να διακατέχεσαι από θετική προδιάθεση. Το ανοιχτό καφέ κυριαρχεί στο ταμπλό, τις επενδύσεις των θυρών και το τιμόνι, προσδίδοντας τη χαρακτηριστική αίσθηση πολυτέλειας και ποιότητας.

Η ουσία, όμως, βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πλάτη σου. Εκεί «φωλιάζει» ο κινητήρας με τον χαρακτηριστικό μπάσο ήχο που σε προκαλεί να αναζητήσεις τα όριά σου.

Η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας διέθετε αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 5 σχέσεων, με δυνατότητα αλλαγών από το τιμόνι. Εχοντας κατά νου το εξαιρετικό DSG του VW γκρουπ, περιμέναμε κάτι αντίστοιχο και από την Porsche.

Οχι, οι προσδοκίες ως προς αυτό δεν επαληθεύτηκαν, καθώς το Tiptronic δεν είναι όσο γρήγορο θα έπρεπε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Χωρίς να μακρηγορούμε, τασσόμαστε ξεκάθαρα υπέρ του χειροκίνητου 6 σχέσεων.

Ο κινητήρας, από την πλευρά του, ανταποκρίνεται στο πάτημα του γκαζιού ακόμη και στις χαμηλές στροφές, αν και μόλις αυτές περάσουν τις 5.000 τότε η αίσθηση επιτάχυνσης είναι σαφώς πιο έντονη.

Η Boxster S μπορεί να κινηθεί με πραγματικά γρήγορους ρυθμούς. Επιταχύνει απροβλημάτιστα ακόμη και πάνω από τα 200 χ.α.ώ., επιδεικνύοντας υποδειγματική σταθερότητα και παραμένοντας ανεπηρέαστη από αεροδυναμικούς θορύβους.

Στους τομείς αυτούς είναι μακράν το καλύτερο ρόουντστερ με πάνινη οροφή. Η οποία με την ευκαιρία, αφού απασφαλιστεί, ανοίγει εύκολα και γρήγορα με το πάτημα ενός κουμπιού. Είτε στον ανοιχτό δρόμο, είτε σε κλειστή διαδρομή, η Boxster είναι ένα αυτοκίνητο που χαίρεσαι να οδηγείς.

Η ρύθμιση της ανάρτησης είναι σχετικά σκληρή χωρίς όμως να κουράζει, τα φρένα αποδοτικά και ακούραστα, με τη μοναδική ένσταση να αφορά το ελαφρύ τιμόνι, που όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, κάνει ξεκάθαρο πως θα ήθελε λιγότερη υποβοήθηση.

Κατανάλωση
Η κατανάλωση είναι λογική τηρουμένων των αναλογιών και μόνο αν κινείσαι συνεχώς στο όριο αυξάνεται σημαντικά. Ενα ακόμη σημείο που αξίζει να αναφέρουμε είναι ο ικανοποιητικός χώρος αποσκευών, που μοιράζεται σε δύο μέρη, μπροστά και πίσω, φτάνοντας συνολικά τα 280 λίτρα.

Ναι, η Boxster είναι ένα από τα ελάχιστα ρόουντστερ που χωρούν κάτι περισσότερο από τα απαραίτητα για ένα Σαββατοκύριακο.

Τελικά, η Boxster είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, με οδική συμπεριφορά που επιτρέπει τα... παιχνίδια και έναν πολύ καλό κινητήρα. Θα σκεφτεί κανείς πως έστω κι έτσι, τα 81.300 ευρώ της έκδοσης S είναι πολλά λεφτά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Δεν διαφωνούμε, όμως, από την άλλη, είναι σαφές πως το όνομα -όχι μόνο στα αυτοκίνητα αλλά στα πάντα- πληρώνεται. Και η αλήθεια είναι πως στο χρηματιστήριο αξιών της αυτοκίνησης το όνομα Porsche συγκαταλέγεται στα blue chips.

PORSCHE BOXSTER S
Κυβισμός: 3.387 κ. εκ.
Ισχύς: 295 ίπποι/6.250 σ.α.λ.
Ροπή: 340 Nm/4.400 σ.α.λ.
Τελική: 272 χ.α.ω.
0-100: 5,4 δευτερόλεπτα

Τιμή: από 81.300 ευρώ