Saab Turbo X: H επιστροφή του "Black Turbo"

To περιορισμένης έκδοσης Turbo X φέρνει τη Saab «πίσω στο μέλλον» , ξυπνώντας μνήμες από την παραδοσιακή γοητεία του πρώτου μαύρου χρώματος 900 Τurbo, ενώ συγχρόνως εισάγει την πρωτοποριακή νέα τεχνολογία XWD (cross wheel drive) της Saab. Έχοντας πάρει σάρκα και οστά για να εορτασθούν τρεις δεκαετίες ηγεσίας της Saab στην τέχνη της κίνησης με υπερτροφοδότηση, το Turbo X θέτει νέα δεδομένα για τη μάρκα στην εστιασμένη στον οδηγό απόδοση, εναρμονίζοντας το τεχνολογίας αιχμής σύστημα κίνησης στους τέσσερεις τροχούς με ένα αναβαθμισμένο κινητήρα turbo 2.8 V6 280 ίππων και 400 Nm ροπής και σπορ ρυθμισμένη αμάξωμα. Σύμφωνα με τον κατάλογο που δημοσιεύει η εισαγωγική εταιρία, το Saab 9-3 Sport Sedan (Aero) διατίθεται με 52.500 ευρώ, ενώ το Saab 9-3 Sport Hatch (Aero) κοστίζει 54.300 ευρώ. Σε ό,τι αφορά την τιμή του Saab Turbo X αυτή ορίζεται στα 57.500 ευρώ. Το "Black Turbo" ξαναγεννιέται Διαθέσιμο στα αμαξώματα 9-3 Sport Sedan και Sport Hatch, το Saab Turbo X είναι μαύρου μεταλλικού χρώματος (jet black), αποτίωντας φόρο τιμής στον ένδοξο πρόγονο του, το επίσης μαύρο 900 Turbo. Οπτικά διαφοροποιείται από στυλιστικές προσθήκες, που βελτιώνουν περαιτέρω την αεροδυναμική του ικανότητα. Στο μπροστινό μέρος, ένα βαθύτερο άνοιγμα στο σποιλερ και ο ενσωματωμένος εισαγωγέας αέρα συνεισφέρουν στη μειωμένη αντίσταση και στην αύξηση της ροής του αέρα στον κινητήρα. Στο πίσω μέρος, το νέο περίγραμμα του προφυλακτήρα και το φύλλο εισαγωγής χαμηλώνουν το σημείο διαχωρισμού της ροής του αέρα, μειώνοντας περαιτέρω την αντίσταση και βοηθώντας στη σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα. Το Sport Sedan περιλαμβάνει, επίσης, ένα σπόιλερ πίσω που μειώνει τις ανυψωτικές δυνάμεις που δημιουργούνται στον πίσω άξονα σε υψηλές ταχύτητες. Όλες οι εξωτερικές λεπτομέρεις τονίζονται από ένα ματ γκρι τελείωμα που παραπέμπει σε τιτάνιο, με μοναδικές αλουμινένιες ζάντες 18 ιντσών (οι 19άρες είναι προαιρετικές) που θυμίζουν το κλασσικό τριάκτινο σχέδιο της Saab. Εσωτερικά, το μαύρο χρώμα συνεχίζεται σε όλο το φάσμα της καμπίνας. Οι σπορ θέσεις επιβατών με επιπρόσθετη ενίσχυση, είναι ντυμένες εξ ολοκλήρου με μαύρο δέρμα. Η σπορ ατμόσφαιρα τονίζεται ακόμα περισσότερο από το τελείωμα ανθρακονημάτων στο κεντρικό ταμπλό, στις εσοχές των θυρών, στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και στην κονσόλα του επιλογέα ταχυτήτων, που απαντάται μόνο στο Turbo X. O οδηγός επωφελείται από μια βελτιωμένη αίσθηση, μέσω της προσθήκης ενός δερμάτινου τιμονιού, απαλού στην αφή. Προς αναγνώριση της κληρονομιάς turbo της Saab, το όργανο μέτρησης της πίεσης ώθησης από το turbo στο Turbo X είναι ένα αντίγραφο του αυθεντικού αντίστοιχου οργάνου μετρήσεως στο Saab 900 Turbo. Οι ιδιοκτήτες θα απολαύσουν ένα προσωπικό χαιρετισμό, όταν καθίσουν πίσω από το τιμόνι και γυρίσουν το κλειδί. Ένα μοναδικό μήνυμα «Έτοιμος για απογείωση» ανάβει στην οθόνη του κεντρικού πίνακα οργάνων. Το όνομα του ιδιοκτήτη, με τον αριθμό έκδοσης του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να προγραμματιστεί από τον τοπικό αντιπρόσωπο. O οδηγός στο επίκεντρο Για να εκμεταλλευτεί περαιτέρω τα πλεονεκτήματα του συστήματος Saab XWD, που συμπληρώνεται από το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD), το αμάξωμα χαμήλωσε κατά 10 χιλιοστά και τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες ταλάντωσης έχουν σκληρύνει για να μειώσουν στο ελάχιστο την κίνηση του αμαξώματος. Για να διατηρηθεί ένα σταθερό ύψος κατά την οδήγηση, ανεξαρτήτως φορτίου, αυτο-ανυψούμενοι αποσβεστήρες έχουν τοποθετηθεί στο πίσω μέρος. Η ισχύς φρεναρίσματος έχει επίσης αυξηθεί με την τοποθέτηση μεγαλύτερων δισκόφρενων: είναι εσωτερικά αεριζόμενα (345mm διάμετρος x 30 mm) μπροστά και εξωτερικά αεριζόμενα πίσω (292 mm διάμετρος x 20 mm). Ελαστικά 235/45 R-18 διασφαλίζουν τέλεια μηχανική πρόσφυση για τις 18 ιντσών αλουμινένιες ζάντες. Η κινητήρια μονάδα στην καρδιά του Turbo X είναι ένας 24-βάλβδιδος turbo κινητήρας V6 2.8 λίτρων, που αποδίδει 400 Νm ροπής μεταξύ των 2,150 και 4,500 σ.α.λ και μέγιστη ισχύ 280 ίππους (206 kW) στις 5,500 σ.α.λ. Ο εξελιγμένος αυτός κινητήρας εξ ολοκλήρου από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, έχει γωνία V60 μεταξύ των κυλίνδρων για τέλεια ισορροπία, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και turbo διπλής σπείρας. Προσφέρεται με επιλογή 6-τάχυτου μηχανικού ή αυτόματου κιβωτίου. Το απόλυτο ταίριασμα του δυνατού αυτού κινητήρα με το σύστημα XWD, δίνει στο Turbo X χαρακτηριστικά οδήγησης που θα συγκινήσουν όλους τους ενθουσιώδεις οδηγούς που ζητούν μια αξέχαστη εμπειρία πίσω από το τιμόνι. Μόλις 2000 μονάδες Turbo X θα κατασκευαστούν, με τις πρώτες παραδόσεις να γίνονται το Μάρτιο του 2008. Στην Ελλάδα θα διατεθούν 15 μοντέλα Turbo X. Saab XWD: Eπεκτείνοντας το φάκελο επιδόσεων Το σύστημα Saab XWD φέρνει το αυτοκίνητο και τον οδηγό πιο κοντά για μια πολύ προσωπική οδηγική εμπειρία. Με τεχνολογία αιχμής, αναπτύχθηκε από τη Saab για τα μοντέλα Saab 9-3 Aero και Τurbo X, προσφέροντας ένα επίπεδο οδηγικού ελέγχου με την τετρακίνηση που υπόσχεται να είναι οτι το «καλύτερο στην κατηγορία του». Το Saab XWD είναι ένα «έξυπνο», ενεργό σύστημα που συνεχώς κατανέμει την οδηγική ροπή του κινητήρα μεταξύ των μπροστινών και πίσω αξόνων, προσφέροντας βέλτιστο χειρισμό, σταθερότητα και πρόσφυση σε όλες τις οδηγικές συνθήκες- από τις γρήγορες στροφές στις πιο αργές γωνίες, σε ξηρές ή υγρές καιρικές συνθήκες. Η ρύθμιση του αμαξώματος και το λογισμικό του λειτουργικού συστήματος έχουν ολοκληρωθεί από αναπτυξιακούς μηχανικούς με έδρα το Τρολχάταν, την έδρα της Saab στη Σουηδία. Στην προσπάθεια τελειοποίησης των επιδόσεων του Saab XWD, η ομάδα συμπλήρωσε πάνω από ένα εκατομύριο χιλιόμετρα δοκιμών σε όλες τις καιρικές συνθήκες κατά μήκος μερικών από τους πιο προκλητικούς δρόμους της Ευρώπης, όπως επίσης και της πίστας του Nurburgring στη Γερμανία και σε πίστες δοκιμών στην Ιταλία και την Ισπανία. Το αποτέλεσμα αυτών είναι ένα ενεργό σύστημα κίνησης στους τέσσερεις τροχούς, ειδικά ρυθμισμένο για το αμάξωμα του Saab 9-3. Eκμεταλλεύεται πλήρως τη δύναμη του αναβαθμισμένου turbo κινητήρα 2.8 V6 που τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας αποδίδοντας 280 ίππους και τον εντυπωσιακό αριθμό των 400 Nm ροπής. Για μέγιστη ροπή κατά την εκκίνηση, το Saab XWD ενσωματώνει μια πρωτοποριακή επιλεκτική εμπλοκή των πίσω τροχών. Σε αντιδιαστολή με τα συμβατικά συστήματα κίνησης σε τέσσερεις τροχούς, η λειτουργία αυτή καταργεί την ανάγκη να εντοπισθεί ολίσθηση των μπροστινών τροχών, προτού ενεργοποιηθεί η πίσω κίνηση. Η λειτουργία αυτή αποτελεί μέρος ενός συστήματος, το οποίο η Saab πιστεύει οτι θέτει νέα δεδομένα στις επιδόσεις με τετρακίνηση. Στον ανοικτό δρόμο, η λειτουργία του Saab XWD δεν γίνεται αντιληπτή και είναι προγραμματισμένη στο να βοηθάει τον οδηγό να κρατά το αυτοκίνητο σταθερό, μοιράζοντας την οδηγική ροπή για να εξουδετερώσει τα υποστροφικά ή υπερστροφικά χαρακτηριστικά κατά το στρίψιμο. Η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου του Saab XWD δέχεται δεδομένα εκατό φορές το λεπτό από περισσότερους από είκοσι αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ABS και ESP. Η επεξεργασία των δεδομένων περιλαμβάνει την ταχύτητα του οχήματος, τις ταχύτητες περιστροφής των τροχών, την πλευρική επιτάχυσνη, τη ρύθμιση της πεταλούδας του γκαζιού, την αναλογία παρέκκλισης από τη γραμμή πορείας και τη γωνία στροφής. Το λογισμικό, που αναπτύχθηκε από την ομάδα του Saab XWD, διασφαλίζει οτι η ροπή κατανέμεται συνεχώς μεταξύ των αξόνων για μέγιστη πρόσφυση και κράτημα στο δρόμο. Στην έξοδο από στροφή με σκληρή επιτάχυνση, παραδείγματος χάριν, μέχρι 80% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στους πίσω τροχούς για να κρατήσει το αυτοκίνητο σταθερό. Όμως, σε συνθήκες οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, όταν δεν τίθεται θέμα πρόσφυσης και μέγιστου κρατήματος, μόνο 5 με 10 τοις εκατό της κινητήριας ροπής μεταφέρεται συνήθως στον πίσω άξονα. Αυτό παρέχει στον οδηγό ένα μέτρο για μεγαλύτερη σταθερότητα, καθώς επίσης τον βοηθά να επωφεληθεί από την οικονομία καυσίμου. Το πραγματικό όμως «κερασάκι στην τούρτα» στο σύστημα Saab XWD είναι η προσθήκη ενός ενεργού πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (eLSD), το οποίο περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό τoυ περιορισμένης παραγωγής μοντέλου Turbo X. Είναι η πρώτη εφαρμογή ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης σε αυτή την κατηγορία της αγοράς. Το eLSD μπορεί να μεταφέρει μέχρι 50% της μέγιστης πίσω ροπής μεταξύ των πίσω αξόνων, σε αυτόν που έχει τη μεγαλύτερη πρόσφυση. Υπό δύσκολες στρεπτικές συνθήκες ή όταν συμπληρώνεται μια μανούβρα με υψηλή ταχύτητα, όπως η αλλαγή λωρίδας, η σύντομη εφαρμογή περισσότερης ή λιγότερης ροπής σε ένα από τους δύο τροχούς βοηθά το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου να ακολουθήσει πιο πιστά την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Η επιτυχής ενσωμάτωση του συστήματος Saab XWD κατέστησε αναγκαίες τις εντελώς νέες ρυθμίσεις του αμαξώματος και την υιοθέτηση μιας επισταμένως διορθωμένης γεωμετρίας της πίσω ανάρτησης που είναι αυτορυθμιζόμενη και έχει αυξημένη κλίση τροχών(γωνία camber) κατά 50%. Άλλες αλλαγές περιλαμβάνουν επαναρύθμιση των ελατηρίων, των αποσβεστήρων ταλάντωσης και των ψαλιδιών τόσο στις μπροστινές, όσο και στις πίσω αναρτήσεις, όπως επίσης και επιπρόσθετη εργασία στο σύστημα διεύθυνσης για καλή ανατροφοδότηση. Για το χειρισμό της ενισχυμένης απόδοσης, απαιτήθηκαν επίσης μεγαλύτερα ελαστικά.

Tεχνικές προδιαγραφές Κινητήρας: 2792cc. V6. Mπλοκ και κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο. Τurbo διπλής σπείρας, ψυγείο αέρα εισαγωγής (intercooler). Δύο εκκεντροφόροι επι κεφαλής. 24 βαλβίδες. Βαλβίδες (εισαγωγής) με μεταβλητό χρονισμό. Σφόνδυλος διπλής μάζας. Bosch Motronic ECM Mέγιστη ισχύς: 280 ίπποι (206 kW) @ 5,500 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή: 400Νm @ 2,150- 4,500 σ.α.λ. Διάμετρος/Διαδρομή: 89.0/74.8mm. Αναλογία συμπίεσης: 9:5:1. Μέγιστη πίεση πλήρωσης 0.8 bar. Μετάδοση κίνησης: Saab XWD, κίνηση στους 4 τροχούς. Ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD). 6-τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο. Ανάρτηση: Εμπρός: Γόνατα MacPherson και αμορτισέρ αερίου. Αντιστρεπτική ράβδος(ζανφορ). Υδροδυναμικά διαμορφωμένο πλαίσιο. Πίσω:Ανεξάρτητη, τεσσάρων συνδέσμων, συμπεριλ. Σύνδεσμο σύγκλισης. Ελικοειδή ελατήρια. Αμορτισέρ αερίου. Αντιστρεπτική ράβδος(ζανφορ). Υπο-πλαίσιο. Σύστημα διεύθυνσης: Κρεμαγέρα, με υδραυλική υποβοήθηση. Κύκλος στροφής (από κράσπεδο σε κράσπεδο): 11.7m. Στροφές τιμονιού από τέρμα σε τέρμα: 2,75 στροφές. Τροχοί, λάστιχα: 18 x 7,5?, 235/45R18 19 x 7,5?, 235/40R19 Φρένα: Υδραυλικά, διπλού κυκλώματος, με υποβοήθηση σέρβο. Δίσκοι: 345mm/292mm (όλοι αεριζόμενοι) Επιδόσεις (μηχανική μετάδοση): Τurbo X: 0-100 χλμ ανά ώρα: Sport Sedan: 5.7 δευτερόλεπτα (μηχανικό) Sport Hatch: 5.9 δευτερόλεπτα (μηχανικό) 80- 120 χλμ ανά ώρα (5η ταχύτητα): Sport Sedan: 7.9 δευτερόλεπτα Sport Hatch: 8.3 δευτερόλεπτα Μέγιστη ταχύτητα: Sport Sedan: 250 χλμ ανά ώρα (μηχανικό) Sport Hatch: 250 χλμ ανά ώρα (μηχανικό) Aero XWD: 0-100 χλμ ανά ώρα: Sport Sedan: 6.2 δευτερόλεπτα (μηχανικό) Sport Hatch: 6.5 δευτερόλεπτα (μηχανικό) 80- 120 χλμ ανά ώρα (5η ταχύτητα): Sport Sedan: 7.9 δευτερόλεπτα Sport Hatch: 8.3 δευτερόλεπτα Μέγιστη ταχύτητα: Sport Sedan: 250 χλμ ανά ώρα (μηχανικό) Sport Hatch: 250 χλμ ανά ώρα (μηχανικό) Κατανάλωση καυσίμου (συνδυασμένος κύκλος, L/100km): Aero XWD/ Turbo X: 10.7/254 g/km (Sport Sedan) / 10.8/258 g/km (Sport Hatch)