smart Brabus: Μαύρο, κακό και Βrabus

Βασίλης Φούντζουλας

Αν προσπαθήσεις να προσεγγίσεις εντελώς ορθολογικά το φαινόμενο smart, τότε μάλλον θα το κατακρίνεις και θα το αποβάλεις ως περιττό αυτοκίνητο, ως άχρηστη σκέψη. Το smart, όμως, θέλει σκέψη χαλαρή, όχι καλουπωμένη, ούτε δομημένη, θέλει σκέψη που σπάει τα στεγανά, άσχετα αν τυγχάνει της αποδοχής μας ή όχι, για έναν ή περισσότερους λόγους. Το smart είναι ένα trendy προϊόν, που κατά σύμπτωση είναι αυτοκίνητο. Θα μπορούσε να είναι, για παράδειγμα, ένα iPod ή ένα playstation... 13, γιατί κάπως αγοράζεται από το κοινό στο οποίο απευθύνεται ή κάπως έτσι είναι το προφίλ του. Έχει καλά και ενδιαφέροντα σημεία και ασφαλώς μειονεκτήματα, οφείλεις όμως να το δεις κάτω από ένα άλλο πρίσμα, ειδικά την έκδοση αυτή, η οποία και να μην υπήρχε, ποτέ κανείς δεν θα διαμαρτυρόταν. Βέβαια, αν η ιδέα του smart είναι αλλού, σκεφτείτε πόσο αλλού είναι ένα smart βελτιωμένο από την Brabus και πως τελικά το ένα συμπληρώνει το άλλο, προάγοντας και στις δυο περιπτώσεις το extreme στοιχείο, τον αληθινό χαρακτήρα του smart δηλαδή. Αυτό το μαύρο διαβολάκι με το σήμα της Brabus στη μάσκα είναι εδώ λοιπόν και περνά στη δεύτερη φάση της ζωής του. Μια φάση πιο ώριμη από ποτέ, αλλά πάντα τόσο ώριμη, όσο ο συνδυασμός smart και Brabus επιτρέπει.

Δεν ξέρω πώς το χαρακτηρίζουν οι περισσότεροι, ούτε value for money αυτοκίνητο είναι, ούτε ο φονιάς των γιγάντων, καταφέρνει ωστόσο να δώσει λίγο χρώμα, να σπάσει κάπως αυτή την υπερβολική σοβαρότητα ή καλύτερα τη σοβαροφάνεια που μας διακρίνει. Κατά τ άλλα, ούτε εγώ συγκαταλέγομαι σε αυτούς που θα έδιναν 19.900 ευρώ για τη βασική έκδοση, οφείλω όμως να ομολογήσω πως από το smart με τα «κακά» λογότυπα δεν ήθελα να κατέβω. Όχι γιατί έλιωσα τα λάστιχα ή έστριβα στο όριο κάθε φορά, αλλά γιατί τα πρωινά έγιναν πιο ευχάριστα, η βόλτα στο κέντρο της Αθήνας δεν συνοδεύτηκε από τις γνωστές ατάκες προς τους αγίους και εν πάση περιπτώσει υπήρχε μια χαλαρή και χαβαλέ διάθεση, τη στιγμή που ποτέ δεν μου έλειψε το γκαζάκι.

Διά χειρός
Η Brabus λοιπόν έβαλε το χεράκι της και μεταμόρφωσε το πρόβατο σε λύκο. Εντάξει, δεν άλλαξε πλήρως την εικόνα του smart fortwo, αλλά τόνωσε το sport χαρακτήρα του αυτοκινήτου με κάποιες μικρές αλλά ουσιαστικές επεμβάσεις. Τοποθέτησε λοιπόν νέες μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου, που φιλοξενούν τεράστια ελαστικά διάστασης 175/50-16 και 225/35-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, φούσκωσε ελαφρώς τα πίσω φτερά, τοποθέτησε διπλή εξάτμιση στο κέντρο, επανασχεδίασε τους προφυλακτήρες, πλέον υπάρχει μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα αλλά και έντονα πλαϊνά βοηθήματα. Βεβαίως, όλα είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, με τα εμπρός φωτιστικά σώματα να διαθέτουν μια απόχρωση τιτανίου. Ασφαλώς οι επεμβάσεις δεν ολοκληρώθηκαν στο εξωτερικό του αμαξώματος, αλλά συνεχίστηκαν στο ευρύχωρο σαλόνι του smart. Εκεί λοιπόν το δέρμα έχει την τιμητική του, αφού τα καθίσματα και το χοντρό τριάκτινο τιμόνι είναι επενδυμένα με τον εν λόγω υλικό. Ο πίνακας οργάνων και τα δυο επιπλέον και ξεχωριστά όργανα έχουν δεχτεί την περιποίηση του βελτιωτικού οίκου, τα πεντάλ είναι από αλουμίνιο, όπως και ο μοχλός του χειρόφρενου. Σε όλα αυτά προσθέστε τα διασκορπισμένα λογότυπα της Brabus, εκτός κι εντός αμαξώματος, κι έτσι έχετε μια ολοκληρωμένη εικόνα για το βελτιωμένο από την Brabus smart fortwo.

30% πιο δυνατό
Η Brabus καυχιέται πως το νέο smart είναι 30% πιο δυνατό από το προηγούμενο και η αλήθεια είναι πως δεν έχει άδικο. Μετά λοιπόν τις κατάλληλες επεμβάσεις και ρυθμίσεις στην ηλεκτρονική διαχείριση, ο χιλιάρης τρικύλινδρος κινητήρας καταφέρνει με τη βοήθεια του υπερσυμπιεστή, που δουλεύει με πίεση 0,443 bars, να αποδώσει 98 ίππους στις 5.500 στροφές και 140 Nm ροπής από τις 3.500 στροφές. Νούμερα διόλου ευκαταφρόνητα για το μικρό αυτοκίνητο, το οποίο ζυγίζει 780 κιλά, με την αναλογία κιλών προς ίππο να φτάνει τα 7,9 κιλά/ίππο. Εξίσου καλά τα πάει το smart και σε ό,τι αφορά τις μετρήσεις, αφού σημείωσε καλά νούμερα και δείχνει τη δύναμή του τόσο στο 0-100 όσο και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Έτσι, το βαρύ λογότυπο της Brabus μόνο για τα μάτια δεν βρίσκεται εκεί. Η δύναμη μάλιστα είναι κάτι που φαίνετε ευθύς εξαρχής, αφού στιγμιαία η ροπή σε κολλάει στις πλάτες των καθισμάτων και ο ήχος που βγάζει το smart είναι αρκετά δελεαστικός. Τροποποιήσεις δέχτηκε και το αυτόματο, σειραϊκό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πάντα προβλημάτιζε με τη λειτουργία του, μια και αργούσε ιδιαίτερα στην αλλαγή των σχέσεων. Το κιβώτιο λοιπόν βελτιώθηκε, βασικά έγινε ελαφρώς πιο κοντό, και τώρα οι αλλαγές των σχέσεων γίνονται κατά 20% πιο γρήγορα. Ανέπαφο δεν έμεινε ούτε το ύψος του αυτοκινήτου, το οποίο μειώθηκε κατά δέκα χιλιοστά. Η ανάρτηση, μάλιστα, διαθέτει πλέον ένα σκληρότερο σετ ελατηρίων και αμορτισέρ, στέλνοντας τη λιγοστή άνεση του smart περίπατο, προς όφελος της οδικής συμπεριφοράς. Βέβαια, κανείς ποτέ δεν αγόρασε ένα smart για την άνεσή του, οπότε αυτό λίγο θα πτοήσει το ούτως ή άλλως περιορισμένο κοινό του smart στην έκδοση Brabus. Αυτό όμως που θα τους γοητεύσει είναι η δύναμη του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με το χαρακτήρα του, τη στιγμή που η οδική συμπεριφορά καταφέρνει και με τη βοήθεια της σύγχρονης τεχνολογίας να είναι ασφαλής κάτω από όλες τις συνθήκες.